OBU产品的可靠性和稳定性设计

伴随着国标GB／T20851的颁布以及京津冀和长三角地区高速公路区域联网不停车收费示范工程的验收,国内电子不停车收费（ETC）系统已逐步进入规模建设阶段。在这一过程中,众多国内企业按照国家标准和行业规范生产ETC设备,为ETC系统的规模建设和应用打下了良好的基础。     

国内ETC现存问题的解决方案探讨

目前全国不少省份都部署了ETC收费系统,随着ETC国家标准的颁布以及京津冀,长三角地区联网电子不停车收费系统示范工程的推进,ETC系统的建设将进入一个繁荣阶段.     

国标体系下ETC区域联网测试方案探讨

随着京津冀、长三角地区联网电子不停车收费系统示范工程正式实施的倒计时,各省市纷纷将进行ETC系统设备的招标工作.我们认为在设备招标前,各省市有必要根据本区域ETC实施的具体情况建立一个ETC测试平台.     

ETC区域联网省界站实施方案探讨

区域联网电子不停车收费系统是在国家标准和交通部关于区域联风示范工程规范的指导下,以省市为界,由各省市根据本地电子收费系统标准实施的ETC系统基础上,实现省市间互联互通组合而成.     

论道金陵——第四届中国高速公路联网不停车收费经验与技术交流会专题报道

行业精英再聚首 2013年5月17日至18日,第四届中国高速公路联网不停车收费经验与技术交流会在南京市召开,来自全国各地的200余名业界代表参加了此次研讨和交流. 本次会议由中国公路学会主办,江苏省高速公路联网营运管理中心、江苏省公路学会协办,《中国交通信息化》杂志社承办.会议得到了江苏东南智能系统科技有限公司、江苏长天智远交通科技有限公司、陕西公路交通科技开发咨询公司等单位的大力支持.     

ETC国家标准漫谈

电子收费国家标准的颁布和实施 按照交通部<收费公路联网收费技术要求>,我国高速公路普遍采用封闭式收费制式.各省市在联网收费系统中,大部分采用了基于IC卡作为通行券的人工半自动收费MTC方式.但是随着经济的发展,这种收费方式已经逐渐不能满足日益增长的庞大车流对收费道口通过能力的要求.解决收费拥堵已成了高速公路排堵保畅的首要任务,而电子不停车收费(ETC)方式是提高收费车道通行能力缓解收费拥堵的一种有效手段.     

全国高速公路区域联网ETC建设的基本设想

文章分析了全国高速公路区域联网电子不停车收费的重要意义和建设条件,认为实施区域联网电子不停车收费的时机已成熟,提出了区域联网电子不停车收费的总体目标,从区域划分、总体框架、电子支付,车道设置模式,密钥管理和安全认证等几个方面提出了实施高速公路区域联网电子不停车收费的基本设想,对我国实施高速公路区域联网电子不停车收费的下一阶段工作具有重大的指导意义。     

ETC区域联网数据传输及状态名单管理效率问题探讨

随着区域联网电子不停车收费(ETC)系统范围的不断扩大,区域联网系统面临着一些技术和管理方面的课题。本文结合山东省在区域联网系统方面的建设及管理经验对数据上传效率、状态名单管理效率等问题的解决方案进行讨论。     

电子支付在江苏省联网收费的应用与实践

背景不停车收费系统(Electronic Toll Collection．简称ETC)是国际上正在努力开发并推广的一种用干公路,大桥和隧道的电子自动收费系统。ETC系统已经成为智能运输系统(Intelligent Transportation System．简称ITS)的一个重要组成部分,ETC技术在国外已有较长的发展历史,并逐步形成规模效益,而国内ETC系统正处在一个从探索到试点的重要发展时期。     

广东省高速公路ETC应用移动解决方案探析

广东省政府从1997年开始着手部暑实施全省高速公路联网收费工作,在严格遵循“统一规划、分区联网”和“统一标准、同步建设”的原则下进行规划和建设,分阶段实施人工收费区域联网,采用兼容电子不停车收费和人工半自动收费的组合式收费技术,在各人工收费联网区域内使用粤通卡付款方式,实现“一卡在手,全省通行”,提高高速公路通行效率和使用效益。     

星火已成燎原势——来自五省市高速公路电子不停车收费（ETC）的报道

从华北京津冀到华东长三角,从最早大规模实施ETC的华南广东再到紧随其后的华中湖南、湖北,我国高速公路ETC实施范围已经从"点"正式向"面"铺开,十余年来一直闪烁在中国大地的ETC星星之火,如今终于蔓延、燎原开来。     

沪苏皖ETC联网运行

2009年11月28日10：28分．上海,江苏、安徽两省一市在合肥召开了沪苏皖高速公路电子不停车收费系统联网暨“徽通卡”开通仪式．三方共同签署了《长三角高速公路电子不停车收费系统清算协议》．标志着白2008年年底江苏与上海ETC联网试运行以来,长三角联网ETC范围进一步扩大．安徽成为新成员。今后．无论是安徽的“徽通卡”．还是上海的“沪通卡”、江苏的“苏通卡”都可在两省一市高速公路上畅行无阻。     

明年九月底有望一卡行遍全国高速

日前,交通运输部发出通知,决定组织开展全国高速公路电子不停车收费（ETC）联网工作,力争到2015年年底基本实现全国ETC联网,主线收费站ETC覆盖率达到100％,全国ETC用户数量达到2000万。     

广东交通一卡通的过去、现在、未来

前言广东省公路联网收费工作自2002年下半年正式启动。在广东省政府的高度重视和正确领导下．在广东省各有关部门的大力支持下．经过有关单位三年多时间的不懈努力．2004年12月18日全省高速公路联网收费系统正式开通．同步实现“粤通卡”非现金缴费和电子不停车收费(ETC)。截止目前．广东省已通车的56条高速公路中有54条纳入了全省联网收费．全部开通粤通卡非现金缴费,建成开通了123条ETC车道．粤通卡用户数量已超过13万．单月粤通卡交费额已超过1．4亿元．单月交易次数已达到500余万次．建设了遍及全省的客户服务体系．成为省域范围内大规模商业化运作的ETC系统典范。     

长三角联网ETC在沪苏浙高速的应用

电子不停车收费作为一种新型的收费方式,车辆以不停车方式通过收费站,能够明显地提高收费站的通行能力,降低收费站尾气排放造成的污染,有效降低收费运营成本。近年来,随着广东、福建、北京等省市部分高速公路ETC车道的开通运行,交通运输部要求京津冀、长三角地区建立高速公路联网不停车收费示范工程。     

长三角联网ETC运行情况分析与处理

长三角高速公路电子不停车收费（ETC）系统2008年12月31日率先在上海与江苏开通。本次上海开通试运行的高速公路电子不停车收费系统为一期工程,共安装了80条ETC车道,分布全市634公里高速公路网的30个收费站,ETC覆盖率达到30％以上,主要以省市间射线高速公路为主。江苏省一期工程共安装了23条ETC专用车道,分布14个高速公路收费站,其中包括苏沪交界的3条高速公路主线收费站。     

高速公路多种收费环境下的组合式收费技术方案研究

广东省于20日年12月18日正式开通了高速公路联网收费系统,该系统全面采用了先进的组合式收费技术,创造性地解决了省级区域内封闭式高速公路ETC（电子不停车收费）推广的问题,并且通过粤通卡这一支付平台实现了国内首张真正意义上的高速公路一卡通.     

由"片"及"面"的探索——关于跨省市区域联网收费若干问题的探讨

2007年10月,交通部颁布实施《收费公路联网收费技术要求》．把电子不停车收费（ETC）技术作为下一阶段联网收费的主流技术,旨在改善高速公路主线及大中城市周边站点的拥堵状况,提高其通行能力、服务水平。“京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程”以ETC为技术支撑,开创了高速公路联网收费由省域或省内区域（按“片”）联网收费向跨省市大区域（按“面”）联网收费的先河。     

ETC计重收费的设计与研究

引言 从2007年开始,随着电子不停车收费（ETC）及相关设备的国家标准颁布,交通部组织开展京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程建设,ETC在国内的应用得到极大推动。据不完全统计,在示范工程带动下已经建设ETC的省市有13个,已开通ETC专用车道超过698条,全国ETC用户近60万。预计到2010年5月,全国还将新开通ETC车道近1000条,未来两年内,我国高速公路的ETC覆盖率将达到20％以上。     

ETC在沪宁高速公路的应用探讨

不停车收费系统(又称电子收费系统Electronic Toll C ollection System),简称ETC系统,是高速公路收费系统的重要发展方向.