浅议汽车维修技术

现代汽车维修是以机、电、液一体化系统诊断核心的综合诊断技术。现代汽车维修突出诊断技术，并以准确诊断故障点为目标；现代汽车维修是总成拆装调整工艺与系统诊断技术的组合；现代汽车维修的故障诊断是以定量分析为基础，主要采用仪器仪表检测分析和部分直观检查的方法来完成；现代汽车维修过程中技术数据的应用主要表现为维修诊断工艺和技术参数的详细查阅，技术数据的形式为生产厂家的维修手册或数据光盘。     

入世后我国汽车工业发展安全度的定量估算

汽车工业长期以来是我国重点实行保护政策的产业,因而也是入世后受冲击最大的产业。但是这种冲击到底有多大?在入世后的各年份中,这种冲击又是如何分布的?尽管有不少学者已做了一些定性分析,但是更重要的应是用数据说话的定量估算。本文首先对入世后的汽车工业发展环境进行了分析,然后对入世后汽车工业发展的关键指标数据进行了预测,最后应用DEA模型对入世后汽车工业安全度进行了估算,得出了合理的估算结果。     

彼岸的汽车后市场

以美国为例，介绍其汽车后市场的一些制度及趋势，以期读者从中更多地了解全球汽车后市场，为我国的汽车后市场提供借鉴     

海马汽车失意2014

如无意外,海马汽车将再次使股东失望。25万辆的销量目标、60%的增长速度,这些豪言壮志在2014年底却烟消云散。继2013年后持续的微增态势,对海马汽车而言并不乐观。在自主品牌市场占有率遭遇"十二连降"的重挫下,海马汽车的60%年度销量增幅早已成为奢望。2014年12月5日,海马汽车(000572.SZ)发布了2014年11月份产品产销数据快报。数据显示,截至2014年11月末,海马汽车2014年累计     

湖北汽车工业的规模评价与劳动力结构分析

采用湖北省普查的数据，对湖北全省767家汽车及配件厂家的经营及规模状况进行了定量描述，运用图、表工具，揭示出汽车企业的取得的成绩和现存的问题，希望对湖北汽车工业的快速健康发展有所益处。     

轿车市场"热"有多高

许多人认为，中国加入WTO以后，汽车市场会有风风火火的“变化”，汽车价格会有大幅度的下降，轿车也将走入家家户户。实际上，人们过于简单地理解了“入世”的含义，更忽视了其他影响消费者购买汽车的因素。一、入世后汽车价格不会马上就降，也不会大幅度下降首先，中国加入WTO后，汽车价格不会立即大幅度下降。中国自１９８６年申请复关至今，汽车关税已从２０世纪９０年代的２００％～２２０％不断下降，现在进口轿车的关税已经只有６０％～８０％。虽然入世后关税必然下降，但６年后关税也只会先降到２５％。其次，大部分汽车也不会…     

中国汽车后市场连锁经营研究

本文对汽车后市场的现状进行了分析，对连锁经营的类型及独特优势进行了研究，提出了汽车后市场连锁经营的发展思路，以期能为中国整个汽车后市场的发展提供一些借鉴和指导，推动建立适应国际商业竞争机制的现代经营理念。     

汽车后市场，汽车产业战略转型的关键

目前我国汽车后市场发展刚刚起步，只有运用创新思维，不断洞悉消费需求，才能促进中国汽车后市场的良性发展     

后WTO时代新汽车产业政策分析

随着中国入世保护期的过去，中国汽车工业这一相对弱势而又体现现代工业文明的行业被推向了世界汽车行业竞争的舞台。面对这一形势，我国出台了新的《汽车产业发展政策》，本文通过对新政策中反映的众多全新的汽车行业政策与价值取向．深刻解析了后WTO时代这一全新创举对中国汽车业发展的影响，通过对大量实践数据的考察，在遵循WTO规则的前提下对于中国汽车的发展道路进行了一定的研究。     

“80后”的汽车消费心理及营销策略探析

随着中国经济的发展和时代的进步，“80后”已成为汽车消费的新生力量，这一群体的消费潜力巨大。不少汽车制造商已把“80后”看做自己不可缺少的消费群体，针对“80后”也采取了种种营销举措，获得了一定成效。分析了中国“80后”的汽车消费心理特征，并从产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略四个方面，有针对性地提出针对“80后”汽车消费市场的营销策略，     

通过数据预测中国汽车后市场的发展趋势

我国的汽车行业正在步入快速发展阶段，向成熟的汽车市场方向迈进，这也就预示着汽车后市场爆发期的来临。巨大的汽车后市场将迎来高速发展阶段。文章就此展开详细论述。     

中国汽车需求预测:基于Gompertz模型的分析

人均收入水平是影响汽车拥有率的决定性因素.本文在前人研究的基础上,运用Gomp-ertz模型研究汽车拥有率和人均收入之间的非线性关系.本文选取的研究对象既包括当今的发达国家,又包括众多发展中国家,尤其是亚洲的欠发达国家.通过对各国的时间序列数据和多国的横截面数据做回归,并对汽车拥有率及其收入弹性做国际比较,研究发现Gompertz方程能够很好地解释各国汽车拥有率发展共有趋势:在一国经济发展过程中,汽车拥有率先加速增长,在经历了一个拐点后,减速增长,最后无限趋近于共有的餍足点,本文设为0.62;而收入弹性呈先上升,在达到最大值后下降的状态.本文重点分析了近年来中国的汽车拥有率问题,并预测出中国的汽车拥有率拐点在人均GDP YIP=12 000,汽车拥有率VIp=0.2281上,假定中国人均GDP的增长速度在3%-7%的范围内,这个拐点将发生在2015-2042年之间,那时的汽车总量将大于259 996 496辆.此外,收入分配不均对中国的汽车拥有率有着重要的影响.     

汽车网络资源与网络故障检测

现代汽车电子技术是汽车技术与电子技术相结合的产物，自七十年代中期网络技术在汽车上应用后，给汽车工业带来划时代的变化。特别是近十年来，随着数字技术突飞猛进的发展，本着“科技以人为本”的原则，为迎合市场和客户的需求，以及能源和环保的因素，世界各大汽车公司纷纷将当今科技的最新成果应用在汽车上，使汽车电子化程度越来越高。可以说，今天的汽车已进入了全面网络信息控制时代。     

美国汽车协会的经验

随着广东省经济的不断发展，汽车保有量呈快速增长态势，汽车作为代步工具已在民众的日常生活中逐渐普及。然而，面对这样一个庞大的车主群体，广东的汽车后服务市场的发展步伐过于缓慢，目前还没形成全省性的具有规模的汽车服务组织。     

中国日系车市场对日本地震海啸的反应分析

本文着眼于日本汽车在华销售情况的相关数据，采用自组织数据挖掘的GMDH模型方法，定量分析了日本地震对日系车及其零部件在华扩散的影响。结果表明，日本地震后在华日系乘用车销售经历了一个由涨-跌-跌-起-正常的过程，且大地震对日系车在华的生产和销售影响非常显著。     

“80后”购车规划调查分析

随着城市化和工业化的快速发展，我国的环境污染问题日益严重。汽车排放的尾气就是大气污染的罪魁祸首。结合《北京青年报》与搜狐汽车频道合作的关于“80后”购车态度的调查情况，利用相关的统计学方法时“80后”的购车规划进行分析。希望“80后”的新一批汽车消费核心力能够响应国家号召的节能减排的“大环境”，在购车时尽量选择小排气量的汽车。     

FDI对中国汽车零部件行业技术溢出效应的实证研究

采用1992--2010年间中国汽车零部件行业数据构造行业发展水平和外商直接投资额两个指标。并利用Eviews6．0软件实证检验了FDI对中国汽车零部件行业技术溢出效应。结果显示，FDI对中国汽车零部件行业发展水平在短期无显著影响，而在长期却且呈正向溢出，但随着时间的推着这种效应会逐渐减弱，直至消失。针对此种情况提出有针对性的政策建议。     

后危机时代中国汽车遭遇的壁垒及对策探讨

2008年的经济危机在席卷全球后，目前进入了后危机时代。由于现阶段各国的经济形势并不明朗，加上中国汽车在国际市场的份额的迅速增长，中国汽车及零部件成了众矢之的。如何在层出不穷的贸易壁垒中，实现中国汽车出口的增长和技术实力的提升，是国家、行业和企业三方要共同考虑的问题。文章总结了中国汽车及零部件在国际市场遭遇的各种壁垒形式，分析了贸易壁垒对中国汽车及其零部件的影响，探讨了中国汽车发展的一些建议。     

浅析汽车综合检测站检测车间的工艺布局

汽车综合性能检测站是一个一次性投入较大，经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质检、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。汽车综检站承担的检测任务较重，服务面较广，其合理的规划布局是更好地服务社会的基础，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。     

智能网联汽车数据治理亟待"补位"

汽车数据治理的三大瓶颈 智能汽车引发的交通事故,除当事人外,还可能涉及智能汽车企业、辅助驾驶软件企业等,汽车数据成为事故责任判定的核心.消费者与车企各执一词时,应由治理部门或有资质的第三方鉴定机构,通过调取汽车"黑匣子"数据进行事故责任判定."刹车失灵维权案"暴露出当下汽车数据治理的三大瓶颈.一是治理部门权责须明确,行政执法治理流程不清;二是车企数据采集行为待规范,国家安全及个人隐私保护双缺位;三是市场配套不健全,事故鉴定及法律救济需补课.