我国燃料电池车研发已基本赶上国际水平

我国企业已在关键的发动机技术上取得突破燃料电池汽车是电动汽车的一种,其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用,而不是经过燃烧,直接变成电能的。对于燃料电池汽车最重要的能量来源,氢燃料能通过几种途径得到:有些车辆直接携带着纯氢燃料,另外一些车辆有可能装有燃料     

英国氢流动路线图解读

英国政府2012年1月推出了"氢流动"项目,2013年2月发布了该项目第一阶段执行情况报告概要,进一步推出英国氢燃料电池汽车产业发展的路线图,对如何把英国打造成制造与使用燃料电池电动汽车(FCEVs)及支持性基础设施的全球首批重要的国家之一进行了规划。氢流动路线图涉及的主要内容有:适时调研和把握消费者对FCEVs的需求,合理规划和运作加氢基础设施,确定一种有效的组合生产方法以有效降低CO_2排放量等。通过对该路线图的内容及出台背景进行解读和分析,希望能为国内跟踪和研究国际燃料电池汽车最新发展动态的部门提供参考和借鉴。     

我国燃料电池车研发已基本赶上国际水平 我国企业已在关键的发动机技术上取得突破

燃料电池汽车是电动汽车的一种,其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用,而不是经过燃烧,直接变成电能的。对于燃料电池汽车最重要的能量来源,氢燃料能通过几种途径得到：有些车辆直接携带着纯氢燃料,另外一些车辆有可能装有燃料重整器,能将烃类燃料转化为富氢气体。而单个的燃料电池必须结合成燃料电池组,以便获得必需的动力,满足车辆使用的要求。     

氢燃料电池汽车离产业化有多远?

自丰田发布量产氢燃料电池汽车将于2015年上市的消息以来,全球范围内又掀起一轮关于氢燃料电池汽车和电动汽车孰是孰非的热议,国内舆论也不乏对中国以纯电驱动为新能源汽车战略取向的质疑。第一,氢燃料电池汽车是终极环保汽车。氢燃料电池汽车零排放,且一次加氢续驶里程长,加氢时间短,相当于汽油车,一直以来被作为新能源汽车技术路线之一。但是,由于氢燃料电池系统、储氢装置等技术和成本、寿命问题,以及加氢站建设和成本问题在短时期难以攻克。相比动力电池技术已     

北京市氢燃料电池汽车发展潜力预测分析

氢能源具有来源丰富、高效转化等显著优势,在工业、交通等领域中有较好的应用前景。本文以北京市氢燃料电池商用车未来市场潜力为预测目标,设置乐观情景、基准情景与保守情景三种情景,构建基于麻雀算法优化支持向量机回归（SSA-SVR）的北京市氢燃料电池汽车发展潜力的智能预测模型,对北京市2022—2030年氢燃料电池汽车未来市场需求进行多情景的预测并提出相关建议。结果表明：(1)SSA-SVR智能预测模型能够克服单一模型参数选择较为敏感的问题,通过参数优化,有效预测北京市氢燃料电池商用车发展潜力;(2)在乐观情景下,技术进步因素对北京市氢燃料电池商用车发展潜力影响程度最大,在保守情景下,基础条件可作为推动氢燃料电池商用车快速发展的首要因素。     

我国燃料电池车研发已基本赶上国际水平我国企业在关键的发动机技术上取得突破

燃料电池汽车是电动汽车的一种,其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用,而不是经过燃烧,直接变成电能的.对于燃料电池汽车最重要的能量来源,氢燃料能通过几种途径得到:有些车辆直接携带着纯氢燃料,另外一些车辆有可能装有燃料重整器,能将烃类燃料转化为富氢气体.     

整合优质资源提升北京新能源汽车产业国际竞争力

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器）汽车等。在能源紧缺，环境污染越来越严重的今天，新能源汽车已成为汽车产业未来发展的趋势。     

整合优质资源 提升北京新能源汽车产业国际竞争力

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器)汽车等。在能源紧缺,环境污染越来越严重的今天,新能源汽车已     

美科学家:氢燃料也会污染环境

目前普遍认为,氢是一种理想的未来燃料,因为氢在燃烧时与氧产生化合作用后分解成水,对环境没有任何污染,从而解决了矿物燃料燃烧时产生二氧化碳,最终导致地球变暖的问题。但是,美国科学家研究认为,用氢作燃料可能会产生另外的环境问题,包括使臭氧空洞加大。加州理工学院的地球化学家约翰·埃勒说:“利用氢作燃料,存在的问题不是来自氢气燃烧本身,而是来自在生产、储存氢以及氢燃料电池过程中不可避免的氢气泄漏。”埃勒是对现有氢设施的泄漏问题进行分析后提出这一观点的,他的研究结果发表在最新出版的美国《科学》杂志上。埃勒估计,在为满…     

新能源汽车驶向何方

想要规模化、产业化地走向市场,还面临一系列瓶颈难题新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其他能源汽车,包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等,其废气排放量比较低。中国市场上在售的新能源汽车基本都是混合动力汽车。混合动力汽车是指那些既采用传统燃料的,同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同,主要又可以分为汽油     

俄罗斯电动汽车发展现状及趋势

俄罗斯自1970年诞生第一辆纯电动汽车之后数十年,电动车研发与生产基本处于停滞状态。近几年,俄罗斯意识到节能、减排是未来汽车技术发展的主攻方向,其电动汽车产业发展逐渐开始升温。对俄罗斯电动汽车市场发展现状做了概括介绍,对政府出台的扶持政策、配套设施建设等方面进行了分析,展望了俄罗斯电动汽车未来发展前景。俄罗斯汽车制造企业,除研发生产混合动力汽车和纯电动汽车外,也积极同国外合作涉足燃料电池电动车的电池研发。2012年,俄罗斯交通部出台了《俄罗斯普及电动车发展规划》,进一步显示了俄罗斯政府发展电动车行业的决心。     

欧洲氢能源及燃料电池技术:发展愿景与战略部署

本文介绍了欧洲氢能源及燃料电池技术平台的相关背景、研发现状、战略构想路线图,以及欧洲氢能源及燃料电池技术平台在未来重点研究的六大关键领域,并探讨了对我国的启示.     

浅谈燃料电池技术在汽车上的应用

加强环境保护、节约能源已成为当今时代的主题。燃料电池的理想的状态下，无燥声和污染排放，并能产生电力，为汽车提供动力。氢作为一种能源，取之不尽，以氢为能源的燃料电池，被称为21世纪汽车的核心技术。因此，世界各国对燃料电池的研制开发热情高涨。     

科技潮流

氢燃料成北京车展一大看点 2014年北京车展上，全球首发车118台、概念车71台、新能源车79台亮相，从新年情况来看，氢燃料电池车走向量产将成为未来汽车的流行趋势之一。氮燃料电池车的工作原理是通过氯进行发电，纯氯被注入罐中与空气中的氧气混合产生水，     

渐入佳境的燃料电池汽车

1998年3月,美国《财富》杂志的评论声称:“燃料电池将会把那些驱动世界轿车、卡车以及公共汽车的嘈杂而又污染环境的活塞发动机淘汰,就像淘汰蒸汽机那样。”是否将来真是如此,暂且不论。但近年燃料电池汽车的开发进展之大和商业化步伐     

俄罗斯科学家谈氢能和燃料电池

在地球上化石燃料在可遇见的将来面临枯竭，且带来越来越严重的生态问题的情况下，世界在寻求一种取之不尽的清洁能源。俄罗斯部分科学家将研究氢能源和其载体——氢燃料电池作为这项工作的重点。2003年12月9日俄罗斯科学院与诺里尔斯克矿山冶金有限公司就共同研制开发氢能和燃料电池，双方签署了合作协议。俄科学院下属的约20家相关研究院所将参与此项工作。     

美国的燃料电池技术

国极为重视燃料电池技术的研究开发与应用,并把发展燃料电池技术与特定的国家目标,如宇宙开发、美国国家能源安全、提高美国汽车工业竞争力、减少温室气体排放等战略目标紧密地联系在一起。进入80年代,美国研制燃料电池首先是要把它作为一种潜在的动力来取代目前运输工具中采用的内燃机动力,其次是变革未来发电的方式。发展与应用的现状以及挑战在过去10年间,美国燃料电池在发电和燃料电池车方面的发展与应用取得了令人注目的成果。目前燃料电池技术的进展现状是：在燃料电池发电方面,取得的进展比燃料电池车取得的进展要快,并已逐步…     

巴西汽车烧甘蔗酒精

目前，汽车使用的汽油约占全球汽油消费量的1/3，机动车的燃料消耗已成为吞噬地球石油资源的无底洞，为了缓和油价上涨和保护环境，巴西政府采取措施鼓励灵活燃料汽车在巴西的大量推广，灵活燃料汽车是可以使用任何比例的乙醇（酒精），汽油的混合燃料汽车，同燃油汽车相比，能够大大节省石油资源。     

燃料电池汽车研发新进展

2001年 2月 19日，菲亚特汽车公司与意大利环境部合作，在意大利都灵展示了其联合研制的燃料电池汽车样车── Elettra H2。联合研制燃料电池汽车样车的协议是意大利环境部与菲亚特公司于 1996年签订的，样车的展出为上述协议的履行画上了圆满的句号。意大利环境部长亲自驾驶了燃料电池汽车样车，并对联合研发工作表示满意。 　　燃料电池汽车的构件： 　　1.燃料电池堆。该电池堆可以供给 48伏的电压，最大功率 7千瓦，氢气供气压力为 1.5巴，氧气供气压力为 1.3巴。 　　2.散热器。散热器中安装了一个风扇，用于整个系统的冷却。散热器水…     

氢与燃料电池研发动态

近来各国政府加强了在氢和燃料电池上的研发投入，研发投资已经显著地增加，每年约达10亿美元。投资均匀地分布在经济合作组织（OECD）的三个地区：亚太、欧洲和北美。燃料电池吸收的投资超过了总额的一半。其余投资在生产、储存、运输及使用氢的技术上，包括非燃料电池技术，如燃氢内燃机和燃气轮机等。