基于DEA的江苏内河航道投资有效性分析

十二五是我国内河水运大发展的关键时期,江苏省作为我国内河发达省份之一,加大投资、加快基础设施建设是其必然选择。从空间角度来看,当前江苏省内河航道的整体发展水平不均衡,差异主要体现在苏南和苏北的航道建设水平存在较大差距,本文基于DEA方法,选取代表苏南、苏北以及江苏整体的航道建设水平的主要指标,对江苏内河航道十二五投资的相对有效性进行分析,以期为确定十二五对江苏内河航道发展方向内河航道的投资方向和建设重点提供指导。     

苏北运河船闸对区域经济发展的影响

京杭运河苏北段,从北开始于江苏徐家蔺家坝,到南部扬州六圩口,全长大约超过400公里,当前有超过25座大型船闸坐落在10个航运阶梯级上。苏北运河在经过多次的船闸扩容与完善之后,该运河已经成为当前世界上运输最为繁忙的一条内河航道,并且对区域经济的发展产生了极大的促进作用。一、苏北运河航务与经济发展现状分析江苏省地处于长江水道入海口以及南北交通所在的要道,河流纵横,滨海临江,是当前我国内河运输最为发达的一个     

中国启动内河水运发展国家战略

2011年3月24日,湖北长江中游荆江航道建设工程、广西西江老口航运枢纽工程、江苏京杭运河苏州段建设工程三大项目同时开工,拉开了中国内河高等级航道"十二五"建设的序幕,此举标志着中国加快长江等内河水运发展国家战略正式启动。     

内河航道养护系统的研究

介绍了我国内河航道的养护现状,指出了当前内河航道存在的问题,同时提出了相应的改进措施,进而为内河航道发展提供了广阔的空间。     

珠三角内河航道电子地图的矢量化设计方法

文章根据珠三角内河航运的特点,提出应用数字图像处理技术,进行内河航道矢量化电子地图设计和制作的方法。该方法采用区域平均滤波和航道曲线插值拟合等算法,按照“点线面”三个图层采集航道地理信息数据,自动形成矢量化的航道地理信息数据库。在此基础上,建立珠三角内河航道电子地图开发系统,并完成了珠三角航道电子地图的矢量化和地理信息的数据采集。试验结果表明,所开发的珠三角内河航道电子地图,精度良好、界面清楚、运算效率高、数据库的更新和维护简便,能满足内河船舶监控和预警的实际应用要求。     

限制超标准船舶在内河航道中航行

超标准船舶在内河中航行,对航道设施造成了各种损害,并易造成航道的堵档,对社会建设产生不利影响,必须加以限制,以形成水运市场的有序可持续发展     

浙江省内河水网对水运物流的影响

首先分析浙江省域范围内主要内河水网的河道总长度长、等级内内河航道里程总量大、内河河道主要分布在经济较为发到的地区等优势,接着讨论汛期水量大枯水期水量小、潮汐影响大、等级航道比例不高、内河通航里程逐年减少等不足。然后结合浙江省水运物流的现实情况,归纳水运物流目前的货物量持续增长、水运量占总货运量的比例变化不大、水运货物多为大宗低值商品等发展特点。最后提出航道信息系统建设及航道资料公布、财税政策适当向航运企业倾斜、错位发展、加大航道投资、增加通航里程,提高通航级别、协调水库蓄水,形成阶梯布局航道等建议。     

苏北经济的发展困境和崛起——以盐城为例

江苏省的经济发展格局主要是由苏南、苏中和苏北组成。苏南苏北在社会发展过程中不仅存在地域和文化的差异,并且在经济发展的水平上也有很大的差异。文章首先阐释了苏南苏北地区经济发展的差距现状原因分析,以苏北的盐城为例,试图阐述苏北现阶段经济发展的路径选择及其发展过程中出现的困境,并根据其他地区的成功经验提出盐城构建临港产业集群的发展对策,以期能够为江苏经济均衡发展提供借鉴意义。     

浙江民企欲掘金浙北“黄金水道”

在上海世博会巨额城建“蛋糕”的诱惑下，被视作“上海城建生命线”的浙北内河航道改造工程逐渐获得浙商青睐。     

声音

李盛霖：加大航道治理力度 促进内河水运发展 3月24日，交通运输部部长李盛霖在湖北举行的国家内河高等级航道“十二五”启动仪式上介绍，“十二五”期间，交通运输部将把加快内河水运发展作为重点，加大资金投入，加大航道治理力度。到2015年，中国内河高等级航道达标里程将新增3000多公里，港口吞吐能力增加13亿吨，相当于目前长江干线规模以上港口的年货物吞吐量，再造一个“长江”。     

浍河航道建设对濉溪县经济发展的影响

淮北市"沱浍河安徽段航道整治工程"前期工作已列入交通部内河水运"十二五"重点建设项目,南坪港区建设是沱浍河航运开发建设的组成部分,沱浍河航运开发给南坪港区建设带来机遇,本文对此进行了探讨。     

内河航道疏浚工程的质量控制

内河航道疏浚工程具有行洪排涝、引水、通航、蓄水、保护生态环境等多种作用。通过分析疏浚工程的主要内容,分析了工程施工船只机械的选择方法、施工工艺技术及施工中需要注意的问题,以确保疏浚工程的施工质量。     

江苏着力提高大运河通航能力

据悉,江苏正通过加大基础设施建设、疏浚航道、改善通航环境等措施,提高京杭大运河通航能力,抢运电煤,应对高油价。京杭大运河江苏段全长683公里,是京杭大运河航运价值最高的水道。全长404公里的苏北运河平均每年货运量1．5亿吨,其中煤炭运量占全国内河的三分之二,是“北煤南运”主通道。6月初,京杭运河扬州段已经出现了船舶积压,共有100多个船队、400多艘单机船待航。除苏北运河外,     

连徐高速公路对江苏经济影响的投入产出分析

苏北地区交通基础设施建设特别是高速公路建设是江苏省经济建设的重点,目的是以便利快捷的交通作为经济发展的强大“助推器”,以拉动整个苏北的经济发展。从而形成江苏同步发展的整体效应。文章运用投入产出法,分析连徐高速公路对于江苏省经济的影响,以促进项目与区域经济的协调持续发展,并为后续项目的建设和管理提供借鉴。     

完善航道系统思想政治教育长效机制建设的探索

航道系统作为促进我国经济发展的重要交通线，对其系统内进行思想政治教育，对于促进内河交通系统的稳定安全的运营和发展十分关键。本文通过分析当前航道系统思想政治教育的现状，并据此提出思想政治教育长效机制的建设。     

江苏省公共养老服务改善与财政可持续发展研究

基于江苏省的历史数据预测“十三五”期间江苏各市老年人口数和按《江苏省“十三五”养老服务业发展规划》指标实现养老服务改善后各市在公共养老服务领域的财政支出情况,并用DEA模型分别对2015年和2025年江苏各市的公共养老服务财政支出效率进行测算和预测,以此来衡量养老服务改善对政府财政可持续性产生的影响。研究发现：苏南城市在改善过程中,由于财政投入规模过大,可能对财政可持续性造成不利影响;而苏中、苏北城市则需要相对扩大规模,并且政府在整体财政投入过程中需要注重优化支出结构,提高管理水平和资金使用效率,促进财政可持续健康发展。     

FDI对江苏城乡收入差距的影响——基于江苏省面板数据的实证分析

FDI是江苏经济的重要组成部分,对江苏经济的发展产生了巨大的影响,但经济的快速发展也带来了苏南、苏中、苏北三区域经济差距呈现阶梯式发展。文章基于江苏省13个市2000到2011年的面板数据,分析了FDI对江苏省城乡收入差距的影响,并对江苏省发展FDI,缩小城乡收入比提出了相关的政策建议。     

苏南—苏北地区连接模型及应用分析

苏南、苏北是江苏省在经济发展的条件、特点、水平等方面有显著区别又相互联系的两大区域,如何合理地进行生产布局,确定它们各自的经济发展模式和产业结构,是江苏经济发展中迫切需要研究的重大课题。为此目的我们研制了1985年地区间(苏南—苏北)投入产出模型。一地区间投入产出模型是用来研究区域之间横向经济联系的一种工具,模型有多种形式。江苏省地区间(苏南—苏北)投入产出模型采用了地区间列系数模型。研制地区间列系数模型需要两部分数据。第一部分是各地区每个部门把生产过程中     

苏南苏北经济发展的比较

江苏省的两个重要组成部分——苏南和苏北,不仅存在地域和文化的差异,并且在经济发展的水平上也有很大的差异。本文首先阐释了苏南苏北地区经济发展的差距现状,紧接着对苏南苏北地区经济发展差距的成因进行了深入分析,最后对消除苏南苏北的经济发展差距提出了对策建议。     

我国内河船用起重机的现状及发展趋势

本文根据我国现阶段内河水运需求,提出浮吊在未来内河水运中将起到巨大的作用,并对我国现阶段浮吊设备的技术水平和应用情况进行分析,针对我国内河浮吊设计和应用中存在的问题进行分析,并提出我国内河浮吊未来的发展方向。