为和谐“两型社会”打造黄金水运通道——长株潭及湘江流域水运发展对策研究

水运是国民经济重要的基础性和服务性产业。当前，湖南正在实施“富民强省”和中部崛起战略，加快长株潭两型社会建设。在新的形势下，湖南水运事业要深入贯彻科学发展观，按照健全综合运输体系的要求，注重发挥水运占地少、污染少、成本低的优势，积极发展水运，加快推进水路运输现代化。     

“十二五”长江水运行业管理将实现“三个转移”

据《中国水运报》报道，2010年12月9日召开的长江水系运管工作会议传出消息，“十二五”期长江水路运输行业管理工作将实现“三个转移”。     

对长江水运市场的几点思考

长江是我国水运T型大通道的重要一环,对国民经济的发展起着至关重要的作用。长江水运市场的发展,经历了从封闭到开放。从独家经营到百舸争流的过程。长期以来,水运的重要价值未取得社会     

港口领先全力推进南京长江国际航运物流中心建设

“十一五”期是全面落实科学发展观,推进全国交通现代化建设的重要历史时期,也是推动内河水运加快发展的关键时期。南京港口集团公司抢抓机遇,加快发展,全力推进南京长江国际航运物流中心建设。一、发展环境良好     

长江黄金水道投资总额近800亿元

据《中国水运报》报道，据水运局初步统计，“十一五”期，长航系统基本建设总投资近72亿元，长江口投资约68亿元，沿江省市内河水运投资总额预计将超过650亿元，“十一五”期，长江黄金水道投资总额接近800亿元。     

水路运政管理新探

水路运输行政管理作为一个专用名词,是在改革开放以后,随着国民经济的发展需要而产生的。特别是1987年国务院发布《中华人民共和国水路运输管理条例》以后,更是广为人知。水路运政管理是在此基础上,运用一系列的行政措施,通过法定的行政程序,对水运市场经济活动实行依法管理和监督,从而起到规范水运市场,维护运输秩序,提高运输效益,保证客货安全的作用。自全国水监体制改革以来,随着海事机构的组建,水路运输行业管理的手段相对削弱了,而水运管理的职能不但没有减少,反而有所增加,因而不可避免地给水路运政管理带来了一定的困难。     

安全需要全员参与

安全，是工程建设永恒的话题。党和国家领导高度重视安全生产，党的十六届五中全会确立了“安全发展”的指导原则，提出了“十一五”时期安全生产的奋斗目标、主要任务和政策措施。“十一五”期间，公路水运交通基础设施建设将掀起新一轮建设高潮，安全生产引起了社会各界广泛的关注。     

关注内河水道物流这个短板

物流是我国发展快速的一个领域,但是,这个领域太大,因而也存在不均衡。不均衡就存在几种重要的物流方式之中,铁道、航空、远洋航运、公路运输等领域发展得相当快,而内河水运却不那么令人满意,可以说是发展的短板。两年前国务院把发展内河水运的问题提上了重要的议事日程,发表了《加快长江等内河水运发展的意见》,这标志着内河水运发展已经上升为国家战略;政府工作报告又提出建设长江经济带的问题。物流界的朋友非常高兴:现代物     

试论个体船舶逃漏交通规费的成因及对对策

试论个体船舶逃漏交通规费的成因及对对策章新宽水运规费是交通规费的重要组成部分，它取之于运输船舶和为水路运输服务的基础设施，用之于航道、码头和港站养护建设。随着改革开放的逐步深入和社会主义市场经济的发展，水路运输形势发生了很大变化，个体经济在水运市场中...     

长江水运战略地位研究

基于资源、环境的巨大价值，水运在综合运输体系、产业升级、两型社会建设中战略作用凸现。同时，我国水运在基础设施、管理、综合运输体系配套等方面基础薄弱，与其潜力不匹配的现实也客观存在。为更清楚地认识水运的巨大战略价值，笔者把长江水运置于国家发展大背景下考察，跳出长江看长江，跳出水运看水运，进行战略性的思考。     

港口建设费征管存在问题的分析

两会的召开,基础设施建设再一次成为“十一五”规划的重头戏。而近年来水运基础设施的建设更是为沿海和长江沿岸经济的腾飞作出了不可磨灭的贡献。自1985年起,国家为了加强水运基础设施建设,特别是港口建设的能力,以适应国民经济的加速发展的需要,以国务院制定了国发[1985]124号《港口建设费征收办法》对进出大连等26个港口的货物,征收的港口建设费,但是这几年来的征管工作却陷入了一种尴尬局面。笔者作为一名普通的审计人员,在历经1997-2005各年的港口建设费(以以上显示,自1985年以国发[1985]124号《港口建设费征收办法》开征港建费至今,国…     

水运低碳化的启示与政策建议

一、低碳与低碳水运低碳(lowcarbon)意指较低(更低)的温室气体(二氧化碳为主)排放。低碳水路运输(简称为低碳水运)是指在水路运输规划、运行、生产建设与管理的各个环节全面关注碳排放问题,通过合理引导水路运输需求,优化运输装备、运输结构与用能结构,提高营运与能源效率,并从政策导向、技术创新、社会伦理文化培育等方面,共同并最大限     

浙江：全力打造“水运强省”

浙江省自2003年起实施“高速网络、水运强省、干线畅通，乡村康庄，绿色通道、廉政保障”六大工程。其中水运强省工程是以“宁波港、舟山港整合改造和高等级航道建设”为重点，主要指标达到“333”，即新建30万吨级以上泊位，新增高等级航道300公里，新增运力300万载重吨。水运强省工程的实施，使浙江省水运建设步入新的跨越式发展时期。“十五”期间浙江省水运交通建设计划投资73亿元，实际将超过145亿元，为“九五”期的2.7倍，沿海港口新增吞吐能力1.17亿吨，新建万吨级泊位32个，改建四级以上高等级航道55公里。预计到2005年底，浙江省沿海港口吞吐能力将达到2.93亿吨，万吨级泊位81个，内河航道总里程达10539公里，其中全线达到四级以上通航标准的航道里程555公里。“十一五”期间，浙江省沿海港口规划新建各类泊位198个（万吨级以上泊位121个）。     

国务院关于加快长江等内河水运发展的意见

<正>国发[2011]2号2011年1月21日各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:我国内河水运资源丰富,改革开放以来特别是近10年来,我国内河水运建设与发展取得了显著成绩,形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局,长江干线已成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流,对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。     

浙中西部内河水运发展对策

<正>2007年浙江省委在省十二次党代会上提出了建设“港航强省”和大力发展海洋经济重要战略。2012年浙江省政府办公厅印发《浙江省内河水运复兴行动计划（2011—2015年）的通知》,明确了内河水运复兴的发展规模、发展重点、推进机制以及资金保障,提出了“北提升、南畅通、东通海、西振兴”的浙江内河航运复兴蓝图。     

水运工程监理七大软肋

近期,在中国经济与国际金融危机生死时速般的PK中,中国水运工程监理企业也感受到了前所未有的压力。有人甚至提出了“水运工程监理前途不妙”的论断。 尽管这种悲观色彩的论断带有危言耸听的意味,我们却不能忽略这样一个事实——生存与发展的两大主题从来没有放弃过对水运工程监理企业的严峻考验。那么。水运工程监理企业的软肋是什么？如何“补钙”最科学？     

武汉全力打造中部崛起新通道

近年来，我国全面加快武汉交通建设投资规模，重塑这一中部崛起战略支点“九省通衢”的新优势，打造促进中部崛起的新通道。预计“十一五”期间，随着航空、铁路、公路和水运中心枢纽的全面建成，武汉将成为中国最大的集水、陆、空于一体的交通枢纽。     

四川省内河水运建设现状及发展对策研究

一、四川省内河水运发展现状 近年来,四川省水运发展以建设长江"黄金水道"为契机,加大了对内河基础设施建设的投入,努力实现内河水运通江达海的发展战略,并积极探索"水运通畅、港口完善、干支结合、江海直达、环境和谐"的绿色水运发展思路,内河水运建设步入新的发展阶段.     

蒙西新能源通道建设对长江煤炭水运格局的影响分析

分析长江中下游地区煤炭的供需现状,解析蒙西新能源通道建设.根据现有长江煤炭水运格局,分析蒙西新能源通道建成后对长江煤炭水运格局的影响,主要表现在对长江煤炭水运路线的影响、对长江重要煤炭港口的影响、对长江煤炭运量和运输方向变化的影响、用煤企业布局对长江煤炭运输的影响和对内河水运散货运输企业的影响等方面.     

长江黄金水道绿色与安全技术协同创新中心 促进交通科技进步 服务长江水运发展

"中心"主任严新平教授应邀出席2012年长江水运发展协调领导小组办公室会议为贯彻落实好长江水运发展协调领导小组第三次会议提出的各项任务,做好2013年召开的长江水运发展协调领导小组第四次会议的有关工作,2012年长江水运发展协调领导小组办公室会议于2012年12月10日在长沙举行,交通运输部水运局宋德星局长、交通部相关司局和研究院、长江水运7省2市交通运输厅的负责人参加会议。作为长江水运7省2市协同机制科技支撑单位,长江