磁悬浮技术究竟好在哪里

自磁悬浮技术问世以来．围绕磁悬浮技术利弊的争论从未休止。德国《铁路》杂志1998年第1期发表题为“磁悬浮技术究竟好在哪里？”的文章，对磁悬浮技术的优缺点作了比较分析。磁悬浮技术的优点令人信服吗耗能低吗？从物理学的角度来说，磁悬浮列车较之高速火车（如德国的城际高速列车ICE）耗能较低的观点是有说服力的。能量消耗与车身重量、行驶速度和阻力等因素有关。磁悬浮列车与城际高速列车就车身长度来说重量相当，但按每一座位的平均重量来说，轨道列车比磁悬浮列车更轻。如8本高速列车新干线300重710吨，座位1323个，平均每个座位…     

科技博览——未来派效能交通工具

MD 400磁悬浮概念列车 MD 400概念列车设计灵魂来自于塞德-米德的作品，它是一款未来派的交通工具。这种薄薄的列车虽然比传统的地铁搭乘人数要少，     

冯仑的“创世纪”之城

当磁悬浮干线列车穿越在“无烟城”中时,满头白发的叶荣添放下手中的报纸,看着车窗外不断闪过的建筑,渐渐沉浸在了成功的喜悦之中——     

法国第三代高速列车

一、基本概况法国第一条高铁巴黎东南线于1981年9月通车。目前在该线上以时速270公里运行的列车为第一代高速列车。第二条高铁大西洋线于1989年9月投入运营,在该线上启用的是由同步牵引电机驱动的高速列车,运营时速为300公里。这是法国的第二代高速列车。无论是列车性能和舒适度,还是在经济效益方面,它均优于第一代列车。     

列车防脱轨摆动式车架设计

本文研究的列车防脱轨摆动式车架设计.现代高速列车的发展的进程推动了各项发展,随着列车的快速发展,列车在高速行驶过程中,车内的物件和乘客都会受到离心运动的影响.这是因为车内的物件以本来惯性向转弯路径切线方向前进,与转弯中车辆的前进方向不一致,于是需要额外的向心力使其沿轨道行进.通过设计优化高速列车摆动式机架方案,选择合理选材,合理设计摇摆试机架的整体结构及各项指标.     

苏联高速磁悬浮列车的研制情况

苏联“不污染生态环境的高速运输”国家科技纲要规定的两个主要工作方向是“磁悬浮运输工具”和“中央—南方铁路干线”。现将磁悬浮运输工具的科研和开发情况介绍如下。     

北京磁悬浮悬在半空

无论从实际需要还是面子上的考虑,北京的确需要一条到机场的磁悬浮铁路。但是让北京不能下决心的问题是,谁来造这条磁悬浮,是日本吗?巴 一,、.     

德国磁悬浮列车简介

1994年3月2日,德国政府批准提前修建汉堡至柏林全程为284公里的磁悬浮干线。当高雅、安全运营时速可达300—500公里的高速单轨磁悬浮列车(TR)开始投入运行时,使德国人的美好夙愿终成现实。这种新型的单轨磁悬浮技术,是由Thyssen Hensshel主持     

磁悬浮变频驱动离心式冷水机组经济性分析

选用高效的冷水机组是空调系统节能减排的有效途径。磁悬浮变频驱动离心式冷水机组有着较高的综合部分负荷效率。文章针对医院空调系统,依据整个制冷期内空调冷负荷的变化,通过对冷水机组的选型分析,结合工程实例,对磁悬浮变频驱动离心式冷水机组进行简单的经济性分析及CO2减排量的计算。     

日本超导磁悬浮列车开发现状

磁悬浮列车由于具有安全性、稳定性、与环境适应性以及高速、适合大量运输等特点，被视为对世纪综合运输系统中最具发展前途的高科技运输手段之一。日本出于谋求国主经济均衡发展，以及通过超导磁悬浮技术的开发带动各相关产业发展的口的，自1962年起就开始了直线电机推动悬浮方式列车的预研制工作。至1999年2月10日，随着在日本山梨县境内进行的5节车辆时速5O0公里荷重270人分编组运行试验的成功，日本超导磁悬浮列车的基本研制计划已接近尾声，将可以转入商业性运营线路开发建设阶段。日本拟于下世纪初在东京、名古屋、大皈之间铺设磁悬…     

铁路大提速——速度冲击背后的经济账

在看到新型的D字头列车、优化的线路和环境、民航式服务水准后，总投入296亿元的铁路提速成本也许会让人不得不对成本效益问题产生疑问，这样的巨额投资能在多久收回来呢？     

新亚欧大陆桥的历史作用与发展前景

新亚欧大陆桥东起江苏连云港,西至荷兰鹿特丹,贯穿中国十省区、40多个城市,是横跨亚欧两大洲、连接太平洋和大西洋、实现海-陆-海统-运输的国际大通道。 1990年9月,新亚欧大陆桥实现全线贯通,1991年4月国务院生产委员会确定连云港为新亚欧大陆桥东方桥头堡,1992年12月从连云港始发首列过镜集装箱列车,标志着这条亚欧大动脉正式投入运营。1993年决定陆桥中国段全线开发开放,明确将新亚欧大陆桥中国段列为重点开发建设的经济区域,不断加强与亚欧有关国家之间的经贸交流和合作,推动了沿桥国家和地区的经济发展。     

浅析我国铁路货运运输发展

铁路货物运输是国民经济的基础,是确保国民经济的持续发展和社会再生产的顺利进行的重要保证.我国铁路列车的牵引动力向大功率交流传动发展,货车向大轴重发展,列车制动向机车同步控制技术发展.货运重载化、快捷化、组合化、多式联运、货运集中化管理、物流化、整合中小货运站、提高信息化水平、加强市场营销等成为发展趋势.在系统分析国外铁路货运发展主要特点的基础上,结合我国铁路货运现状,提出进一步挖潜扩能、提高运输能力的若干建议.     

适用于城市轨道交通的中低速磁悬浮列车

主要介绍了磁悬浮技术原理,通过对中低速磁悬浮列车的优缺点的分析,探讨它在我国轨道交通中的应用前景.     

适用于城市轨道交通的中低速磁悬浮列车

主要介绍了磁悬浮技术原理,通过对中低速磁悬浮列车的优缺点的分析,探讨它在我国轨道交通中的应用前景。     

莫斯科铁路管理局组织超长超重列车的经验

莫斯科铁路局在组织超长超重列车方面积累了一定的经验。在该局范围内行驶的列车中,有40％的列车的重量和长度超过规定的标     

浅议高铁安全管理的"三心二意"

安全生产是铁路运输永恒的主题,高铁安全更是重中之重.高铁列车调度员是行车的直接指挥者,不仅担当原来列车调度员的工作,而且担当车站值班员的工作.高铁列车调度员工作的好坏直接影响到高铁安全和效益.那么,如何抓好高铁列车调度员的安全管理,有效保证行车安全呢?本文针对高铁列车调度员工作中的"三心二意",做一些安全管理方面的探讨.     

中速列车上高速铁路开行方案的经济效益评价

拟建京沪高速铁路拟采用高、中速列车共线运行的列车运行组织模式 ,有关专家也提出了若干中速列车的开行方案。本文将从技术经济的角度出发 ,对在这种行车组织模式下 ,中速列车的开行方案的经济效益进行评价 ,探讨究竟什么样的中速列车的开行方案 (即 :开行多少中速列车、如何开行中速列车 )在经济上是有利的。由于无论是在既有线还是在高速线上运行 ,中速列车本身的运营收益和成本 (指运输收入、乘务员工资等与基础设施无关的变动收益和成本 )相差不大 ,这里假定其是相同的 ,因此这里运用机会成本的方法对其进行经济效益分析评价。高、中速…     

法国各类高速列车浅述

法国高速列车自1981年投运以来,现投运的和正在研制开发的高速列车共有9个品种,从技术上可分为三代。现将各类列车的情况介绍如下。     

兴建京沪高速铁路应尽快决策

高速铁路的优越性举世公认,勿须置颖。修建高速铁路是我国跨世纪交通发展的必然选择。修建京沪高速铁路应尽快决策,沪宁高速铁路迫在眉睫。磁悬浮高速铁路不合国情与路情。