我国船舶制造业定价话语权缺失的原因及对策--基于产业链整合的视角

2010年,我国造船业三大指标——订单量、接单剩余量、建造量同时跃居世界首位。在船舶工业迅速发展的同时,我国船舶制造业面临着在国际市场缺乏话语权、利润日益被蚕食的困境。本文从产业链角度分析我国船舶制造业价格话语权缺失的原因,提出整合船舶产业链的对策建议。这对于我国增强船舶产业竞争力,提升国际市场话语权,早日成为造船强国具有一定理论和现实意义。     

船舶制造业萧条对关联产业的间接经济影响

本文利用投入产出表部门拆分法及故障投入产出法,评估大连市船舶制造业订单量下降对其它产业产生的间接影响。结果显示船舶制造业萧条所产生的影响会因部门间的高度关联性而逐渐传播,对钢压延加工业、其他通用设备制造业、矿山-冶金-建筑专用设备制造业、石油及核燃料加工业、金属制品业、电力热力生产和供应业、仪器仪表制造业等所产生的影响最为严重,应作为政府宏观调控的重点产业。     

新一轮船配市场价格战或将打响

造船业有望“反弹” 中国船舶工业协会近日发布报告预计。随着海运需求的好转，以及油船新船订单的增长，三季度国内船舶行业将比低迷的二季度略有好转。这一权威预计，让业内外人士对中国船舶制造业好转的信心坚定起来。     

靖江2船企获海工大单

靖江船舶制造业在这个严冬梅开二度：12月3日，新扬子造船与卡塔尔一家公司签订两条Super116E自升式钻井平台建造合同，造价3．4亿美元；10月份，东方重工有限公司接到了来自挪威客户的4艘UT755LN型平台供应船（PSV）追加订单。这既是靖江船舶业转型升级取得的实质性成效，也是船舶经济寒冬中涌出的暖流。     

“规划”引导船舶产业“转舵”

爆竹声声,辞旧迎新。 回顾2011年．我国船舶工业继续保持了平稳态势。面对今年形势．业内专家基本判断．国际金融危机对船舶制造业的滞后影响将全面显现．欧债危机可能进一步恶化．全球海运量增长低于新增运能的态势短期内难以逆转．市场竞争环境将更加复杂。在上述背景下．去年年底前．工业和信息化部适时发布了船舶工业“十二五”发展规划，为今后5年我国船舶产业发展指明了方向。学习“规划”．我们感到“规划”在以下几个方面突出引导船舶产业从造船大国向造船强国目标转变。     

1987-2002年我国船舶制造业发展的SDA分析

我国船舶制造业发展迅速，成为仅次于韩国、日本的世界第三造船大国。基于我国1987—2002年投入产出表，运用结构分解分析方法考察我国船舶制造业发展的影响因素，发现1997—2002年间技术变化的影响显著转正、具有超越最终需求的趋势，分析显示技术变化主要归因于与船舶制造业联系密切的上游产业结构日益优化及各产业技术效率显著增进。要促进船舶制造业持续发展，需要着重加强自主创新能力、提升整体技术水平。     

理性看待“造船热”

根据中国船舶工业行业协会近日出台的数据显示，2007年前三季度，我国船舶工业各项指标再创历史新高。从船舶行业公认的“三大指标”看：造船完工量超过1200万载重吨．同比增长44％；新承接船舶订单近6500万载重吨，同比增长120％；手持船舶订单近13000万载重吨，同比增长111％。大量的数据表明中国正在上演一场如火如荼的“造船热”。     

中国船舶制造业在全球产业转移中崛起

世界经济的复苏和贸易增长带来了海运需求和船舶需求的持续增长。目前，国际各大船厂手持的订单量不断创出新高，即使考虑到船厂方面的产能扩张，现有的订单也需要3-4年方能消化，因此，从世界范围来看，造船行业的景气度在较长的时间内仍将维持在高位。     

船舶制造业在"双碳"目标下的碳减排措施及策略

从国内船舶制造业的碳排放现状入手,分析现阶段船舶制造业碳减排面临的困难,列举国外船舶制造业的碳减排路径,提出了我国船舶制造业可行的碳减排措施,探讨了国内船舶制造业在"双碳"目标下未来可能的发展策略,并得出"双碳"目标对船舶制造业既是挑战也是机遇,船企应当顺势而为主动转型,寻找低碳经济下的增长点,对助力船舶制造业实现"双碳"目标有一定参考意义。     

中国船舶行业运行报告

一，生产运行情况 2009年1～7月份我国船舶行业工业总产值、出口交货值保持两位数增长，但增幅继续呈现下降趋势；造船完工量同比大幅增长，新承接船舶订单同比继续减少，手持船舶订单出现连续10个月下降，金融危机对船舶行业的影响进一步显现，经营形势未见明显好转。     

我国民营船舶制造业发展之路

我国民营船舶制造业的发展已有30年的历史．它在改革开放的大潮中迅速崛起．在经济建设的热浪中快速成长壮大．虽历经成长的坎坷和遭受国际金融危机的磨难．但也得益于国际船舶市场发展黄金时代．目前已成为我国船舶工业的重要组成部分。     

上半年船舶市场新接订单指数同比翻两番造船订单组成结构变化值得钢企关注

今年上半年,我国造船业发展总体仍处于较好水平。国家统计局最新数据显示．1月～6月,我国造船完工量达到2963万载重吨,同比增长86．7％,其中海船造船完工量达到953万修正总吨,出口船舶占造船总量的82％;新承接船舶订单量达到2378万载重吨,是去年同期新接订单量的4倍,其中海船新接订单量为778万修正总吨、     

船舶制造业国际转移影响因素研究——韩国经验及对我国的启示

船舶制造业集劳动、资金和技术密集为一体,上世纪已经成功实现了两次转移,近年来船舶制造业开始从韩国和日本转移到中国、越南等发展中国家,船舶制造业国际转移的周期正在缩短,中国要抓住此次船舶制造业国际转移的机遇,吸取韩国承接船舶制造业国际转移的成功经验,凭借自身资源、人才、市场优势,将中国船舶制造业做大做强。     

目标作业成本管理模式在船舶制造业的运用

随着改革开放的深入,对外贸易逐渐增多.我国船舶制造业有了很大发展,目标作业成本管理模式在国外已经发展成熟,但是在国内应用不广泛,本文结合目标作业成本管理模式的相关理论,探究了船舶制造业的管理要点,探讨了两者的结合运用,以期帮助船舶制造企业提高经营效益,推动我国船舶制造业的发展.     

基于信息化背景下的船舶制造业采购供应链管理研究

在信息技术的更新迭代下,国内外船舶制造业迎来了新机遇和挑战,因此需要对采购供应链管理模式进行创新改革,逐步提升行业竞争力水平。船舶制造业需要迎合市场多元化发展需求,共同提升行业发展质量和经营水平。在构建和完善船舶制造业采购供应链管理模式的过程中,相关企业和机构部门需要充分重视信息技术的应用价值。文章将着重研究基于信息化背景下的船舶制造业采购供应链管理要点。     

船舶贸易在拼搏中发展壮大

1982年．我国造船完工量在世界仅排第十七位。占目际市场份额的仅为0．8％。如今,我国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量所占国际市场份额已超过30％。我国已成为与韩国、日本比肩的世界造船大国,并正在向着世界造船强国的目标迈进．而这其中．中船贸易公司功不可没。     

今年1-9月全国新接船舶订单同比下降42．8％

根据工信部最新发布的消息,2011年1-9月,全国造船完工量5101万载重吨,同比增长18．3％,其中海船为1497万修正总吨;新承接船舶订单量2902万载重吨,同比下降42．8％,其中海船为1023万修正总吨。截至9月底,手持船舶订单量16886万载重吨,比2010年底手持订单下降14．5％,其中海船为4897万修正...     

全年造船完工量将突破6000万载重吨

10月27日,中国船舶工业协会发布报告预计,今年第四季度我国船舶行业主要经济指标将保持两位数增长,全年造船完工量将超过6000万载重吨。然而,新承接船舶订单继续低迷,由于每月造船完工量远超出新承接船舶订单量,手持船舶订单将加速下降。     

2009年我国船舶产品进出口分析和2010年展望

2009年全国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量均有一定程度的提高：船舶产品出口继续保持了较高水平的增长．出口额创造了历史新高。     

中国船舶行业运行报告

一、生产运行情况 2009年1～4月，我国船舶工业保持平稳发展。工业总产值、出口交货值继续保持两位数增长，重点监测船舶企业造船完工量同比大幅增长。目前船厂手中持有的订单数量大，再加上今年大量新建的造船能力逐步释放，预计全年的造船完工量将比去年有较大增长。不过，从新接订单和手持订单可以看出，金融危机对船舶行业的影响将在以后年份逐步显现。船舶行业下滑态势远未到底，形势不容乐观。