北汽快跑

北京汽车这次是动真格的了。切尚未有定论和结局,但北京汽车史上最大的一次“振兴”行动已然在进行之中街头巷尾有关“北汽一季度产销增速居全国首位”的热议还未停息：以北京汽车产业研究总院为核心，打造“政产学研”多层次创新体系，大手笔的合纵连横并购重组也在顺利推进……     

北京汽车制造厂：创新成就品牌

北汽远景：打造中国越野车第一品牌，成为北京汽车自主品牌支柱企业。“打造中国越野车第一品牌，成为北京汽车自主品牌支柱企业”，是北汽集团实现“具有国际竞争力，排名世界500强”未来发展愿景的核心内容之一，是北京汽车赋予北汽的历史使命。     

美丽的起跑——走进株洲汽车零部件产业园

放眼长株潭地区,汽车产业正以迅猛之势,迈着大踏步跨越式发展;翘首北望,广汽长丰、三一客车、广汽菲亚特、比亚迪汽车、陕西重汽、北汽福田、众泰汽车稳踞省城长沙;侧向西望,吉利、江南奥拓、湘潭电机电动汽车落户伟人故乡湘潭;俯首自望．北汽集团株洲基地、‘南车时代电动客车就留在“地里”。——这些．都在以株洲高新区为中心的方圆50...     

波导：梦醒南汽“婚姻”

汽车产业的高速度、高利润增长，引得一些“外行”企业眼红，投巨资杀入汽车制造业。手机大佬波导觊觎“汽车快餐”，于去年10月正式携手南汽踏上造车之路，经过5个月的“家庭生活”，终于在今年3月“产下”了第一款轿车，取名新雅途。正当波导、南汽两者的“爱情结晶”在汽车市场上销售渐有起色之时，波导和南汽却中止了“婚姻”。至此，波导“手机造车”的“佳话”暂告一段落。     

骑马还是喂马 中国车企“外战”依然外行

2009年,中国汽车行业的并购风注定要一吹到底。广汽、北汽、吉利乃至中国重汽、腾中重工等一个个粉墨登场。屈指算来,国内车企今年的海外并购可以说小有战果,包括吉利收购澳大利亚自动变速器公司,北汽曲线收购萨博以及腾中骑马。从商业的角度看,只要能做一笔赚钱的生意,并购便无可厚非,就怕此种海外并购充当的是陪嫁丫环,只是出钱帮别人解一时之困而无所得。     

“北京汽车”来了!

在自主进程中迟到的北汽，目前正在启动一场加速跑。5月27日，第十三届中国北京国际科技产业博览会在京开幕。作为中国汽车行业的唯一代表，北京汽车工业控股有限责任公司（下称“北汽控股”）携旗下19款汽车和13项核心技术部件亮相。     

环保“紧箍咒”：扼本土车企咽喉？

在环保“紧箍咒”面前，本土车企与跨国公司的技术暗战早已开打。凭借技术优势，跨国公司已经在节能汽车产品和技术上抢得制高点。但尚不能断言本土车企就一定不能走出一条技术突围之路。     

“北京汽车”来了!

在自主进程中迟到的北汽，目前正在启动一场加速跑。5月27日，第十三届中国北京国际科技产业博览会在京开幕。作为中国汽车行业的唯一代表，北京汽车工业控股有限责任公司（下称“北汽控股”）携旗下19款汽车和13项核心技术部件亮相。     

政府导向下的车企重组

中国汽车产业政策的指导方向,就是鼓励散乱差的汽车企业兼并重组。2008年关于车企资产重组的传闻不断,但以后的事实证明,这些重组传闻,或是媒体捕风捉影,或是企业一厢情愿,并无任何敲定的实质内容,2008年车企资产重组遭遇了“滑铁卢”。     

中国节能与新能源汽车产业该如何发展

截止2010年底，国内共有37家车企、272个车型纳入节能汽车推广目录，共生产了7181辆。从进入目录的54家车企看：2010年平均生产节能与新能源汽车133辆，每个车型的产量是38辆。