汽车共享等待“逆袭”

"车纷享"与Zipcar是在两个不同的根上长出来的两朵相似度极高的花儿。汽车共享走进了一个"迷魂阵",有人进去了就出不来,有人还在潜伏着,等待"逆袭"。一位仨孩子的妈满怀创业之志,相夫教子之余,创办了美国著名的汽车共享公司Zipcar;一个中国青年一心要为这个美国故事接龙,将Zipcar的技术来了一次跨国移植,他创办的企业叫"嘟嘟"。2013年,这两个故事分别都走到了     

海外传真

"新能源汽车发展亟需政府激励。"——《美国汽车新闻·中国》社长魏爱莉近日拟文称,多年来,中国政府在推广新能源汽车方面似乎比美国政府领先一步.但现在看起来,中国尚在"试水"。魏爱莉指出,中国政府早在2004年就公布了一项汽车产业政策,称其将采取包括政策支持在内的所有必要措施,来推动混合动力和燃料电池汽车的发展。但在4年后     

电商之路的新探索

汽车电商越来越热,主流电商平台、汽车垂直网站以及汽车厂商又是如何融合的呢?当前,关于汽车电商的话题日益白热化,主流电商平台、汽车垂直网站以及汽车厂商都在探索不同的模式。从宏观上来讲,汽车的营销重点在于采集和挖掘潜在客户。经销商在线上的营销投入,也越来越重视对销售线索的收集。从目前汽车电商的实现形式看,汽车网站也仍然是借"电商"来向经销商输送购车的潜在客户。     

汽车让路,自行车来啦

汽车时代里,越做越贵越酷的自行车不再是工具而是玩具,但眼下在一股追求环保、健康的风潮中,又加速了高端自行车从玩具到工具的转型,它们以科技和工艺实现了物有所值。2012年就这么来了。这一年被视作中国全面进入汽车社会的年份,私人汽车拥有量将在第一季度达到8650万辆。按照国际标准,每百户汽车保有量达到20辆以上时,就进入了汽车社会,所以北京、天津和浙江已提前进入了汽车社会。2011年1月1日,北京市的汽车"限购令",却使得自行车市场意外火爆,捷安特的基本款自行车在"限购令"后第一个月内销量暴增了80%。跟之前两个轱辘羡慕四个轱辘的时代不同的是,在堵得水泄不通的道路上,我骑着自行车能如此游刃有余,羡煞你们。     

引领未来汽车消费的力量

在过去的十几年里,汽车设计师们塑造了上万辆车型,是他们用智慧和汗水引领着中国汽车的流行趋势,一批一批的成功人士首先享受到了汽车的便捷与快乐!那么,未来十年,他们还能引领汽车流行趋势吗?而谁来主导未来汽车的消费呢? 零点研究咨询集团最近在15个城市,对3200名"90后"群体做了一次"我的汽车梦"的研究,研究表明,这一群体的汽车梦想:丰富多彩、千变万化、个性十足……     

优信断尾求生

明明是千亿级的市场,为何二手车电商们却无以为生?3月24日,优信集团发布公告称将旗下"优信拍"业务作价1.05亿美元(约合7.46亿元人民币)出售给58同城。至此,曾经大肆扩张的二手车电商头部平台旗下业务板块削减到仅余一支。《汽车观察》认为,优信剥离"优信拍",主要目的是为了战略聚焦、断尾求生。     

不满足于网上支付

究竟什么才是真正意义上的汽车电商?在易车公司董事长李斌看来,实现了网上支付还不够,要能提供完整的服务体验。随着互联网+的持续渗透,汽车电商在今年以来动作频频,引发诸多关注:腾讯投资人人车,东风日产上线电商平台车巴巴,易车旗下媒体电商平台易车惠"重出江湖"……其中,国内汽车电商领军者易车的动作十分频繁:引入京东、腾讯注资易鑫资本,自建买车顾问团队,开通400服务热线,推出汽车经纪人……一系列密集举动表明了易车对于汽车电商的创新布局和坚定决心。     

她们是怎样成为汽车模特的？

有不少年轻的女孩子特别羡慕那些在车展上光鲜漂亮的汽车模特，很想知道她们是怎样做上汽车模特的。据新丝路模特经纪公司任丽君介绍，现在每家模特公司都有一批汽车模特的档案，但并不是指定哪个人去都可以，这期间需要严格的审查。一般是汽车企业先通过经纪公司提供的模特照片来挑选，挑选上的要进行面试，通过面试后，还要淘汰一部分，最后再确定参展汽车模特。紧接着就要给汽车模特量体定制演出服装。每个参展商的创意不同，汽车模特所穿的服装也不同。这些服装会根据参展商的预算来决定选择谁来做设计师，有的预算高一些的会请国内知名的设计师来设计服装，而有的预算低一些就只能请普通的裁剪师来做服装。     

稳扎稳打 实现跨越 16岁福田汽车成就光荣与梦想

2012年8月28日是福田汽车十六周岁生日。借欧曼55万辆汽车下线之机,福田汽车为自己庆生。16年光阴荏苒,从呱呱坠地到茁壮成长,福田汽车就像一位朝气蓬勃、迎风向前的青年,在中国汽车产业发展速度最快、最瞬息万变的时期,创造着"福田奇迹"。当中国跃身成为全球产销第一大国的时候,这位汽车产业的后来者已经昂首挺胸屹立于全球商用车市场之巅。福田汽车掌门人王金玉在台上谢天谢地谢人。虽然表情一如既往地平静,但话语中显露出内心的激动:"任何一个国际品牌都不能只在一个国家做,而要做向全球。"福田戴姆勒合资后,欧曼怀柔二工厂将成为全球最大的单一重卡工厂,福戴卡车将驶向全球。回首过去的16年,福田汽车的成长之路已成为国内车企的典范。在战略层面,从"百家法人造福田"开始,到实现"4年三大步"的历史性跨越,     

2007汽车营销八大新招

2007年中国汽车市场继续风生水起。各车商为了大力促销,可谓是煞费苦心,其中也不乏创新之举。"不按规则出牌"似乎已经成了一条营销制胜的潜规则。2007年中国汽车市场继续风生水起。各车商为了大力促销,可谓是煞费苦心,其中也不乏创新之举。"不按规则出牌"似乎已经成了一条营销制胜的潜规则。卡罗拉耍"理念牌":首推"5米印象"5月底,第十代卡罗拉正式上市,其"5米印象"理念一度闹得沸沸扬扬。     

大众进口汽车“尊享荟”落户东莞、南昌

2013年10月24日，广东东莞市首家大众进口汽车尊享荟，在东莞市新行政文化中心体育路26号盈锋商务中心隆重开业。代表大众进口汽车服务升级里程碑的“尊享荟”正式落户东莞，以持续创新的尊享服务、个性卓越的高端产品，     

承办“奥运会”

自2006年在日本横滨成功竞得圭办权起,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武又多了一重新身份,即第34届FISITA 2012世界汽车工程年会暨展览会(以下简称年会)执行主席.被誉为"汽车技术联合国"的FISITA,现已成为世界上最具影响力的曩际汽车行业组织之一,其每两年举办一届的全球汽车工程技术"奥利匹克"盛会时隔18年后再次登录中国,成为推动中国汽车工程师走向国际舞台的又一里程碑事件.《汽车观察》对话付于武,听其讲诉FISITA与中国的不解之缘. A=Automotive Observer F=Fu Yuwu付于武 A:18年后再次联手FISITA,背后发生了哪些鲜为人知的故事? F:六年前在日本横滨申办这次FISITA年会时,我们还没有足够的资金,与其他几个申办国相比,中国并不强大,能不能申办成功有些担心.由中国主办年会在国际汽车工程界不能说是没有质疑的,尤其是当时的亚洲代表——中国一汽集团副总工程师、技术中心主任李骏被推举担任FISITA (2012-2014)主席时,遭到了日本的顽强抵抗,他们认为只能由日本人来主导,但最终世界汽车工程界的绝大多数代表还是把票投给了中国,这是大势所趋.顺利申办后,坦率地说还是感到不安,因为我们跟FISATA全体同仁承诺一定能奉献出一个里程碑意义的年会,但中国到底能不能做到还要打个问号.     

后市场的泡沫与机会

近两年来,随着"互联网+汽车"行业的热起,互联网巨头和资本纷纷撒下巨金,以期在汽车后市场缔造一个惊天帝国。受打车、外卖等生活服务类O2O的热潮影响,自去年以来,汽车后市场电商行业的融资持续升温。热闹的后市场资本从去年开始火热的e洗车、赶集易洗车、云洗车等O2O洗车平台,再到国内规模最大的O2O汽车养护平台——博湃养车,再到今年专注于4S店汽车后市场服务的APP移动互联网企业乐车邦,资本无孔不入。有数据显示,在去年。     

斯巴鲁合资进行时

话说中国的汽车合资企业,有人用饭局上的一个笑话做了一个比方——某君在饭局上说:"这饭吃的,该来的没来,不该来的却来了。"于是有人愤然离席。某君接着说,"哎,你看,不该走的却走了。"于是剩下的人也坐不住了。——一笑之余,业内人士对"该走和不该走"的企业其实颇有争议,但对该来却没来的企业却基本达成共识,那就是富士重工旗下的斯巴鲁汽车!早在2010年,斯巴鲁汽车在中国销量就达到过5.7万辆,就销售数量而言,实     

强势的传统百货,弱势的百货电商

在传统百货业看来,拥有一个新的电商平台才是真正意义上做电商,殊不知互联网的特点是从"单点突破"开始。在中国为什么传统百货业会如此强势,使得其电商业务变得弱势?原因有两个:第一是传统百货业并没有把现在中国主流电商作为真正的对手;再加上纯百货垂直电商的惨淡业绩。2012年的双11虽然创下了191亿元的业绩,但传统百货在事后仍然认为其100多元的平均客单价不足为惧(传统百货客单价在     

后市场:进退维谷

站队和死亡成为2019年汽车后市场的两个关键词。相较于成熟的前端市场,中国汽车后市场犹如"巨婴"——庞大有余、布局分散,尚未形成规模效益。2018年,中国汽车后市场规模已超过1.29万亿元,但经历了20多年野蛮生长的汽车后市场,仍然呈现出一种"蚂蚁市场"的形态,由于集中度不高,各个环节都存在明显的整合机会。进入2019年以来,汽车后市场聚合趋势开始显现,整合动作不断,没有一定规模的企业很难在市场上掀起风浪。甚至有业内专家断言,中国40多万家汽车维修服务店,未来五年必将消失三分之一。     

汽车电商距离实际交车路有多远

2014年的双11节日，注定是汽车市场发生翻天覆地的拐点。离着所谓的光棍节还有一个星期，汽车市场就已经因为互联网电商平台变得疯狂起来。新浪汽车一改往日的严肃面孔，与新浪微博联合阿里巴巴旗下的天猫商城，一起玩起了汽车市场网上交易的整合，新浪汽车带来汽车产品的丰富资讯，新浪微博担当线上的交流平台，天猫则充当交易的最终平台。     

对自主品牌到了战略布局的思考

一段时间来,自主品牌汽车特"火",概念"火"、市场也"火"。但必须看到,自主品牌这几年的发展更多的只是凭着一种感觉,有人甚至认为是凭着一股子激情在往前走,可以说是摸着石头过河。要造世界上最便宜的汽车,就是这种感觉的真实写照。回顾上海车展自主品牌企业不断涌入、全面开花的热闹场面,我觉得有几个问题不得不说。     

通用VS丰田：“山坳里”的考验

销量的下滑已经使丰田、通用无暇顾及"座位"的问题。就在通用和丰田为争夺全球汽车销售第一把交椅而冲刺时,日前丰田公司突然宣布该公司2009年的全球销售目标为970万辆(包括其子公司大发公司和日野公司的销量),远低于此前预计的985万辆。而在此前,丰田曾计划2009年销量达到1040万辆。连续下调销售目标,在丰田的历史上罕见。     

不是被变而是自变

汽车之家副总裁韩松认为,传统汽车销售模式不是被电商颠覆了,而是传统本身也在发生变化,以应对新形势下的市场需求。无论出席何种场合,与传统企业高层"穿西装+扎领带"装束不同,韩松总是一身"旅游鞋+牛仔裤+T恤"的轻松打扮,典型的互联网范儿。他还特别向大家分享了马云的一种"怪论",即哪三种人做不好互联网:第一,穿皮鞋扎领带的人做不好互联网,因为皮鞋和领带一定不是最舒服的着装,而互联网带给客户的体验则是怎么舒服怎么来。