综合交通枢纽信息管理系统顶层框架设计研究与探讨

本文通过对综合交通枢纽的交通特性以及用户信息需求的分析,结合综合交通枢纽的管理机制,初步阐述了信息管理系统的设计思路,并对信息业务分类和信息业务流程作了简单分析,最后探讨了综合交通枢纽信息管理系统的多级框架结构和功能模块设计。合理建设综合交通枢纽信息管理系统,有利于提高大型交通工程的日常运行管理效率,提高应对突发事件的处理能力。     

高速公路综合交通信息服务技术集成应用浅析

本项目的实施将促进物联网技术及产业在高速公路领域的发展,提升车辆信息服务和交通管理水平,实现车联网基础设施一体化。     

国内综合智能交通领域知名企业

广州海特天高信息系统工程有限公司成立于一九九七年,专注于ITS智能交通产品开发、方案供应、系统集成等领域。公司自成立以来,经过多年的发展,被交通部评为智能交通六大支柱企业之一,并连续三年在智能交通行业合同额超过两亿元,位居国内同行前列。公司通过人才、技术、管理以及行业经验的积累和储备,形成了自有的核心竞争力,成就了一支高效团结的管理旗舰、     

高速公路区域性综合交通信息服务系统应用探讨

科学地建立高速公路区域性综合交通信息服务系统,有利于提高日常运营管理效率,提高处置突发事件决策能力,更好地服务社会。     

智能交通控制系统效益评价探讨

智能交通控制系统作为解决复杂交通系统控制问题的有效工具,在城市道路交通管理中将会继续发挥十分重要的作用,然而因其具有涉及面广、覆盖范围大,对市民出行影响深刻等特点,所以交通管理者对系统的实施效果进行深入的了解和客观的评价是十分必要的.     

高速公路机电管理供方综合评价研究探讨

正本文基于福建省高速公路机电管理的供方评价管理系统的建设过程,探讨根据该行业特性设计的供方评价体系与评价模型的针对性、可靠性与可行性,同时对体系、系统在研发建设过程中总结的经验以及下一步的发展思考进行阐述。福建省高速公路机电管理信息服务标准化体系已建成多年,提供的信息服务覆盖了日常运维、专项运营、备件管理与设施管理等多业务领域,在施行全省机电管理标准化流程与信息资源共享上取得了显著成效。与此同时,更为日常运营管理延伸业务的信息化建设提供了可靠的数据支撑,使各项运营辅助业务的信息应用成为可能。基于上述条件,我省于2013年启动了以建立供方评价体系为核心的高速公路机电管理供方评价信息系统的研发工作。     

福建交通信息化综合考核省内第一

日前,福建省交通运输厅荣获2009年度省直单位电子政务部门网站绩效、部门信息化应用绩效、信息资源开发利用绩效和安全保障绩效综合第一名。并在2009年全省政府网站绩效考核中荣获省直单位总分第一名,自2007年至2009年连续3年进入全省前10名。     

浦东综合交通信息管理系统总体框架设计

与浦西相比,浦东现阶段还处于道路交通基础设施建设相对薄弱、道路交通信息再利用率较低的水平。为促进浦东浦西协调发展．联动发展,浦东新区政府正不断努力提高城市道路交通建设和管理的能力和水平．除了加强道路交通基础设施等硬指标的建设外,还加强了软实力的建设。《浦东新区国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中明确提出了具体任务“重点建设浦东新区地理信息系统、智能化道路交通信息系统以及政务管理共享平台。至2010年,基本形成资源共享,信息安全的智能化政务管理和城市管理信息网络。”     

京哈高速公路全程交通监控系统的应用

随着经济发展和技术进步,交通运输已经成为人们经济生活中不可或缺的重要组成部分。交通拥堵、交通事故和环境污染问题越来越深入地影响着人们的生活和经济社会的发展。将智能技术运用于道路和汽车中的智能交通系统(Intelligent Transportation System,简称ITS)已成为解决矛盾的有效途径。     

基于动态车流换算的公路网交通运行综合评价

高等级公路网相对于城市道路网具有混合车流类型复杂,交通运行评价需求多样的特点。通过对公路网动态数据的实时采集与处理,以及对不同类型车辆动力特性和运行特性的分析,构建基于实时交通数据的不同区段动态车辆换算模型,为公路网交通运行状态的综合评价提供准确的评价对象;然后,基于换算后的混合交通流,构建从公路管理者、公路使用者、公路投资者等不同需求角度的交通运行综合评价指标体系;最后,通过实际案例的分析与计算,对评价模型进行整体验证。结果表明,此评价模型可为高速公路的各类综合评价提供有价值的参考。     

法国ITS对广东交通信息化建设的启示

法国拥有世界上最密集、欧盟国家中最长的公路网.目前,法国高速公路总里程达到11000公里,其中8400公里高速公路实行私营收费;国道有9700公里,建设标准与高速公路基本一样,中间也有隔离带;省级公路有378万公里;市乡级公路有629万公里.法国平均每年销售220万辆新车,现有私家车3100多万辆,货车500多万辆,轻型货车30多万辆,公交车、大客车9万多辆.法国每年车辆运行总里程为5520亿公里.法国国民出行使用的交通工具中,私家车占83％、铁路占11.3％、公交占57％.法国人每年在交通上的开支达到1590亿欧元,其中380亿欧元用于购买新车和更换车辆,970亿欧元用于汽车维修、停车、加油等,230亿欧元用于公共交通开支.     

北京市智能交通卡口监测系统的研究

本文立足于近年来迅速发展的计算机技术、图像识别技术、网络通信技术并与激光／线圈等检测技术相结合，设计建设一个智能化、一体化的智能交通卡口监测系统，通过该系统对我市周边主干道进出京车辆进行全覆盖实时监测，对黑名单车辆进行查检，及时掌握进出京交通状况动态变化信息，为交通指挥调度提供有效依据，为营造良好的交通秩序提供了新的技术手段。     

上海市交通信息服务应用平台发展研究

上海市交通信息服务应用平台将汇聚到市交通综合信息平台的数据整理加工后提供给社会机构,以推动交通信息公众服务的发展。从长期的实践上看,简单的政府数据提供服务并不能满足服务机构和公众需求。本文主要研究在新的交通发展要求下,如何通过提供平台功能、扩展服务内容来提高服务质量,充分利用平台政府资源和技术优势推动交通信息服务的发展,并进一步探索如何通过创新经营模式、加强政企合作、全机制保障等多方面内容促进交通服务应用平台持久发展     

国际交通信息化发展文献回顾

本文以智能交通为关键词,基于2004-2014年SCI和SSCI检索遴选的文献进行分析。从城市交通信息化发展现状、交通信息化建设的主要方向、交通信息化给城市发展带来的机遇与挑战等维度分析世界范围内城市交通信息化的研究现状与研究趋势。结果表明,交通信息化的发展与城市交通信息化的发展规划、发展水平与意识形态有很强的关联;交通信息化建设的焦点在于交通运输动态信息采集与监控、交通信息资源整合开发与利用、交通运行综合分析与辅助决策三个方面;交通信息化建设应当兼顾政府指导和市场运作,不局限于交通信息化在促进城市经济发展方面的好处,更应加强对交通信息化风险管控的研究。     

高速公路智能交通诱导系统

在高速公路智能化快速发展的背景下,本文以广乐高速为应用案例,建设完整的智能交通诱导系统,提升高速公路运营管理及服务水平。     

地市级综合交通运行协调和应急指挥系统

针对我国大力发展智慧交通,构建综合交通运输管理体系的发展需求,本文阐述了地市级交通运输运行协调和应急指挥系统(TOCC)建设的主要任务、系统平台架构、系统功能架构和运行架构,分析了TOCC系统的建设对于交通运行管理意义和行业发展的推动作用.     

上海加速交通建设迎世博

“上海将加快建设京沪高速铁路和沪宁城际铁路上海段、虹桥综合交通枢纽及配套快速路等,迎接201O年世博会的举办。”上海市市长韩正1月13日表示。他同时披露,长江隧桥等重大工程将于年内建成。韩正在此间向上海市十三届人大二次会议作政府工作报告时,谈及上述重大工程与世博会的关系。他说,世博会的筹办已进八临战状态,上海将举全市之力,扎实推进各项工作。     

动态交通信息服务系统的开发和运营

城市动态交通信息服务系统的研究和开发,是智能交通领域的重要研究方向之一。近年来国家大力推动智能交通的发展,尤其将“用于公众服务的动态交通信息融合、处理软件技术研发”作为重点支持的领域。同时,由于经济的迅猛发展及城市现代化进程的加快,     

综合交通信息平台的交通基础数据库设计

信息与数据的共享是实现综合交通信息平台各项服务功能的前提,为了提高综合交通信息平台的服务能力,需要实现系统的跨平台数据共享功能,包括跨不同硬件、不同操作系统,不同数据库系统以及不同的底层开发平台.     

市域交通应急预案管理及辅助决策系统研究

<正>近年来各类突发事件不断发生,如何科学应对和及时有效加以处置,是当今各地政府必须面对的一个重大课题。由于突发事件往往具有突发性、复杂性、危险性和灾害性等特点,使用科技信息化手段,及时获得、发布信息,通知、响应,提供准确的,有效的控制突发事件的蔓延和扩大,最大限度的减少人员伤亡和财产损失,成为当前交通安全管理、科技创新的重点和主要内容,也是当前科技保安全发展战略的关键所在。