汽车产业提升自主创新能力研究——以重庆为例

近年来，重庆汽车产业发展迅速，但综合竞争力不强，拥有自主品牌、自主知识产权的企业仍占少数，自主创新能力弱已成为制约汽车产业发展的瓶颈。本文通过对重庆汽车产业自主品牌发展现状和企业自主开发能力的分析，指出了制约重庆汽车产业自主创新能力提升的主要因素，并在此基础上提出了提升重庆汽车产业自主创新能力的对策建议。     

我国汽车产业集群发展研究——我国汽车产业集群雏形

汽车产业是产业关联度非常高的产业，它的产来链长，对相关行业的依赖性和带动作用非常强。通过实施产业集群战略，可以有效促进汽车产业的快速稳定发展。在产业集群内，高度专业化的分工，形成大规模的生产和销售，大大降低了生产和交易的成本，形成整个产业链各环节的合力，造就主导产业强劲的竞争力，由于产业集群的优势和效应，加快了汽车产业的发展。制定实施汽车产业集群发展战略已引起了业内人士的关注。     

我国汽车产业组织现状和新时期重组政策取向(上)

汽车工业是现代经济中的一个重要产业。汽车产业不仅收入需求弹性高、生产率上升快，而且具有很强的关联效应，所以许多国家都将其作为经济起飞过程中的支柱产业。我国经济发展已经进入了一个新的历史时期，汽车产业将会有更大的发展前景。但目前，我国汽车工业的发展还不尽人意，增长速度平缓，品种、性能、价格都不能适应市场的要求，加入WTO之后，势必面临严峻的挑战。要使我国汽车产业有更快的发展速度和更强的竞争力，就应该促使我国汽车产业在品种、性能、价格等方面实现更好的市场绩效，就应该促使我国汽车产业改善市场结构和市场…     

中国汽车期待群体升级

在全球汽车产业巨大转变的时刻，中国汽车产业能形成真正有世界级竞争力的企业群落吗？     

我国已初步具备汽车强国的部分特征

从2005年到2010年的这五年，正值我国“十一五”规划实施阶段，也是我国汽车产业高速发展的关键阶段。在这一阶段，我国的汽车产业得到了极大发展。特别是在2009年国际经济形势的震荡中，我国的汽车产业在国家政策的指引下，为我国扩大内需、保持经济快速稳定增长做出了不可替代的贡献，成为国民经济的中流砥柱之一。     

汽车产业全球化趋势及其对中国汽车产业发展的影响

在汽车产业全球化加速的背景下，在一个国家框架内，已经越来越难以建立起完整的有竞争力的汽车产业体系，这个结论对发达国家，对包括中国在内的发展中国家，都是适用的。     

战略大转型：雷诺日产和戴姆勒结盟幕后

戴姆勒和雷诺日产的结盟，标志着全球汽车产业从战略竞争到竞争性战略结盟的大转型，再一次让我们看到，全球的汽车产业集团正在以前所未有的方式，对中国汽车企业管理者的能力、文化和知识构成巨大的挑战     

我国汽车产业投资政策不久将出台

据悉，我国汽车行业期待已久的汽车产业投资政策正在积极制定中，目前，国家计委、经贸委在征求各方意见的基础上，对该政策的具体内容进行充分论证，不久将正式出台。我国的汽车产业投资政策是内含于汽车工业产业政策当中的，并没有独立出来。我国汽车产业的投资目前所适用的还是１９９４年出台的汽车工业产业政策。而１９９４年出台的汽车工业产业政策显然已不能适应当前国际汽车工业发展的新趋势和我国加入世贸组织新形式的需要。据了解，正在制定中的我国汽车产业投资政策，将独立成章，会充分结合我国当前的汽车工业现状和加入WTO时…     

打造京南百公里汽车产业带保定“汽车区域经济”野心初现

“9家汽车企业，81家零部件企业，7万余从业人员，90万辆整车产能，绵延京南百公里的汽车产业长廊。”河北省保定市市长李谦在2011年12月23日，用一组数据概括了该市汽车产业的发展现状和未来布局。     

让改装成为时尚

东莞寮步镇一直非常支持汽车产业的发展，对于汽车文化的包容度也是非常的高。为了使汽车产业有一个生根发展的根据地，寮步镇政府特划出占地1300亩，建筑起了一座建筑面积达34万平方米的东莞国际汽车城。     

如何培育我国的汽车产业集群

产业集群的本质是一种高效率的生产组织方式, 有效地结合了产业发展和区域经济发展的优势,是一种经济发展的战略方式。通过对汽车产业集群的培育与发展,能够尽快提升我国汽车产业的竞争力,较快地实现汽车产业的发展目标。我国汽车产业发展已出现汽车产业集群的雏形,在各地汽车产业的下一轮发展中,应将形成、发展、完善汽车产业集群,作为发展汽车产业的战略来培育推进,在汽车产业集群的培育中,注意市场、政府、企业、行业协会各方面的力量,共同促进我国汽车产业集群的发展。     

电动汽车科技发展“十二五”专项规划草案制定

9月4日上午，以“中国汽车产业的转型升级”为主题的2010中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。全国政协副主席、科技部部长万钢在论坛上透露，为了继续支撑和引领中国电动汽车的发展，目前已经制定了电动汽车科技发展十二五专项规划的草案。     

汽车产业集群的理论依据与政策选择

我国应以产业集群的思维发展汽车工业。本文在阐明汽车产业集群理论依据的基础上，从重点发展六大集群、建设汽车产业园区、实施模块化布局、建立互动创新机制、支持相关服务机构发展和加强软硬环境建设等六方面指出了我国构建汽车产业集群的政策选择。     

中国亟需独立的汽车金融体系

自改革开放以来，我国政府一方面积极扩大投资力度，另一方面，则在不断寻找新的经济增长点，以求持续快速地发展经济。九十年代以来，政府将支持汽车产业的发展作为推动经济进一步增长的切入点，使汽车行业的生产能力得到很大的提高，达到年产量250万辆的生产能力，但由于汽车产业金融服务体系的不完善，受限太多，致使汽车产业的发展大大放慢，从而也影响了整个国民经济的持续繁荣。 不久前，中国人民银行颁布了2000年第3号令，发布实施《企业集团财务公司管理办法》（以下简称《管理办法》），该办法大大扩宽了财务公司的业务范围，并增…     

我国汽车产业FDI与自主创新能力提升的实证研究

汽车产业备受国人关注.特别是近些年来,中国汽车产业通过大量吸收外商直接投资,实现了高速增长.同时,我们必须看到,中国汽车产业自主创新能力还很薄弱,与我们这样的汽车产销大国的地位不相匹配.本文通过对我国汽车产业中FDI与自主创新能力的实证研究,发现外商直接投资对我国汽车产业自主创新能力具有积极作用,并由此提出促进我国汽车产业自主创新能力,进一步提高的措施.     

我国汽车产业竞争力问题分析

汽车产业是一个产业关联度大,对整个国民经济很有影响力的产业.自从20世纪90年代以后汽车产业快速进入全球化,主要表现在产业链的全球化和大规模的跨国界重组两个方面.本文介绍了国际汽车产业发展的现状以及国内汽车产业与国际汽车产业发展的差距,分析了我国汽车产业竞争力不高的原因,提出我国汽车产业提高竞争力的相应策略.     

浅谈我国汽柴油新标准制定的发展趋势

随着全球汽车产业的发展．我国的汽车产业也正以相当快的速度发展．有关资料表明，我国汽车保有量平均每年以12％的速度增加，机动车排放污染已成为中国污染物的主要来源之一。为从根本上改善汽车尾气污染，各国纷纷制定日益严格的汽车燃油标准，因此中国汽柴油新标准的制定也刻不容缓。     

无锡汽年产业高峰论坛成功召开

2007年10月25日下午，一场影响无锡乃至长三角汽车产业暨汽车后市场深刻变革和发展趋势的高峰论坛——“无锡汽车产业高峰论坛暨汽车后市场发展研讨会”成功举行．全国汽配市场联合会理事长霍义光、秘书长韩春凤应邀出席会议。     

我国汽车产业组织现状和新时期重组政策取向(下)

四、优化产业组织的目标与实现目标的基本思路我国汽车产业组织不是健康的。建立在政府规制基础上的合作性、封闭性寡头结构和纵向一体化结构，压抑了应有的竞争，阻碍了专业化分工，偏袒了生产者，最终损害了产业的发展，降低了产业的国际竞争力。针对我国汽车产业组织存在的问题，优化我国汽车产业组织的目标应该是一个建立在规模经济基础之上的非合作性、开放性的寡头结构和非纵向一体化的结构。所谓非合作性、开放性的寡头结构，是指每一个差别化产品市场中都有几个企业存在，可以是一厂商居优，也可以是二、三个势均力敌的厂商并存，在…     

长三角地区汽车产业的配套与互动研究

以上海为龙头的长三角地区是中国经济最发达的地区,GDP约占全国的20%,也是我国汽车产业最具规模和市场潜力的区域.本文首先从长三角地区汽车产业的分布和市场竞争态势两方面分析了长三角汽车产业的发展现状;然后归纳出长三角地区汽车产业发展中存在的主要问题;接着进行了长三角汽车产业关联性分析并归纳出企业配套与互动的特征;最后提出实施长三角汽车产业集群战略和构建一体化的科技支持保障体系的对策建议.