物流碳排放的估算

物流业的飞速发展使其带来的碳排放逐日增多,本文认为物流业的碳排放来自两个方面,一是物流园区的固定碳排放,二是运输途中车辆燃油消耗所产生的碳排放,并提出了这两种碳排放的估算方法,旨在可以定量地分析物流活动的碳排放情况。     

国际贸易中的“食物里程”北大核心CSSCISSCI

食物里程是欧美流行的用于衡量农产品特别是食品对环境影响的指标,指食品运输到消费者手中所经过的距离,它可能会形成新的贸易保护主义,扭曲世界农产品贸易市场,但是WTO规则却在食物里程标签管理方面存在空白。中国是农产品出口大国,要加强对食物里程的了解,研发低碳技术,提高能源使用效率,积极应对食物里程可能带来的贸易壁垒。     

我国粮食种植碳排放量变化趋势与驱动因素研究

以1990—2020年为考察期,对我国粮食种植碳排放量的变化趋势及内部结构进行剖析,采用LMDI模型将驱动因素分解为要素结构效应、消耗强度效应、粮食单产效应和播种面积效应。结果表明：对粮食主产区而言,粮食单产和消耗强度对碳排放量增长率的影响较大,播种面积次之,要素结构最小。粮食单产始终助推碳排放量增长;消耗强度和要素结构对碳排放量增长率的影响均是先助推、后抑制;而播种面积是先抑制、后助推碳排放量增长。对非粮食主产区而言,粮食单产和消耗强度对碳排放量增长率的影响较大,要素结构次之,播种面积最小。消耗强度始终助推碳排放量增长;粮食单产是先助推、后抑制碳排放量增长;播种面积和要素结构是先抑制、后助推、再抑制碳排放量增长。     

黑龙江垦区粮食物流发展问题与对策研究

粮食物流,它不仅仅是指粮食的实体运动,包括粮食的生产、加工、包装、储存、运输、装卸等,还包括其在流通过程中所产生的一切增值活动,以满足社会需求的一种活动。由于粮食属于大宗商品,具有特殊的属性,产量大、涉及范围广、流通成本高等,一直是国内外研究的热点问题。将目标锁定在拥有富饶辽阔土地的黑龙江,把研究对象选为黑龙江农垦地区,先阐述研究背景和垦区粮食物流的发展现状,分析垦区粮食物流存在的问题,最后提出几点建议,得出结论,最终达到促进农民增收,增加农民收入,降低物流成本,提高粮食物流效率,为垦区粮食物流体系建设和提高整体效益服务。     

中国省际碳排放公平性的测度与分解

本文基于中国1995-2011年碳排放的经验数据,运用基尼系数子群分解方法对中国省际碳排放公平性进行了测度与分解。研究结果表明,我国总体碳排放基尼系数为0.2933,这说明我国各省碳排放尚处在较为公平的区间范围之内。进一步对我国总体碳排放公平性的子群分解研究表明,我国东、中、西三大子群内部的碳排放非均衡性对总体不公平性的贡献额较大,而各子群间的碳排放非均衡性水平对总体不公平性的贡献程度则相对较低;各子群碳排放水平交叠程度高,但分层程度却较低,这说明在进行碳排放分配权划分过程中,必须摈弃简单按照传统东、中、西部三大区域进行划分的方式,将自然资源富集程度、人口比重大小、产业聚集程度以及产业自东向西转移等因素纳入考察范围之内。     

广西粮食物流探析

文章从粮食物流规模、布局、仓储设施、粮食加工、包装及管理信息化等多方面分析了广西粮食物流的发展现状及存在的问题,并结合广西粮食物流的特点提出一些切合广西实际的粮食物流体系。     

黑龙江垦区粮食物流发展现状与对策研究

黑龙江垦区2011年度粮食产量已突破了2000万吨。由此带来了粮食和生产、生活物资运输数量的增加。运入垦区的生产、生活物资各相关企业基本都能自己解决,而垦区需运出的农产品的运力始终没有从根本上解决。本文从粮食物流的涵义、黑龙江垦区粮食物流发展现状、制约因素以及相应的对策研究尤其是粮食银行的作用进行了系统的概述,具有很好的指导意义。     

基于EKC模型的物流服务碳排放测算与评估：浙江实证

根据1995—2009年浙江省物流服务的相关能耗数据,采用系数法对浙江省物流服务的碳排放进行了测算,然后运用EKC模型对浙江省物流服务的碳排放状况进行评估,研究发现15年间物流服务的碳排放量呈严格的指数型增长,物流服务的发展与碳排放呈直线关系,未来减碳需要转变增长方式,发展智慧物流,推进融合物流。     

粮食主产区农业碳排放的动态演进及驱动因素研究

基于1998—2019年我国粮食主产区13个省份的数据,测算了粮食主产区的农业碳排放,并进行了动态演进分析、LMDI因素分解和公平性评价,研究发现：（1）从核密度动态演变来看,粮食主产区的农业碳排放总量呈现较大幅度提高,但省际之间的差距逐渐缩小。（2）从LMDI因素分解来看,经济因素为农业碳排放的增加因素,而效率因素和劳动力因素可以减少农业碳排放。（3）从农业碳排放的公平性来看,我国粮食主产区的种植业具有“高碳—低效益”的特点,畜牧业则呈现“低碳—高效益”的特点。最后提出加大农业技术应用、优化产业结构,根据地区经济发展,因地制宜地制订农业碳减排策略。     

加强我国粮食物流宏观调控的举措构思

阐述了新时期对粮食物流进行宏观调控的必要性,指出了当前粮食物流宏观调控中存在的缺陷,在此基础上就如何搞好粮食物流的宏观调控工作提出了具体建议,意在对规范粮食物流秩序、实现粮食流通的良性运作起到促进作用。     

关于我国粮食物流现代化的思考

粮食是一种特殊商品,粮食流通不仅在社会经济发展中具有重要地位,而且在稳定社会方面起着关键作用。粮食经济的市场化,给粮食流通提出了许多新的课题。本文分析了粮食物流现代化的重要意义,阐述粮食物流现代化的制约因素,提出了促进粮食物流现代化的对策。     

东北建设现代粮食物流体系的分析与思考

粮食物流是物流产业的重要组成部分,构建现代粮食物流体系,有利于整个物流业的均衡发展.东北地区作为我国主要商品粮基地,具备了建设粮食物流业的基础和优势,在振兴老工业基地和建设国际航运中心的背景下,要积极融入国内和国际物流市场,形成强大的竞争力,最大限度地适应粮食市场化和经济全球化需要.     

我国粮食物流发展战略探析

当前我国粮食物流还存在着不少问题,应按照现代粮食安全与现代物流及供应链的要求实施我国粮食物流的“一体化战略、网络化战略、‘四散化’战略和市场化战略”。在战略实施中,应注重发挥大企业与粮食行业协会的重要作用。此外,还应加强政府在粮食物流规划与实施中的先导与服务作用,促进政府的职能转化,并致力于深化粮食物流管理体制。     

东北建设现代粮食物流体系的分析与思考

粮食物流是物流产业的重要组成部分,构建现代粮食物流体系,有利于整个物流业的均衡发展。东北地区作为我国主要商品粮基地,具备了建设粮食物流业的基础和优势,在振兴老工业基地和建设国际航运中心的背景下,要积极融入国内和国际物流市场,形成强大的竞争力,最大限度地适应粮食市场化和经济全球化需要。。     

我国粮食物流网络体系的构建及优化分析

粮食问题,一直是各国政府极为关注的问题,我国是人口大国,粮食问题尤显重要。文章通过分析中国粮食的实际情况,构建适合中国国情的现代粮食物流网络,以期为中国粮食现代物流管理提供可供参考借鉴的研究方法,进而提高我国粮食的整体物流管理水平和对市场的快速应变能力,从而达到增强我国粮食生产的国际竞争力的目的。     

粮食一定是食物食物不仅是粮食弄清粮食与食物的关系对产业结构调整有重要意义——兼谈采取十大战略举措确保我市长期粮食安全

我市粮食总产1978--2009年的三十一年间由59.31万吨增加到108万吨,增加82．1％,而粮食播种面积仅由328．64万亩增加到328．97万亩,增加0.33万亩,三十一年间粮食播种面积基本保持不变,总产增加主要是靠提高单位面积产量,粮食单产由1978年的180．5千克提高到2009年的339千克,提高87．8％,其中2003--2009年已连续七年持续增产,2009年全市人均占有粮食433千克,人均占有粮食已连续六年居全省第一。统计资料清楚地告诉我们,今后全市人口自然增产率按6％摊算,每年稳定增加1.5万人左右,按每增一人需增加400千克粮食的最低临界线要求计算,新增1．5万人口需新增粮食600万千克来养活,也就是今后每年需要增加0．6万吨以上才能保证粮食安全。2000年10月11日,中共中央首次正式提出国家粮食安全体系问题,中共十五届五中全会决议明确指出“要高度重视保护和提高粮食生产能力,建设稳定的商品粮基地,建立符合中国国情和社会主义市场经济要求的粮食安全体系,确保粮食供求基本平衡”,“粮食安全”概念第一次出现在党和国家的正式文件之中。到2020年前后,我市至少还有新增326万吨粮食的生产能力,力争全市粮食总产达到135万吨左右,确保我市长期粮食安全。     

粮食物流现存问题分析——北粮南运

粮食运输对于我国一直是非常重视的问题,我国人口众多,是粮食的消费大国.但是在运输过程中耗费的成本大,货损率高,所以粮食问题对于我国的发展是至关重要的.随着南方经济的迅猛发展,降低了粮食的生产,然而北方在这一时期促进粮食生产,从而使近几十年以来“南粮北运”逐步发展成“北粮南运”的格局.粮食物流运输是否通畅,不仅关系到国计民生,对于社会稳定和农民的收入也是件大事,构建北粮南运的物流体系关系到国家粮食战略安全.我国东北地区是商品粮的主要生产地,粮食从北方运到南方主要通过铁路运输与海铁联运两种模式,运用铁路运输虽然运输成本低,但是运输量固定,并且粮食运输具有季节性这一特点,再加上东北地区铁路粮食运输力度不足,入关通道拥挤无法满足日益增长的需求.本文分析当前粮食运输现存的问题,希望能为“北粮南运”健康发展进言.     

SWOT分析法在黑龙江省粮食物流体系中的运用

SWOT分析方法是一种企业战略分析方法,即根据企业自身的既定内在条件进行分析,找出企业的优势、劣势及核心竞争力之所在。     

基于Super-PEBM模型的中国省域物流业碳排放效率测度研究

对省域物流业碳排放效率的准确测度是各省制定物流业减排策略的基础。基于2010—2017年面板数据,结合环境DEA技术,构建Super-PEBM模型对我国省域物流业碳排放效率进行测度,并分析省物流业碳排放效率的时序变化和空间分布特征。实证结果表明,我国物流业碳排放效率总体偏低,呈缓慢上升趋势,有较大的提升空间。在空间分布上,呈现东部最高、中部地区次之、西部地区最低的分布格局,东、西部物流业碳排放效率相差较大,但差距呈现缩小的趋势。     

国际食物消费启示与中国食物缺口分析：基于历史数据

通过梳理美国、欧盟、日本、韩国和中国台湾的食物消费统计资料,本文发现食物消费存在四大特点,分别是在经济水平发达之前食品消费严重依赖本国（地区）农业自然资源禀赋、食物消费饱和状态广泛存在、班尼特法则和在外饮食常态化。另外,当人均GDP进入15 000美元～20 000美元区间后,食物消费趋于稳定或缓慢增长,粮食和肉类人均消费（包含水产品）均趋近于“双百”状态：口粮消费约100千克,肉类和水产品加总约100千克。通过考察中国内地的食物消费现状,本文发现2020年后中国内地的食物消费将趋于稳定或进入缓慢增长阶段,在肉类、植物油和食糖消费上还存在较大缺口。