资本市场搭台汽车业并购大戏开演

在刚刚过去的一年，我国汽车行业的并购重组呈现出了空前的活跃态势。业内人士判断，我国汽车行业整合的结果就是实现汽车产业政策所提出的战略目标，即大型汽车企业集团、企业联盟、专用汽车生产企业协调发展的产业格局——形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理的大型企业集团。     

汽车业并购重组暗潮汹涌

2007年年末国内迄今为止规模最大,涉及金额超百亿元的"上南合作"余音未了,2008年一系列车企收购重组的传闻又响在耳边.     

中国正制造一个汽车业巨头

[法国《费加罗报》8月7日]中国汽车制造商重组的时刻来到了。上海汽车工业（集团）总公司和南京汽车集团7月底从双方合并的角度签署了一项协议议定书。     

汽车业并购重组暗潮汹涌

2007年年末国内迄今为止规模最大，涉及金额超百亿元的“上南合作”余音未了，2008年一系列车企收购重组的传闻又响在耳边。     

未来我国汽车业五大猜想

今年是我国落实“十一五”规划的开局之年，也是我国加入世贸组织过渡期的最后一年，“十一五”时期我国将全面兑现入世承诺。中国的汽车工业目前正处于新的上升期，透过“十一五”规划，我们大胆猜想中国汽车业的未来，汽车产业将继续提高自主创新能力；自主品牌汽车海外畅销；日新月异的汽车科技创新和日益严格的汽车环保政策，为我国汽车工业的健康发展注入持久的动力。     

汽车业：脆弱出击

刺痛，尴尬的刺痛，正是2003年中国汽车业给我们留下的最清晰的感觉。而最大的遗憾也是最大的悬念，则是汽车产业政策的迟迟不肯露面。     

新世纪世界汽车业的发展趋势

在世界500强名单中有11家是汽车公司，汽车公司的世界排名，已成为一国经济发达与否的象征，而一国汽车生产能力的大小，私人拥有汽车数量的多少，也成为衡量一国经济与科技发展程度高低的重要指标，进入21世纪，发达国家的汽车业面临的行业内竞争更加激烈，由于环境标准的提高，生产成本上升，美国经济的衰退，日本经济的长期低迷，欧盟一体化过程中的摩擦，给全球汽车公司的发展带来障碍，这一前后世界汽车业的发展出现一系列调整，并呈现出如下趋势：如兼并重组，改善公司结构；强调环保，开发“绿色”汽车；限制私车发展，鼓励公交优先；扩大经营项目，拓展非制造业；联营相关行业，实现一条龙服务；开发新品种，强调汽车的多功能；结盟技术，分享平台。     

“走出去”是汽车业必然选择

“中国自己的汽车工业要发展，走出去比引进来更重要，只有积极的参与国际市场的竞争，才能不断的提高中国自己的汽车工业的竞争力。”吉利汽车公司董事长李书福的一段经典论述一时间成为中国汽车业的共识。     

全球汽车业穷途觅路

今日美国的汽车业是全球汽车业的缩影,美国政府最终会不会施以救助？以德国为代表的欧洲汽车工业将受到怎样的影响？以中国为代表的新兴市场在其中又将扮演什么角色？这些都是未来关注的焦点     

盘点今年上半年汽车业的大事件

2009年上半年对中国汽车业来说可谓风云突变,受购置税、汽车下乡等国家利好政策的刺激,中国车市异常火爆．荣膺全球第一大汽车市场。与此同时．国内车企之间掀起重组并购之风,并与海外豪门幸福联姻,取得双赢。今天,就让我们一同来回顾一下上半年车市的重大事件。     

汽车电子产业发展对策研究

汽车电子产业发展水平是反映汽车工业竞争力的重要指标。本文首先阐述了我国汽车电子产业发展状况,然后指出了目前我国汽车电子产业发展存在的主要问题,如自主创新水平低、市场进入门槛高、产业链不很完善、专业人才很缺乏。最后提出了一些汽车电子产业发展对策,如提升创新能力、选准发展重点、完善产业链条、加强人才培养。     

自主创新中加速中国汽车电子产业发展

“加强自主创新,用15年时间建立创新型国家”是党和国家领导人向全国人民发出的庄严号召。国家汽车工业“十一五”发展规划中大力强调自主品牌和自主创新,大力发展汽车电子产业。文章对正确理解中国汽车电子产业自主创新内涵,自主创新对加速中国汽车电子产业发展的意义以及中国汽车电子产业自主创新中所面临的问题与对策进行了详细的阐述。     

“救赎”汽车零部件

凭借价格优势曾在国内外市场上拼杀出一条血路的中国汽车零部件供应商们,突然发现自己已被现实逼到了生死边缘,一个明显的信号是,本土零部件制造商赖以生存的低成本优势正在急速丧失.在不到一年的时间,一些中国产零部件的出口成本提高了16%,中国零部件的制造成本不再低廉.     

柳州市汽车产业发展战略研究

汽车工业是柳州市第一大支柱产业,至今已经形成比较完整的生产布局和产品系列,汽车工业具有相当规模,也确立其在柳州经济发展乃至广西经济发展中的战略地位.随着全球汽车工业竞争日趋激烈的新形势,柳州汽车工业遇到前所未有的新挑战.因此,要把柳州汽车工业建设成为西南地区乃至全国占有重要地位的汽车城,就要促进汽车产业组织的合理化,使其支柱产业的地位更为明显,从而实现规模经济.文章在对柳州汽车工业发展进行SWOT分析基础上,从产业集群发展战略、创新战略、国际化战略、新能源战略、金融创新战略和人才支撑战略等六个方面提出了促进柳州汽车产业的发展的对策措施.     

金融危机下福建省汽车零部件产业合理化政策

通过分析金融危机背景下福建省汽车零部件产业外部的环境,指出在当前全球经济萧条的情况下,防止福建省汽车零部件产业的过度竞争,对产业组织政策进行调整是十分必要的,为了说明如何调整,对汽车零部件企业的现状进行分析,主要通过市场集中度、产品技术差别来分析,进而发现福建省汽车零部件产业存在的问题,从而以产业合理化政策的定义和内容为基础,提出了通过构建创新型小规模企业;实现产业横向一体化;完善政府的服务体系等措施。     

汽车行业技术转移工作的实践与思考——以2015中国汽车技术转移大会为例

文章研究的2015中国汽车技术转移大会由中国汽车工程学会、江苏省产业技术研究院和清华大学苏州汽车研究院共同主办,并得到了江苏省汽车工程学会、苏州市科技局等机构的支持。大会通过1+2+1(1个高峰论坛、2场特色活动和1个产业联盟)的形式,力争在创意、组织和内容上有所创新。     

How Not to Industrialise? Indonesia's Automotive Industry

This paper examines the development of the Indonesian automotive industry since 1970. After giving an overview of trends and a comparative East Asian assessment, we investigate ownership patterns, the political economy of intervention and key structural features of the industry. Output grew rapidly in the three decades to 1997; there was a significant increase in technological capacity; and some firms in the components and commercial vehicle sectors were approaching international efficiency. However, the highly interventionist policy regime has resulted in an inefficient industry characterised by “back-to-front” industrialisation, uneconomic production runs and minuscule exports. The industry's fundamental weaknesses were exposed by the crisis of 1997–99. Looking beyond the current difficulties, the future challenge will be to develop a globally efficient and integrated industry.     

河南省汽车工业的转型升级研究

近年来,河南省汽车工业步入发展的快车道,产量、产能迅速扩大,开始出现由点到链的发展势头。随着国际金融危机之后世界汽车产业格局的变动,其在国内汽车产业格局中的地位正处于不断提升阶段,产业发展面临重大机遇。但河南省汽车工业仍受制于点式扩张的传统发展方式,并存在骨干企业带动力弱、零部件配套基础薄弱、产业政策支持力度不强等问题。当前,加快河南汽车工业的转型升级必须破解这些因素的制约,加快推动汽车工业从传统发展方式向链式发展方式转变,壮大零部件制造业,全方位地支持新能源汽车的发展。