2007年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告

截至2007年底,从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1348艘、818．6万载重吨,分别是2006年底的103．5％和109.3％。其中,油船1085艘、767万载重吨,比2006年底净增6艘、59万载重吨;化学品船206艘、43．1万载重吨,比2006年底净增33艘、9．5万载重吨;液化气船57艘、8．7万载重吨,比2006年底净增7艘、1．5万载重吨。     

平台化货运运力组织对物流企业创新能力影响模型研究

货物运输是一个劳动密集和高风险的行业,长期以来,运力资源组织的散小乱差一直没有得到根本的转变。平台化运力组织模式在转变经济增长方式,推动产业融合集聚,促进物流企业创新等方面的作用日益凸显。通过以线上粘性和线下体验为内生变量,以市场机会能力与客户转化能力为中间变量,构建了平台化货运运力组织对物流企业创新能力的影响模型。     

公路物流货运运力整合模式研究——以卡行天下为例

针对我国公路货运专线目前存在的信息不对称、经营散乱等问题,本文从平台货运运力整合市场的管理者角度出发,给出了平台货运运力整合的框架,并分析了平台模块的构成、平台对加盟商和专线公司的考核要求,为我国公路货物运力整合提供参考。     

基于投入产出理论的区域货运需求分析

需求预测是各类物流、交通规划的重要基础工作,其成果直接影响着鳊制规划的准确性,可行性.区域层面的货运需求,从其需求机理出发,通过生产部门间的投入产出分析,考虑实际调查工作的可操作性,运用投入产出理论,提出了基于产业结构的区域货运需求分析新方法.     

市场运力紧缩运价高位震荡2013年11月中国沿海（散货）运输市场分析报告

本月受北方压港等多重因素影响,运力紧缩,运价保持高位震荡。29日,上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收1441．92点,较上月同期上涨1．5％,11月平均综合指数较10月上涨13．2％。煤炭、金属矿石、粮食、成品油货种指数月平均值较上月均有不同程度上涨。     

运力略显紧张运价平稳上扬2014年10月中国沿海（散货）运输市场分析报告

10月份,沿海散货运输市场受大秦线检修、关税政策及煤价涮整预期等多重因素影响,拉运积极,尤其临近月末,运力略显紧张,运价平稳上扬。10月31日,上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收927．61点,较上月同期上涨2．4％。     

运力过剩加重市场持续低迷2014年9月中国沿海（散货）运输市场分析报告

本月,沿海散货运输市场延续低迷走势,需求不振仍是主导市场的主要因素。货源紧缺、运力过剩格局持续加重。沿海散货运输市场行情弱势运行。9月26日,上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收905,89点,较上月同期下跌2．4％,9月平均综合指数较8月下跌2．4％。煤炭、金属矿石、。粮食货种指数月平均值较上月不同程度回落。     

运力过剩加剧 运价创近年新低 2014年5月中国沿海（散货）运输市场分析报告

5月,沿海散货运输市场呈现明显的下跌态势,货源的持续萎缩以及运力过剩程度加剧使得市场弱势难改,运价持续走低并刷新近年来最低水平。5月30日,上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收969．13点,较上月同期下跌9．1％,5月平均综合指数较4月下跌7．7％。煤炭、金属矿石、粮食货种运价指数月平均值较上月有不同程度下跌。     

收入分配总量问题值得认真研究

个人收入增长是经济增长的目的,反过来个人收入增长对经济发展又有反作用。但是,并不是个人收入增长越多越快越好,而应与国民经济发展协调增长。收入分配与经济发展的关系,应该从两个方面考察:一个是收入差别与经济发展的关系,另一个是收入分配总量与经济发展的关系。前者是经济学研究的重点,后者对经济学研究来说还是空白。我们应该加强对收入分配总量与经济发展规律的研究。 研究收入分配增长是否适度、合理,选择正确的判定标准非常重要。从决定论的观点来看,居民收入分配的增长派生于国民经济的增长。一般说来,国民经济增长速度越快,居民收入分配的增长速度也越快;反之则反。从理论上讲,在经济发展过程中,居     

交通运输部发布《2013年国内沿海货运船舶运力情况分析报告》2013沿海货运:船龄降低 运力增长平稳

2014年3月,交通运输部水运司发布了《2013年国内沿海货运船舶运力情况分析报告》,报告指出,沿海干散货船运力过快增长的势头进一步得到遏制,国内沿海万吨以上干散货船平均船龄为8年,总体上,国内沿海干散货船的船龄结构较为合理;而液货危险品船中,国内沿海跨省运输油船、沿海跨省运输化学品船运力继续保持平稳增长,沿海液化气船运力更新平稳进行.     

重庆运力结构及运输组织现状分析

水运对重庆经济和综合交通发展的重要性不言而喻。本文对重庆运力结构和运输组织现状分别从分类运力、吨位分布、运能船龄结构、标准化和市场份额、跨企业组织方式、货运方式7个方面进行现状和适应性分析,得出了运力过剩、运力结构不合理、组织不协调等结论,并给出了对应的调整对策。     

我国道路货运市场准入机制研究

本文从准入基础、准入条件和许可体制三方面对现行道路货运市场准入机制存在的问题进行了分析,然后结合其他国家和地区的经验,提出了具体的完善道路货运市场准入机制的对策。     

总量扩张下的国民收入分配失衡

改善中国当前的国民收入分配、实现共同富裕,不仅仅是社会公平问题,同时也是经济效率问题,即如何通过对于收入分配的改善.形成更加强劲的国内消费需求.并由此消化和支持不断成长的投资需求.缩小收入分配差距.提高发展效率,需要不断创新.我们应当更多地注重供给管理,运用各种宏观、中观和微观措施,通过进一步的体制创新.影响生产或生产领域,调整国民收入分配结构,推动经济结构调整和升级.     

铁路货运营销策略研究

铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,在现代运输体系中理应发挥更为重要的作用。自新中国成立以来,铁路运输一直是陆地货物运输的主力。但长期以来,由于国家对铁路运输业实施严格的准入和价格管制,且铁路运输企业长期处于垄断的卖方市场,缺乏内在变革的动力,造成铁路运输业体制僵化、产品单一、效益低下。如何提高铁路货运的绩效,本文就其贷运营销方面谈了几点策略。     

铁路货运营销策略研究

铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,在现代运输体系中理应发挥更为重要的作用。自新中国成立以来,铁路运输一直是陆地货物运输的主力。但长期以来,由于国家对铁路运输业实施严格的准入和价格管制,且铁路运输企业长期处于垄断的卖方市场,缺乏内在变革的动力,造成铁路运输业体制僵化、产品单一、效益低下。如何提高铁路货运的绩效,本文就其货运营销方面谈了几点策略。     

民用汽车运力动员经济补偿浅议

民用运力的动员对军队和国防建设有着重要作用,但对民用汽车运力的经济补偿在实际操作中存在不少问题,随着我国市场经济的发展、企业改革的深化,亟待针对民用汽车运力动员和在执行军事任务时可能发生的财产损失和人员伤亡情况制定合理的经济补偿办法.     

货运改革条件下铁路货运物流化发展前景分析

本文在详尽分析铁路货运改的方向和目标之后,对于铁路货运改革的具体思路主要任务做了更为深入的挖掘,进而提出对我国铁路货运物流化发展的启示,运用SWOT分析法分析了我国铁路物流化发展的优势、劣势、机遇、威胁,论述了我国铁路货运发展物流业的优势、问题,分析了铁路发展物流的机遇和前景。     

灰色预测模型的研究及其应用——基于上海市货运总量的分析

本文主要对灰色理论以及灰色预测方法和具体建立模型进行具体描述。实证分析选取1996～2011年上海市货运总量的统计数据,运用灰色预测方法中的GM（1,1）模型,建立上海市货运总量发展趋势的预测模型,以相对误差为评判标准,对灰色预测模型的有效性进行讨论。     

供需平衡下的出租车运力规模研究——以上海市出租车行业为例

近年来,随着国民经济的飞速发展和人民生活水平的极大提高,我国城市居民对出租车的需求越来越大。但是如果放任出租车的规模扩张,又会导致资源浪费、城市拥堵情况以及环境污染加剧等一系列问题。以上海市出租车行业为例,通过对影响出租车运力规模的因素进行分析,提出基于供求关系确定运力规模的办法,为政府部门对出租车运力的投放提供一定的参考依据。     

国际粮谷海运市场运力需求定量分析

国际粮谷海运市场作为国际粮谷贸易的派生市场,其运力需求状况直接受国际粮谷贸易的影响。国际粮谷海运需求的特点主要包括本源性、派生性、不平衡性和滞后性,其影响因素主要包括自然气候、粮谷平均运距和粮谷海运量、突发政治事件。选取粮谷海运量、粮谷平均运距和粮谷海运周转量作为衡量指标,对国际粮谷海运市场运力需求进行定量分析。