VOLVO新的全安系统—IC系统问世

长期以来，VOLVO汽车公司对不同类型的汽车交通事故进行了系统的跟踪和分析，为安全实验积累了丰富的数据和资料。这些数据和资料表明：交通事故中死亡或重伤的人有25％是由于头部受伤造成的。而导致头部受伤最常见的情况有两种：一种是侧撞，另一种就是多次撞击。在这两种事故中，由于乘车人和车身构架之间的距离很短，因而很难找到一种有效的保护系统。为了给消费者提供更加安全的产品，以安全著称的VOLVO汽车公司把解决这一难题放到了首要地位，IC安全系统（InflatableCurtain－IC）就是VOLVO公司众多研究人员长期艰苦努力的结…     

汽车安全备忘录40年生命保护的努力

可以说，有车就会有安全问题。有案可查的汽车安全事故据说可以上溯到１７６９年，法国一辆蒸汽机驱动车意外撞到兵营墙壁上。最早的道路交通法１８５８年诞生于英国，以应对蒸汽汽车数量增长带来的交通事故隐患。然而汽车安全性问题真正进入人们的视野还是在汽车普及之后。 值得注意的是，二战以后的初期，尽管汽车的销售及保有且有大幅度的提高，美国的道路死伤率却由于道路情况的改善和汽车性能的提高未出现大幅度攀升。但好景不常。从 １９６２年起，情况发生了逆转，到１９６５年美国因交通事故死亡 ４９，０００人，伤 １８０万人，这…     

三重“护卫”伴君行──红旗7200E3轿车的安全系统

汽车作为现代科技文明的杰作,随着性能的不断提高,道路条件的改善和行驶速度的加快,凸显出交通事故增加及事故中伤亡人数膨胀的负面效应。把安全放在第一位,追求最佳的安全价格比,安全性能比,已经成为汽车消费者与生产者的共识。一汽轿车股份有限公司作为民族品牌轿车的惟一生产厂,历来高度重视安全问题。在向市场推出红旗系列新产品的过程中,始终把提高产品的安全系数放在首位,其最新展示市场的红旗CA7200E3轿车,充分考虑了人车接触的不同界面对安全性能的各种要求,使整车的安全性更加完善,成为红旗家族的又一款校校者。具体…     

贴身保镖——汽车安全装备攻略

百年的汽车工业史,不仅仅是汽车的生产工艺、制造水平及产品技术的发展过程,同时也是人们对汽车安全性、环保性不断追求的历程。随着汽车保有量的增多,交通事故的频率也大幅上升,人们开始意识到汽车安全装备的重要性。如今在高档轿车上,汽车的安全性已跃然成为最重要的指标之一,各国针对汽车安全性拟订的法规也越来越多。然而面对众多的安全装备,是不是装得越多,就代表越安全呢?答案虽然是肯定的,但却是以车主了解这些安全配置,并能正确使用为前提。下面我们将详细介绍这些为你出生入死的贴身保镖们。汽车的安全性按常见的分类方法可分成两类,主动安全和被动安全。简单而言,发生意外伤害之前起作用的称为主动安全装备,反之则为     

富豪(VOLVO)汽车首创车侧安全保护气囊

富豪汽车集团在汽车安全领域又迈进了一步,成为世界上第一个生产带有车侧安全气囊汽车的厂家。由于增加了这一安全气囊,安全水准已非常高的95年富豪850可能已成为世界上最安全的车型。 在交通事故中,来自侧面的碰撞是第二类最常见的碰撞,也是最令人头疼的问题。富豪汽车集团正致力于解决这一难题,并且是第一个从技术上解决这一难题的汽车厂家,它创造了先进的侧面碰撞防护系统(SIPS)。富豪汽车集团还于1993年秋第一个在侧面碰撞防护系统中采用固定在座位上的车侧安全气囊来提高系统的整体安全性。 目前,富豪车足世界上第一个能为消费者提供车侧安全气囊的汽车厂家。富豪850已从1995年开始拥有这一安全气囊(SIPS Bag),因而为其驾驶者在侧面碰撞交通事故中提供更好的保护,这是目前汽车驾     

为什么常常事与愿违

勇于面对现实,提高决策的科学性,加强公关,才能够务实地解决问题。汽车安全带的发明是为了提高驾驶和乘坐的安全性,但安全带使用的初期反而增加了交通事故的数量。原因是人们认为系上安全带就安全了,所以开车更加大胆,于是事故率反而上升。     

抓牢利润增长对自主车至关重要

这两天，有关国内汽车企业上市的报表出台，尽管从股市所反映的状况，对国内汽车的影响苦乐不均，但从几家代表性企业的表现以及总利润增长的角度看，自主汽车现阶段发展，显然是有着非常关键的利好．、一方面来自于国内鼓励自主汽车走进公车消费，使原有的市场格局，已经全方位的倾斜于自主企业；另一方面还在于，消费者理性消费的意识越来越强，这就从终端消费的层面、对自主车有了重新的认识。由此就不难看出，国内汽车发展的自主情结、无疑是越来越强的、     

中国汽车后市场经营现状分析报告

所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务．它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中．围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看．这样解释是不全面的。     

技术创新与成果转化系统的制度环境分析

当前．技术创新与科技成果转化的制度环境存在着一些问题。从企业的角度看．体制问题是化工行业科技创新与推广的瓶颈,从高校的角度看,政府的干预和高校的产权制度是高校应用性成果脱离实际的根源;从科技中介的角度看．关系型信任的社会基础阻碍了市场型中介机构的发展;从政府的角度看,政府的角色错位使其协调者的作用没有真正发挥出来。解决问题的对策是从制度上进行创新和变革。     

企业防病毒解决方案设计

Microsoft公司视消费者的安全问题为公司的头等大事。Microsoft公司致力于整合软件、服务和优秀实践来保护消费者的系统。得益于稳固的系统,消费者尽可放心享受科技与因特网所带来的最大效益。Microsoft公司在安全与网络安全领域所作的贡献主要集中于以下三个方面:1)技术投资:提高其产品的安全性,改进升级流程,并提供加强安全保障的新特性与产品;2)产业合作:与合作伙伴,消费者,政府和法律实施代理合作,为发展打击计算机犯罪的相关政策和行动提供支持;3)说明性指导与教育:广泛传播即时信息来帮助消费者提高他们的系统安全性,并且作好防范新…     

谁是最安全的车? 东风标致307 C-NCAP碰撞测试获高分

如今,随着道路交通事故率居高不下,人们对安全的重视程度逐步提高。虽然我国对新上市的汽车已有强制性的碰撞安全标准和检验,但是这些标准仅是国家对汽车安全性能的最低标准,不能完全反映汽车的安全技术水平,生产者也会在产品设计和制造时因顾及成本等市场因素,忽略了对安全的更高追求。为了更直观地评价产品的安全性能,为消费者提供更为全面详细的信息,促进道路交通安全的改善,C-NCAP(中国新车评价规程)安全“加试”为我国汽车产品的安全性能设定了一个更高的评测要求。C-NCAP是对新车被动安全性能所作的评价,即一旦发生事故,汽车保护车内成员安全的程度。C-NCAP借鉴了其他国家NCAP的发展经验,结合我国汽车技术发展水平,通过横向的比较来展现汽车在安全方面的特性,具有很高的权威性;近年来,在我国的交通事故中,正、侧面碰撞事故的数量及为此造成的人员伤亡人数占总数的绝大部分,因此在测试内容、试验条件、速度等方面,C-NCAP更加符合中国特色,例如添加了偏置碰撞试验并在两种正碰试验中增加了后排测试假人,对于中国消费者来说,具有较高的参考价值。人们常说“失败不是命运,成功绝非偶然”。10月27日,C-NCAP(中国新车评价规程)首批碰撞测试的成绩揭晓。东风标致307以44.0分的总成绩摘得“狮状元”头衔,特别是在40%偏置碰撞中的表现令人惊叹,获得满分。与以往我国惯用的评测方法不同,C-NCAP的各项评测指标更加严格,更符合真实的生活需求。它参照了现实生活中频率较高的交通事故情况,车内假人的放置姿势、体温、穿着都模拟了日常生活中的真实状态,对消费者来说具有很高的参考价值;同时,各项测试评分细致精确,所以同样都是四星级,但是每0.1分的差距,在对驾乘者的实际保护中都有“失之毫厘,差之千里”的结果,可见307的“四星级”头衔来之不易。从欧洲NCAP的骄人成绩到C-NCAP的四星品质,东风标致307的安全性能可以说是有口皆碑的。上市两年多来,狮子刚韧健壮的良好“素质”得到了广大狮友的认可和好评,这次碰撞测试作为“应试”测验,进一步检验了狮子的功底。     

外刊速览

The Voice2007年5月号“新干线”安全至上新干线由重视人的文化支撑着整个企业运营不断实现着技术进步的新干线列车42年来有一样始终守护的法宝,那就是它的“安全性”。那么,构成新干线安全性的因素又是什么呢?下面将从技术支持、系统保障和组织结构三个方面,揭示新干线安全性的秘密。     

“三缺X”话“三包”

"三缺一"是麻友们最头疼的问题,如今炙手可热的汽而车行业新政策"三包"能否顺利开牌,企业、政府、消费者都有自己看法?在《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》(以下简称"汽车三包")正式实施进入倒计时之际,消费者,汽车企业,以及政府方面都不敢怠慢,这关系着消费者的权益,车企的利益,政府的公信度。三者之间更应该怎样做才能尽量平衡?     

强化安全教育培训提升职工整体素质

安全生产事关企业的生存发展，事关矿区的安定和谐，而造成煤矿安全生产事故最关键的原因是人的因素。从国内外的统计分析资料来看，90％以上的事故是由人的不安全行为造成的，这些不安全行为具体表现为安全知识不够，安全意识不强，安全习惯不良。而提高安全知识，增强安全意识，改善安全习惯最有效的手段就是强化安全教育培训。     

煤矿企业职业安全健康投入边界模型研究

煤矿企业生产安全事故和职业病属于加强管理和加大投入就可以减轻或避免的人文灾害。为改进政府监管方式、提高煤矿企业职业安全健康投入效率,根据企业职业安全健康投入动机建立主动投入模型和被动投入模型,进而分别建立企业职业安全健康投入理想边界模型和次优边界模型,前者是满足可接受风险条件下追求总投入最小,后者是主动投入一定时追求期望风险最小。结果表明:无论实现哪种边界,政府和企业都应当科学研判职业安全健康危害因素、统筹选用交易因素、充分激励人的因素、加快完善制度因素,以最优投入策略组合最大程度降低煤矿劳动者职业安全健康风险。     

日本的汽车安全活动

政府部门的汽车安全活动政府部门在汽车安全活动中最主要的贡献就是根据实际情况制定各种交通安全法规和制度，防患于未然，从而降低交通事故的发生。日本的汽车安全法主要有：交通安全对策基本法、道路法、道路运输车辆法等等，30年来根据交通环境的变化以及技术开发状态和交通事故的发生情况进行了多次的修正，其修正的内容包括事故预防与事故回避的主动安全对策，降低事故发生的受害程度以及防止事故扩大的被动安全对策。与此同时，日本政府也积极参与国际有关汽车安全活动的协调工作。出于社会责任，日本政府上至总务厅、警视厅，下至各…     

把握重要战备机遇期 发展自主品牌轿车 我国汽车自主开发的资源环境

最近,由北京大学承担的教育部特批社科研究项目“中国汽车产业竞争力研究”课题,就老百姓究竟怎样看待中国汽车工业发展的前景等问题进行问卷调查,调查结果显示,80％以上被调查者都主张中国必须发展自主品牌汽车,这说明自主品牌在中国消费者心目中占有重要地位。 据统计,2003年,我国汽车产量444万辆,全球排名已上升至第四位。照此趋势,10年左右,中国汽车产销量达到1000万辆是完全有可能的。到时,中国汽车市场上若仍没有自己的有影响力的汽车品牌,那将是怎样一个局面? 国家新的《汽车产业发展政策》(征求意见稿)提出,“提高大型汽车企业产品自主研发能力,2010年国内汽车企业拥有自主产权的产品达到销量的50％”,并且提出“企业在自主开发产品的科研设施建设投资享受相关鼓励政策,可在所得税前列支”等内容。由此可见,国家在积极设法推动自主品牌的发展。 中国汽车消费者、汽车行业、政府都呼唤、期盼自主品牌汽车产品,中国汽车工业必须拥有自主品牌和企业核心竞争力。     

市场细分创佳绩——东易日盛探究

目前中国建筑装饰行业的市场竞争已经达到白热化的程度.从企业的角度看,由于资源和能力有限,只能有选择地经营,即“有所为、有所不为”;从消费者和客户的角度看,由于需求的差异化越来越明显,多样化、个性化成为行业的发展趋势,任何一个企业都无法单凭一己之力来满足整个市场的需求.根据市场细分来明确自己应该放弃什么、保留什么,这才是企业长远发展的必然选择.     

轮胎环保战

政府环保新政和消费者日益增强的绿色消费趋势,使低碳环保成为轮胎制造企业竞争的焦点。橡胶轮胎是汽车中仅次于尾气排放的污染因素。2010年,全球轮胎年产量超过10亿条,消耗大量石化材料。制造一条新卡车轮胎平均消耗石油84升。不仅如此,轮胎全部生命周期所排放的二氧化碳中,与制造环节相关的只有11%,另外89%来自消费者使用过程。实际上,在消费者给汽车加的每一箱油中,     

企业经营管理的又一次新飞跃：浅论资本经营及特点

改革开放以前,我国企业是以生产为中心的经营方式,改革开放以后,企业由生产型向生产经营型转变,这是第一次飞跃。随着经济体制改革的深化,生产经营型的模式已不能适应市场经济发展的需要,现代企业的经营管理方式必须进行第二次飞跃,那就是资本经营。 一、资本经营的内涵及实践 从企业管理角度看,企业发展有两种重要战略。一个是内部管理型战略,即通过改善和加强内部管理,实现内部的人、财、物、资源的优化配置,提高企业的产品质量,增强市场的竞争力,壮大企业实力。另