高速铁路大跨度连续梁桥线形监控技术

悬臂施工法是预应力混凝土连续梁桥的主要施工方法,对于预应力混凝土连续梁桥来说,采用悬臂施工方法虽有许多优点,但是这类桥梁的形成要经过一个复杂的过程,尤其是跨径较大时,为保证合拢前两悬臂端竖向挠度的偏差不超过容许范围,须对该类桥梁的施工过程进行线形监控。     

浅谈大跨度连续梁桥悬臂施工高程监控技术

文章阐述了大跨度连续梁桥悬臂施工高程监控方法,分析了与高程监控相关的影响因素,并以南京市六合区浮桥高程监控为例,建立计算模型,运用桥梁博士软件计算出各施工阶段的挠度,进而得出各悬浇段的预抛高程值,为高程控制提供依据,使浮桥悬臂施工顺利合龙,很好地达到了规范及设计要求。     

现浇铁路连续梁施工控制

本文分析了一般施工步骤过程以及关键控制点,包括地基处理、支架安装、预压、模板、预应力施工等工艺控制,阐述了现浇铁路连续梁施工的经验。     

中铁大桥局：承建温福铁路田螺特大桥实现合龙

日前，中国中铁股份有限公司所属中铁大桥局承建的温福铁路最大跨度连续梁桥—田螺特大桥顺利实现合龙。田螺大桥跨越福建省宁德市门夹头海湾，结构为（88＋160＋88）m预应力混凝土连续钢构，主跨为160m，是温福铁路同类型桥梁中跨度最大的桥梁。也是我国已建和在建客运专线同类型桥梁跨度之最，技术标准高，地质结构复杂，施工难度大，     

京杭运河范水大桥孔道摩阻测试

文章通过对京杭运河范水预应力混凝土连续梁桥纵向预应力束孔道摩阻的测试,并加以数据分析,给出合理的管道摩阻偏差系数值,同时对锚圈口损失、锚固回缩损失测试分析。其结果为该桥梁结构的应力和变形计算、结构的施工控制提供了可靠的数据,确保了施工质量。     

中铁五局：西潼项目K92＋621大桥连续梁首次合拢

【本报讯】近日，由中铁五局机械化公司承建的潼西项目第七合同段K92＋621跨陇海线铁路大桥的左9#墩边跨连续梁、右9#墩边跨连续梁首次合拢成功，这代表着项目全方位地进入了高风险桥梁收尾阶段。K92＋621跨陇海线铁路大桥，设计车速为120km／h，左右半幅均为净19米的Ⅰ级高速公路，全桥总长760米，主桥上部结构为（47＋80＋47）米预应力混凝土变截面连续箱梁桥，下部采用薄壁空心墩，钻孔灌注桩基础。     

浅析后张法无粘结预应力混凝土梁的施工技术

结合工程实例,介绍了大跨度后张无粘结预应力混凝土梁的施工工艺和技术措施,着重介绍了无粘结预应力张拉过程及工艺,提出了施工质量控制重点和必须注意的主要问题。研究结果表明大跨度后张法无粘结预应力混凝土梁有较好的经济效益和广阔的使用前景。     

浅谈斜拉桥施工监控测量技术

结合福建省某大跨度斜拉桥的施工监控过程,对大跨度斜拉桥施工监控中的关键测量技术要点进行了阐述。主要内容包括:平面基准、高程基准的建立,主塔测量,主梁线性测量,温度、时间与主梁标高关系曲线的测定,观测时段的选择等。     

太中银沙疙瘩特大桥连续梁跨胜利合拢

日前，中建太中银铁路监理公司及兵团六建太中银铁路工程合拢段的施工已正式开始。据悉，沙疙瘩特大桥48m＋80m＋48m连续梁属大跨度桥梁，在兵建集团的施工历史上尚属首次，整个桥梁采用悬臂灌注法施工，采用专用设备逐节段相向施工，最终达到跨梁合拢的施工工艺要求。沙疙瘩特大桥合拢段施工中，采用外钢性支撑加张拉临时合拢束的方案，临时锁定准确、迅速,且有足够的强度。     

淮盐高速公路朱沥沟大桥主桥悬灌法施工线形控制

介绍淮盐高速公路朱沥沟大桥主桥较大跨径预应力混凝土连续梁在采用挂篮悬臂灌筑施工中的线性控制问题。着重阐述各梁段施工中的过程控制、施工监测和合龙段施工等线形控制方面的经验和措施。     

大跨度连续刚构桥梁施工技术参数分析

大跨度预应力混凝土连续刚构桥的实际施工过程中,由于受环境和施工技术的影响,对桥梁结构的受力状态产生很大影响.文章以某在建桥梁为依托,分析了桥梁截面特性、容重、预张力误差、收缩徐变等参数的变化对桥梁结构受力的影响程度.     

铁路客运专线特大跨度黄十隧道施工探讨

本文以铁路客运专线特大跨度黄土隧道为工程背景,由于本工程所处的工程地质条件差、黄土湿陷性等因素,依据现行大跨度隧道采用工法,以及黄土隧道施工中常用的辅助工法,对特大跨度黄土隧道施工进行探讨,总结出一些对工程有益的经验。     

试论大跨度高墩连续刚构桥施工控制

预应力混凝土连续刚构桥是目前山区桥梁中应用最为广泛的桥型,上部结构的施工主要采用对称悬臂浇注施工方法。本文就大跨度高墩连续刚构桥的特点、施工方法及施工注意事项做以下探讨。     

酉水河特大桥多跨同时锁定合拢施工技术

本文较详细地介绍了酉水河特大桥大跨度预应力混凝土箱梁多跨同时锁定合拢的施工技术。     

高边坡防护中预应力体系的价值研究

预应力体系是高边坡防护的重要手段,无论是铁路还是公路领域,它的应用越来越广泛。文章结合具体工程实例,简要介绍了预应力体系的工作原理,并提出预应力锚杆框架的施工工艺,阐述具体的施工过程及注意事项。     

国内铁路首孔32米先张箱梁静载试验成功

9月21日，国内铁路首孔32米先张法预应力混凝土双线整孔箱梁静载弯曲试验在中国铁路工程总公司所属的中铁二局承担的合宁铁路全椒制梁场取得圆满成功。有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁的试验研究及施工应用是客运专线预应力混凝土箱梁试制、试验的关键技术内容之一，时速250公里32米客运专线先张法简支双线整孔箱梁的预制，在我国铁路史上尚属首次。由合宁铁路公司、中铁二局集团、中铁工程设计咨询集团、铁道科学研究院共同承担的合宁客运专线铁路箱梁首孔32米先张箱梁静载弯曲试验，受到了铁道部及路内桥梁界的高度关注。静载实验在铁道部建设司、工管中心、鉴定中心、经规院、铁科院、铁四院等单位专家的见证下进行现场测试。     

多孔连续斜交框架桥顶进施工过程受力分析

城市道路下穿铁路框架桥顶进施工的关键是合理控制桥梁主体结构的受力。为了对框架桥顶进施工过程进行受力特性分析，采用Midas有限元软件模拟了框架桥在滑板上开始顶进、框架桥重心即将离开滑板、框架桥顶进即将就位三个施工阶段。结果表明，该框架桥的施工过程是安全可靠的，同时结合工程项目实际给出了顶进施工的注意事项。该方法可用来指导类似工程顶进施工过程的受力分析和施工控制。     

中建三局：武汉站“桥建合一”结构施工技术“国际领先”

近日，武广客运专线武汉火车站《铁路站房空间曲面饰面清水混凝土桥墩及大截面鱼腹式单箱五室现浇预应力简支箱梁施工关键技术》通过中建总公司组织的专家鉴定。专家一致认为，“桥建合一”形式的火车站全国首例、世界罕见，而且结构复杂、体量巨大、各工序协调性高。其施工技术达到“国际领先水平”。     

浅谈高速公路空心板预制质量控制

在板式桥构造简单、受力明确，是高速公路的常用桥型，空心板有着施工方便、自重不大、冬设在便等优．点，因此高速公路中小跨径桥梁上部大多采用预应力混凝土空心板。本文对预应力砼空心板预制过程中容易出现的质量问题以及质量控制进行了简要阐述。     

华南地区最大铁路制梁场通边鉴定

6月17日，中铁四局华南地区最大的铁路制梁场——广州制梁场通过铁道部桥梁生产许可证认证。铁道部专家组对中铁四局广州制梁场进行了客运专线后张法预应力混凝土铁路简支箱梁实地核查，对施工现场及预制箱梁各个施工工序进行了现场核查，通过对内业、外业的严格审查考核和时速350公里客运专线铁路无渣轨道后张法预应力混凝土简支箱梁梁体静载试验，