危机当前应相互扶持

“造船市场的旺盛时期已经结束,随着新船订单量持续下降以及船东撤单的风险越来越大．造船企业将面临巨大的经营压力。在当前的形势下。全行业应该团结起来,相互扶持,为共同渡过这场危机创造有利条件。”在4月7,8日由中国船舶工业行业协会和中国进出口银行联合举办的“2009船舶工业应对金融危机高峰论坛”上．来自政府部门、造船业、金融业以及法律界的相关人士达成上述共识。     

海工接单占比重中小船企生存难

今年一季度．国际造船市场受世界经济、欧债危机和海运低迷等的影响是一个不景气的季度．全球新船签单成交量锐减．船价下行．全世界造船企业的手持船单累计数量大减．造船企业均面对着重大的压力和经营困难。韩国虽然是世界上第一造船大国,但在上述市场大环境之中．其造船企业也难以独善其身．一季度的新船接单量．新船接单总计金额．手持船单总量和船舶出口金额同比均呈现出了两位数的下降：主要大型造船企业在海工装备接单方面有所建树．众多中小造船企业新船接单廖廖无几．绝大多数仍处于零接单的危机境地．     

电子商务环境下船舶供应链无缝化初探

电子商务的兴起和发展给我国传统造船企业带来了新的发展机遇,供应链思想融入造船企业为其发展壮大增添了新的活力,然而许多造船企业在思想和行动上没有深入地理解它们的内涵和外延,一些企业在发展的道路上仍然停滞不前。本文分析了船舶供应链的现状,针对这些问题利用理论分析的方法提出了电子商务环境下船舶企业发展无缝化供应链的建议和途径。     

中小船企“过冬”之融资篇——中小船企融资困难亟待解决

中小船企经过近几年的快速发展,造船产量和手持订单量已经占到总量的47％左右,成为我国船舶工业的重要组成部分。在金融危机的冲击下,这些企业正面临着巨大的经营风险和融资难题．撤单问题日益恶化。专家指出：中小船企如果出现问题,受冲击的不仅是他们本身,而是整个船舶工业。正如中国船舶工业行业协会会长张广钦所说,如果这些企业中出现大规模倒闭现象。势必会给中国造船业多年来积累的良好国际形象带来负面影响。因此,为使我国船舶工业保持平稳发展,中小船企的“过冬”问题也需加以解决。本刊推出“中小船企过冬”专题,希望能给这些企业在应对危机方面提供有价值的参考。     

现代尾浦的三大转变

作为韩国主要造船企业之一的现代尾浦。实现了从修船到造船、从以国内为主到向海外发展、从船型单一化到船型多元化的三大转变。这三大转变不仅使现代尾浦在经济环境恶化时生存下来,并使其发展成为世界第四大造船企业。可以说,现代尾浦走过的路对我国造船企业有一定的借鉴意义。     

韩国船舶设计和技术开发特点

近年来，韩国政府，企业和研究机构一致认为，韩国的造船工业要以设计和技术开发为先导，取得突破，成为实际意义上的造船第一。强大的设计和技术研发阵容设计和技术研发的成败关键在人才。韩国的大型造船企业在该领域拥有强大的团队。     

韩国造船业：2008有喜有忧 2009低调应对

2008年的韩国造船业可以说是有喜也有忧,喜的是主要经营指标继续稳列世界第一,船舶出口创历史新高;忧的是大部分大型造船企业未能完成年初所制定的接单指标．中小造船企业出现经营困难。     

国际海事法规频频出台主要造船国家积极应对

随着安全、环保要求的不断严格,为提高船舶运输的安全性和环保性,梧关国际海事组织不断推出新规范、新标准。主要造船国家积极主动参与各项规范、标准的研究和制定工作,并提前采取应对措施。     

船舶融资的风险识别与防范

2007年以来．全球金融危机给造船和航运造成极大冲击．船舶融资也被视为高风险。造船界在实践中已经采取了风险防范措施，但对于船舶融资中的诸多惯例和创新．缺乏系统而深人的理论分析。因此。多数人对船舶融资的相关措施是知其然而不知其所以然。中国是造船和航运大国，船舶融资近年来逐渐受到重视。中国要借鉴国际经验拓展船舶融资业务．也必须切合本国实际，因此，认知船舶融资相关举措的理论意义，对于中国发展并创新自己的船舶融资产品是很有必要的。     

Shipbuilding Industry,Ready to Sail

The shipbuilding industry is known as “the head of comprehensive industries” among all national sectors, due to its wide-linked production line, long production process, and huge investment for each order. single order to build a 10,000-ton vessel can provide 3,000 jobs for shipbuilders and related upstream industries. At present, China has become the world＇s second largest shipbuilder. In 2008, China shipbuilding capacity amounted to 2,881 million tons, 29.5% of the world total; China＇s ship orders accounted for 35.3% of the world total, and 37.7% of new orders.     

2008年船舶工业经济运行分析

2008年,是中国船舶工业发展史上不平凡的一年。在这一年中,中国船舶工业迎来了改革开放30周年。中央领导高度重视船舶工业的发展。面对历史罕见的雨雪冰冻灾害、人民币升值、钢材等原材料价格上涨、国际金融危机的冲击和市场出现的急剧变化,全行业沉着应对,扎实工作,经济运行质量保持良好态势,工业经济指标继续快速增长,为在新的一年中打好攻坚战、迎接新挑战增强了信心,奠定了基础。     

Time to Build Our Own Ships——Focus on the stlmulus plan of shipbullding industry

In the fourth quarter of 2008, the shipbuilding industry entered the downturn period, with the weak global shipping market adding more pressure. The shipbuilding industry is almost frozen, and the companies' busi-ness performances result turned in red all at once. While the industry leaders and experts were shocked at the weak-ness, the supporting industries of this sector, which used to be dependent on shipbuilding industry, have begun a quick development in Nantong, Weihai, Wuzhou and other places, stirring the "dead" shipbuilding industry. Just after the lunar New Year, as one of the ten re- vitalization plans, shipbuilding industry stimulus plan was issued, and the policy has a clear favor of ship machinery manu-facturing industry, than shipbuilding in-dustry.     

中国民生银行：船舶融资领域的先锋军——专访中国民生银行贸易金融事业部总裁林治洪

对于已经到来的2010年．业内有人乐观地认为．船市将会回暖．冈此充满了希望：也有人悲观地认为．最困难的时期还未出现。而近年来对我国船舶工业发展作出重要贡献的中国民生银行，如何看待船市走势？如何布局未来船舶融资业务？本刊记者对中同民生银行贸易金融事业部总裁林治洪进行了专访。     

江苏船舶企业奋力突围，主动出击应对市场——优胜劣汰开启船企整合之门

800吨龙门吊下、船坞内32万吨VLCC（超大型油船）．世界先进水平的平面分段流水线……在江苏新世纪造船有限公司生产现场．船东、船检、工人们忙碌穿梭在船坞与分段之间．1艘建造成型的82000吨散货船．码头上停靠的船舶及江面上试航归来的船只交错前行．这些都彰显着新世纪造船的实力。在江苏。以新世纪造船、江苏新扬子造船有限公司为代表的骨干船企目前生产节点按照原计划稳步推行。并在前4月分别交船10艘、13艘。然而,记者在走访沿江的一些中小型船企时．看到的却是另一幅场景。形单影只的龙门吊下一两艘在建的船舶．生产现场的钢材随意堆放．露天的分段锈迹可现．一些新兴小型船企正遭遇“晒船台”的困境。     

总装造船之路的又一次拓展——厦船重工开辟船舶舾装件外协基地

随着二期造船生产线的投产和三期船坞即将开建,厦门船舶重工股份有限公司的整个生产情况出现较大变化。虽然该公司二期规划的硬件设施基本能够满足两型新船同时搭载和调试的需求,但制造大量船舶舾装件所需的车间场地、设备设施、管理人员、熟练技工等各项配套资源紧缺的问题却日益突出。为有效解决企业规模扩大后凸显出来的问题,厦船重工在分段外协的基础上,     

船舶出口可持续发展战略价值创新

本文从价值创新的视角,运用组织边界理论方法探讨了船舶出口可持续发展战略价值创新的可选路径,即专注于提升企业核心竞争力的价值链分解模式、基于协调广泛社会资源形成战略联盟价值创新的集群模式和基于全员共享e化价值创新平台的网络模式。     

推进节能减排DNV联手打出组合拳

节能减排，是海事界多年来追求的目标。近年来，挪威船级社（DNV）联合设计单位、船厂、船东打出一系列船舶节能减排组合拳，在艰难的市场环境中共同创造竞争力。针对新船型设计、燃料电池的应用、燃油效率指南的颁布以及LNG船等话题，记者采访了DNV有关人士及相关合作伙伴。     

日本造船业积极谋求海外拓展

接单现尴尬海外拓展忙 自金融危机爆发以来．Et本造船业一直处于衰退的态势。受人力、钢材成本较高等历史因素的影响．加上危机后日元的强劲升值．使得13本船企在接单方面处于比较尴尬的态势。一方面．日本造船业尽管在技术方面依然存在优势．但是受日元升值等因素影响在承接高技术船订单不敌韩国造船业。另一方面．在散货船等普通商船领域．日本造船业尽管产品性能较佳．但是在成本方面又着实不敌中国造船业。在这种情况下．13本造船业新接订单量呈现下滑态势．2011年日本造船业新接订单量仅为290万载重吨．甚至低于2009年船市低谷时期。2011年年末日本造船业手持订单量为5315万载重吨．按2011年造船完工量推算．仅可维持一年半左右。     

证据保全应严守“六大军规”

尽管金融危机打击了船东接船的积极性,船厂普遍面临交船难题,但是倘若船厂能够在保障船舶质量及建造进度的基础上,疏而不漏地做好证据保全工作,即便无法顺利交船也能够最大限度地保护自身的合法利益。那么,如何才能疏而不漏地做好证据保全工作呢？北京大成律师事务所合伙人律师彭彦洪在接受记者采访时表示,开展证据保全工作,船厂应严守“六大军规”。     

新标准推动造船产业升级

近年来．一系列船舶建造新标准相继出台,主要包括《油船和散货船结构共同规范》（CSR）、《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）、《国际防止船舶造成大气污染公约》（MARPOL附则Ⅵ）、《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》、《国际安全与环境无害化拆船公约》草案等。业内专家表示,这些新标准的出台和实施对于我国造船业来说,既是挑战．