宁波港腹地拓展与多式联运体系的构建

宁波深水良港，有着得天独厚的地理优势和港口资源，最近国家发改委和交通部编制的《长江三角洲地区港口建设规划》中明确指出：“建设以上海、宁波两港为主，干线港、支线港、喂给港层次清楚、分上合理的集装箱运输体系”。这是对宁波港新的战略定位，宁波港不再是上海国际航运中心的中转枢纽港的地位，在未来长三角区域发展中与上海港同为核心。     

宁波港腹地拓展与多式联运体系构建的研究

1 引言 宁波深水良港，有着得天独厚的地理优势和港口资源，是我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，是集装箱运输干线港，是长江三角洲及长江沿岸地区工业发展所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港，     

国务院:大力发展货物多式联运

1月18日,国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。《规划》指出,2025年,综合交通运输基本实现一体化融合发展。要构建高效货运服务系统,大力发展货物多式联运。推进大宗货物和集装箱铁水联运系统建设,扩大铁水联运规模。以长江干线、西江航运干线为重点,提升江海联运组织水平。加快推进多式联运“一单制”,创新运单互认标准与规范,推动国际货运单证信息交换,探索国际铁路电子提单,逐步普及集装箱多式联运电子运单。     

DHL在华拓展多式联运铁路货运服务

9月16日,DHL全球货运存上海举行了媒体沟通会,会上宣布了其领先的多式联运服务在中国市场拓展的新业务以及在北亚的扩张计划。     

浅析发展多式联运

交通运输的迅猛发展给社会带来了便利,随之也带来了能源枯竭、环境污染,以及交通拥挤等社会问题.如何提高运输效率,构建一个多种运输方式紧密协作的多式联运系统,成为亟待解决的问题.本文对我国多式联运的现状进行了分析,描述存在的问题,给出解决问题的措施,并提出关于发展多式联运需要进一步思考的问题.     

多式联运新样本

随着铁路、港口及物流设施不断升级完善,组织与管理手段不断加强,陆海新通道建设已成为覆盖区域、联通世界的“直通车”。物畅其流,不仅带来经济的舒张,更是社会供需的重要支撑。不论是突发的疫情防控还是生活物资的保障,这些方面都脱离了传统公路运输的独角戏时代,越来越多的港口企业通过“多式联运”向内陆腹地延伸。     

多式联运需攻坚克难

多式联运一直被认为是推进中国物流业降本增效的有效方式,也在美曰韩等物流发达国家得到了验证。然而,自2016年12月交通运输部等18部委发布《关于进一步鼓励幵展多式联运工作的通知》和国家发改委等部委在2017年6月发布《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》以来,公铁联运及海铁联运虽有一定提高,但仍无法改变比例过低的窘境,占比提升不超过0.5%。     

多式联运前景广阔

(一)我国多式联运的现状 按多式联运的动作方式,货物多装入集装箱运输。我国集装箱运输可大致分为国际和国内模式,国内集装箱运输模式多以五吨箱或十吨箱作单位,一吨箱也有运用。这些国内集装箱的尺码不能与国际标准集装箱交接运输,因此,集装箱运输需要在港口区作一或两次装卸和拼箱作业,使国际标准集装箱运输不能全面蓬勃发展。除沿海各省主要港口开展了国际多式联运外,集装箱运输至今仍未全面在我国内陆普及起来     

欣欣向荣的欧洲多式联运

在欧洲统一大市场逐步形成,新兴产业替代旧产业的今天,工业对运输业和物流业的需求刺激了运输和物流的发展。这些变化,使欧盟运输委员会的目光从单纯的工业出口量转移至多式联运上来,相关的调查也显示,在欧盟《马斯特里赫特条约》签署后,欧洲委员会对欧洲多式联运的发展信心百倍,并希望通过减少行政干预和采取某些刺激措施,使之蒸蒸日上。     

多式联运合理路径研究

现实中的不同运输方式的相同运输属性总会不同,在一个方面的最优并不能说所有的地方都能超过别的运输方式。     

在中国布局多式联运

在全球航运市场不景气的情况下,丹马士却在中国市场发现了巨大机遇,并在中国大打海陆空“组合拳”。     

多式联运的供应链战略联盟

供应链战略联盟是供应链管理思想与战略联盟管理思想的有机结合,为企业供应链运作与发展提供了新方法和新思路,本文以煤炭行业为例,对基于多式联运的煤炭供应链战略联盟模式进行了分析,为战略联盟的应用开辟了一个新空间.     

中散集:持续推动大宗货物多式联运

党的十九届五中全会强调,要构建现代物流体系,要在调整运输结构、优化组织方式等方面持续发力。这让定位于多式联运的中散集物流有限公司(以下简称中散集)总经理雷策感到信心倍增。中散集是一家中德合资公司,也是我国国有资本混改先行先试的先锋企业,由中国物流股份有限公司(以下简称中国物流)联手HOYER GROUP(霍冶)及社会投资机构于2017年成立。     

多式联运：集装箱运输的核心

集装箱化运输背后,是多式联运的默默支撑。据美国的＂美国托运人＂报道,当下,多式联运已经成为广大托运人首选的运输方式,成为集装箱运输的核心     

多目标多式联运配送路径研究

讨论了一类运量已知的多式联运配送问题。提出了基于成本最小化和时间最小化两个目标函数,并利用Dijkstra算法结合GA算法进行求解,最后用一个算例加以证明。     

多式联运下工程合同管理研究——浅谈多式联运经营人风险的防范

多式联运下,经常发生多式联运经营人在向货主赔偿之后向区段承运人追偿的情形。实践中,区段承运人通常会以其为多式联运经营人的代理人,或者实际区段承运人的代理人而非区段承运人的身份而逃避责任,这就为多式联运经营人的追偿带来了麻烦。从实践中存在的问题出发,分析发生上述问题的原因,进而提出在现有制度下识别"承运人"与"代理人"的各种标准,最后提出避免问题发生的办法,以期对多式联运经营人提供帮助。     

建设长江流域多式联运信息系统势在必行

建设长江流域集装箱多式联运信息系统意义重大。长江是目前世界上最大内河运输航道,长江水运量占全国内河水运总量的80%,建设国际集装箱多式联运EDI信息系统能促进沿江产业带的整合,带动区域经济发展。近年来,长江流域已逐步形成了以上海港为龙头,重庆港为龙尾的国际集装箱内河     

多式联运同盟敏捷性评价研究

敏捷性是多式联运同盟的核心能力。在建立多式联运同盟敏捷性评价的综合评价指标体系基础上,利用层次分析法分析各指标的权重,然后采用灰色多层次关联分析评价不同多式联运同盟的敏捷性,用实例表明了该算法的有效性和实用性。     

国际多式联运激活北美货运

北美洲用鲜活的“经济数据”说明了发展国际多式联运的必要性,不过,随着市场环境的变化和低碳趋势的来临,北美洲的传统国际多式联运模式也亟待变革。     

多式联运运输通路选择研究

在分析联运运输通路选择指标基础上,以定量指标约束为依据建立备选方案集合。对多个指标结合坎蒂雷客观赋权和专家主观赋权法综合评价权重,采用TOPSIS法,从定性和定量两个角度进行比选。用实例表明该算法的有效性和实用性。