首都机场拟退出保险业 转让中美大都会股权

4年前首都机场参股的保险公司垄断机场航意险事件还记忆犹新．如今首都机场集团已经决定退出保险业。     

合资寿险公司制度缺陷堪忧

最近,由首都机场集团与美国大都会保险公司合资组建的中美大都会人寿保险有限公司准备独家垄断首都机场航意险的意图,暴露了中国合资寿险公司组织结构存在严重的制度缺陷。 根据入世承诺,中国规定外资寿险公司进入中国保险市场必须采取合资方式,并且要求外资占合资公司的股份比重不得超过50％,并且对于合资寿险公司的中方股东数量没有作出任何规定,从而形成了目前事实上存在着的合资寿险公司组织结构中股东数量仅为中资和外资两个股东、中方单一股东控股50％的现状。     

从首都机场航意险风波看保险市场不公平竞争之根源

最近 ,由首都机场集团与美国大都会保险公司合资组建的中美大都会人寿保险有限公司准备独家垄断首都机场航意险的意图 ,暴露了中国合资寿险公司组织结构存在严重的制度缺陷。根据加入世贸的承诺 ,中国规定外资寿险公司进入中国保险市场必须采取合资方式 ,并且要求外资占合资公司的股份比重不得超过 50 % ,并且对于合资寿险公司的中方股东数量没有作出任何规定 ,从而形成了目前事实上存在着的合资寿险公司组织结构中股东数量仅为中资和外资两个股东、中方单一股东控股50 %的现状。中国要求外资寿险公司必须采取合资方式进入市场的方针 ,实际…     

航意险,我们到底该不该爱你

今年4、5两个月,我国就连续发生了3起空难事故,两起是大陆航班,一起是台湾航班.这几起空难事故所造成的损失都特别惨重.一时间,空难阴影又笼罩着整个世界民航业.与此同时,国内关于航空意外保险的话题被诸多媒体热炒起来.有人指责航意险是一种暴利行为;有的则为航意险鸣冤叫屈,甚至抱怨国内旅客购买航意险的比率太低.各保险公司也趁热打铁,大张旗鼓地宣传推广航意险,动员更多的乘客购买航意险.     

"国泰联盟"终旨护驾投保人

北京拥有丰富的航意险市场资源,市场潜力巨大,如何有效、合理地整合、共享资源,保障被保险人利益,实现多方共赢一直都是市场各方共同关注的话题.近期,北京国泰联合北京16家保险公司在北京地区统一销售航意险一事广受关注,社会各界众说纷纭.     

航意险将由市场导航

2002年末,中国保监会发布"关于征求社会各界对航空意外保险业务改革措施有关意见公告",针对航意险条款费率自由化及财险公司的经营权等改革措施,向社会各界征求意见.对政策变化异常敏感的各保险公司及业界机构,从短短千数字的公告中,感受到了监管部门改革航意险市场的决心.     

新政出台

央行上海总部公布六类非银行金融机构准入审核规则，央行、银监会发文调整商业性房地产信贷政策，银监会更新小企业划分标准，证监会发布公开发行证券的保险公司信息披露规定，证监会出台《上市公司重大资产重组管理办法》，保监会：航意险将告别20元统一定价     

将手写保单逐出保险市场

春 运期间 ,全国各主要机场中除昆明、重庆、成都、福州、西安和武汉机场外 ,北京、天津和华东、华南地区的各主要机场均存在着不同规模的手工保单销售 ,其中北京首都机场的手工保单日销售量已经超过电脑联网的航意险保单销售量的一倍以上。由于利益分配关系 ,首都机场内部存在     

航意险,又成焦点

有关航空保险的话题,从来没有像今年这样被人们热切地关注着. 痛苦中清醒 先是年初,著名经济学家茅于轼借新闻媒体,激烈抨击航空机场的"天价咖啡",引起社会各界的广泛共鸣.三月份,茅于轼乘势将矛头一转直指航意险(航空旅客人身意外伤害保险),称航意险存在可能高达300%的暴利,引起消费者对保险公司的口诛笔伐,也引起保险专家和茅老先生在新闻媒体论战.     

航意险突围垄断

人们正为南京、北京的航意险共保体解散而欢呼，岂知航意险又陷入销售渠道垄断。     

航意险亟待完善

航空旅客人身意外伤害保险是指乘坐客运航班班机的旅客在搭乘航班过程中因遭受意外伤害导致身故或残疾，保险公司根据旅客与其签订的保险合同给付身故保险金或残疾保险金。对未造成身故或残疾的．根据旅客实际支出．给付一定医疗保险金的保险。航意险与其他类型的意外伤害保险相比，笔者认为有以下特征。     

登机前,买份保险好

航空人身意外保险(以下简称"航意险"),是指当旅客在乘坐航班期间,因意外事故而身亡、残疾或受到其他伤害时,由保险公司按照条款和有关规定承担赔偿责任的保险合同.一般而言,航意险有三种赔付情况:第一种是在有效期内身故,给付身故保险金.第二种是在有效期内残疾,给付残疾保险金.第三种是在有效期间内,未造成身故或残疾,按3万元的限额给付医疗保险金.     

航意险遭遇『替身』伏击

从今年年初开始,很多城市的机票代理点都非常热心地提醒订购机票的人"买保险".但是,不关注保单的人很难发现,他们推荐的实际上是某种保险公司开发的"公共交通意外保险".这种保单提供的保障比传统的意外险多一些,其价格又与传统航意险相同,可谓"物关价廉".     

保险公司具有信息优势下的保险市场均衡问题研究

本文应用博弈论的方法,分析了当保险公司拥有信息优势时,在完全竞争、垄断经营和销售渠道垄断等不同竞争条件下的市场均衡状况,并通过航意险业务的实际发展过程说明从保险业长远发展角度看,应着力培养市场竞争环境,推动保险费率市场化,丰富保险销售渠道,提高投保人理性购买保险的意识,促使市场实现公平、有效的均衡。     

选择大型企业集团合资使外资迅速占领市场

外资保险公司进入我国，往往选择大型企业集团，如在中方股东中，80％是大型企业集团，且在我国某个领域具有一定的市场支配力，但在保险行业没有任何的经营经验。如中国邮政总局、中国五矿集团、首都机场集团、中信集团、中石油集团、中海油集团、光大集团、北京国有资产管理公司、天津泰达等。     

竞争与多元化——航意险纷扰几时休？

航意险只是一种最简单的超短期意外伤害保险,却总是倍受市场关注,争议不休。2002年初,经济学家茅于轼在学界发起的一场航意险暴利的争论言犹在     

马航事件引发“飞行”担忧 选择意外险有讲究

马航事件为我们敲响了安全警钟,近来,从保险公司的咨询电话来看,咨询意外险的客户骤增,同时,各大保险网销平台航意险、旅行险、短期意外险销售也异常火爆。大家最为关注的是：对于航空意外,意外险是不是都给赔？如何根据自身需求选择适合的意外险？＂乘机多了份恐慌,买份保险心里踏实＂近日,人们在关注马航事件进展的同时,对于乘机的安全性也日渐担忧。     

反思航意险事件

中央财经大学保险系教授郝演苏领着一帮学生在春运期间，发现了大量手工出单的航意险保单。在媒体曝光，民众批评的情况下，保险监管部门没有藏着掖着，而是迅速调查纠错。保险的发展需要民众的监督。     

我国保险产品管理制度介绍(三)

近年来，保险监管部门为我国保险事业的发展在产品创新方面做了大量的积极的指导和推动工作，如航空意外伤害保险(以下简称“航意险”)及投资型财产保险的产品创新。下面对这两种产品的创新实践与管理进行简要分析。     

产险介入打破意外险市场格局

前不久,广州地区16家产、寿险公司高层在位于体育东路的平安保险大厦,签署了"广州地区航意险共保协议",产、寿险市场被分成了"三七开".