柴油专用车在中国路还长

目前，世界上主要的大汽车公司，如通用、大众、丰田等都在开发研制柴油轿车，环保型的现代柴油车技术的产生更标志着柴油车是未来汽车的发展趋势。如看不清这一点，不分青红皂白地一律禁止，必将影响民族汽车工业的发展。 经常摸柴油车的司机都知道，柴油发动机低耗、高效、大功率、大扭矩、低排放符合节能环保趋势和私车降低成本的需求。柴油机没有进气节气门，其一氧化碳和碳氢化合物排放明显少于汽油机，在低负荷下的氮氧化合物排量则与汽油机持平。柴油机空气压缩比高，其功效也相应较高，能耗相对减少，这都是柴油车独特的优点。大家…     

以环保之名

与汽油车相比,柴油车不但能节油30%-40%,而且其碳排放也会低30%左右。我们都知道,一直以来柴油车给人留下高排放、高污染、噪音大的负面形象。《汽车观察》记者从国家环保总局公布的各污染源所占比重中获悉,车辆尾气排放占     

邓恩身陷“电话门”

邓恩利用非法手段刺探个人隐私显然比泄密更加背离公众的道德底线经过几年的低迷后,世界第二大个人电脑制造商惠普公司的经营活动刚刚有所起色,却又陷入了一桩"电话门"丑闻案中,而丑闻案的主角就是惠普公司的前董事长帕特丽夏·邓恩。     

国Ⅳ终于“齐步走”

随着国家工信部的一纸公文,我国柴油车国Ⅳ排放标准执行时间终于有了定数。近日工信部发布公告,为落实《节能减排"十二五"规划》和《大气污染防治行动计划》,决定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》,2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售,国Ⅳ标准正式实施。市场不会狂喜狂悲与之前两次排放升级有所不同,本次柴油车国Ⅳ排放标准的升级采取了所有柴油车"一刀切"的方式,这意味着在排放升级后,无论轻型还是中重型柴油国Ⅲ车一律禁止产销。中重卡方面,由于受明     

后处理:国Ⅳ莫再“狼来了”

很早就有人预测,柴油车国Ⅳ排放标准的实施将会使尾气后处理市场迎来商机无限。然而随着国Ⅳ排放标准实施的一拖再拖,很多尾气后处理企业的处境变得越来越尴尬和窘迫。近日,随着国家工信部第27号公告的出台,国Ⅳ排放标准实施时间终于尘埃落定,《商用汽车新闻》记者也第一时间了解到了尾气后处理行业对此的相关看法。发展机遇姗姗来迟近年来,随着我国经济建设的不断发展,对环境造成的污染问题已越发凸显,其中,以雾霾为主的大气污染尤为严重。有数据显示,形成雾霾的主要污染源来自于多种途径,机动车尾气排放就是其中之一,而重型柴油车则是其中的"重犯"。     

欧Ⅲ攻克了，那欧Ⅳ呢?

潍柴控股湘火炬,还有这样一种说法——对柴油车污染物排放,我国当前执行相当于欧洲第一阶段控制水平的国家排放标准。而排放控制目标是：2004年前后达到相当于欧洲第二阶段排放控制水平；到2008年力争达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平；2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。柴油车及车用柴油机生产企业生产的新产品,其污染物排放必须稳定达到国家或地方排放标准的要求,否则不得生产、销售和使用。同时,国家还将通过税收等政策,鼓励提前达到相应排放标准的柴油车和车用柴油发动机产品的生产和使用。政策和市场就是命令,国内的柴油机生产企业无一不在努力跟进。     

公告废止只是开始 落实国Ⅳ还需三道监管“防线”

"取消了国Ⅲ公告,那就是国Ⅲ产品彻底‘没指望了’,也就意味着从源头上实施了国Ⅳ。"早在一年多前,经销商姜先生就对《商用汽车新闻》记者说过这样一番话。在很多人看来,撤销国Ⅲ柴油车公告,将真正成为国Ⅲ车销售的"死期"。如今,根据工信部近日发布的第27号公告,国Ⅲ柴油车公告真的将被废止了。被炒得沸沸扬扬的柴油车国Ⅳ排放标准,是否真能就此"一路顺风"?通过调查不难发现,废止国Ⅲ公告给国Ⅳ实施开了个好头,但要想真正让国Ⅳ车在路上跑起来,还需要三道监管"防线"保驾护航。     

车油不配问题目前突出——在用柴油车治理效果不稳定根源在油 国Ⅳ油供应有望成为最重要保障

"年内将会有数千辆环卫、公交、执法和邮政等在用柴油车加装这些排放后处理设备。在公用柴油车辆强制加装完毕后,将面向社会车辆如渣土车等延伸。最终要在2008年6月底前完成淘汰和治理,使北京市在用柴油车排放颗粒物(PM)达到国Ⅳ水平,不冒黑烟。"北京市环保局人士日前向《商用汽车新闻》记者透露。     

大众又被重罚

因12.8万辆大众进口汽车不符合排放标准规定,加拿大对大众开出10亿元罚单。因排放问题,大众汽车再次被推上风口浪尖。日前,加拿大检方批准对大众汽车1.965亿加元(约合人民币10亿元)的罚款,因其违反数十项柴油车排放规定的指控。2019年12月,加拿大方面正式指控大众进口12.8万辆不符合排放标准规定的汽车.     

抢占制高点

环保是柴油发动机绕不过去的坎,谁能在环保中占领制高点,谁就能赢得市场先机。为落实《节能减排"十二五"规划》和《大气污染防治行动计划》,促进大气污染防治与减少汽车尾气排放,工信部定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》,从2015年1月1日起,国三柴油车产品将不得销售。该《公告》同时还要求各内燃机企业积极做好产品排放升级生产准备,合理安排国三柴油车产品库存销售,做好车辆生产一致性管理工作。受市场需求低迷和国四排放标准的双重影响,2014年国内商用车市场累计销售约379万辆,与2013年全年累计销量相比下降了6.53%。整车销量的下滑,致使配套发动机的销量也出现     

国外柴油车排放控制最新趋势

国外柴油车排放控制最新趋势邓泽英和汽油车相比，柴油车具有一定的优点。首先，柴油车动力大，起步快，出现最大扭矩的转速低。其次，柴油车没有火花塞和分电器，免除了汽油车中经常出现的、由此引发的故障。同时，柴油车燃油经济性高，比汽油车省油４０％，而柴油又比汽...     

“国十条”与商用车行业联系紧密

国家颁布大气污染防治"国十条",表明日益严峻的空气质量问题已引起重视,国家也下定决心整治空气污染,淘汰落后产能。虽然目前尚未完全清楚城市雾霾天气的成因,但可以断定,机动车尤其是重型柴油车的尾气排放与城市雾霾天气的形成有紧密联系,"国十条"的落实也必然会与商用车行业有紧密联系。《商用汽车新闻》记者对多家整车企业及零     

国Ⅳ即将来临 卡车市场或可平稳过渡

根据工信部发布的最新公告,2014年底,国Ⅲ柴油车公告将正式废止,这也表明柴油车国Ⅳ排放标准实施时间已尘埃落定。卡车厂家和经销商势必在此之前加大力度清理国Ⅲ产品库存,再加上每次排放升级前的提前消费,之前两次排放升级带来的销量大起大落现象会否再次出现？国Ⅳ全面实施前后,卡车市场将出现怎样的变化？     

节能催热柴油车市场

五次油价大调整,两个月油荒难缓解,于2005年下半年出台的《中国柴油车发展建议书》科显得相当必要。政策的松动无疑令柴油车发展如沐春风,一时之间,以江淮瑞风和—汽-大众为代表的柴油轿车厂家全面出击,而柴油皮卡等商用车新品更是层出不穷。业内人士指出,柴油机比汽油机节能30%的优势在当前燃油紧张和排放限制严峻的形势下日益凸显,“在今年国家     

N类轻型柴油车国Ⅲ缓行一年 大轻卡能否持续火热?

7月1日,国Ⅲ排放标准正式实施。而对于部分地区的N类轻型柴油车(最大设计总质量不超过3.5吨)来说,它们却"逃过一劫",获得了一年的过渡时间。N类轻型柴油车国Ⅲ缓行继2008年初重型车的国Ⅲ标准被推迟半年实施后。N类轻型柴油车国Ⅲ标准的执行时间也延迟了。     

北汽福田汽车股份有限公司副总工程师宋庆源博士:努力推进方能享受成果

和中国一样,随着经济的发展,很多国家的机动车保有量也在飞速增加,由此带来的环境问题日益严峻。因此,推动排放标准升级成为不少国家正在着手进行的工作。巴西和印度就是这样的国家。正所谓"它山之石可以攻玉",别国的经验对我国即将实施的国Ⅳ排放法规有着很高的参考价值,尤其是目前与中国经济发展速度和进程相似的"金砖四国"的经验。6月5日恰逢世界环境日,又距离即将实施的重型柴油车国Ⅳ排放法规不到一个月的     

技术改善破解欧系轻客国Ⅳ困局

今年以来,国家相关部委在柴油车国Ⅳ排放的问题上一直是态度"暧昧",这令动力系统普遍采用EGR技术的欧系轻客陷入"两难"困局。5月开始,环保部门多次发表声明,表示国Ⅳ排放不会推迟。近日,从环保部门相关人士处获悉,重型柴油车国Ⅳ标准按期自7月1日起实施,而轻型柴油车国Ⅳ标准全国实施日期则将再度推迟,且具体实施时间未定。不过,虽然国家没有明确公告,但北京、上海、南京、宁波、成都等多地政府纷纷发出公告,     

把脉国Ⅳ

曾虽然蓝天警报频频,但商用车国Ⅳ标准迟迟难以实施,这将会给一直徘徊在标准缺失环境下的商用车企带了巨大的影响。根据环保部发布的2012年中国机动车污染防治状况通告显示：2011年,全国机动车排放污染物4607.9万吨,比2010年增加3.5%,汽车是污染物总量的主要＂贡献＂者,而全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%,PM超过90%。可见柴油车排放污染治理迫在眉睫。     

内燃机:我努力并会继续努力

"我们承认,柴油机在环保方面确实有很多工作要做。但我们也希望,行业能够看到我们这些年作出的努力。"在《穹顶之下》热播后,被"牵连"的行业按耐不住想要一吐为快,柴油机就是其中之一。真国四柴油车正在增加"在我看来,柴静事件带来的最好效果是,在全国两会之前将环保问题放到了公众面前。很多年来,大家一直知道有这些问题,只     

旧车改造与淘汰创造巨大商机 冯玉桥披露柴油车治理相关细节

北京在排放标准上走在其他城市前面,对在用柴油车的治理示范也较早开始进行,因此,北京对在用柴油车治理的一些经验和做法具有借鉴意义。其中实施的细节也颇令人关注,如治理费用如何分担、对社会零散车辆治理何时开始等。《商用汽车新闻》记者为此专访了北京市环保局机动车排放管理处处长冯玉桥。