打车软件撬动了什么

正不到两年时间里,滴滴与快的联手掀起补贴大战,在急速膨胀中瓜分了绝大部分市场。5月17日,打车行业的补贴活动正式熄火,滴滴打车与快的打车同时宣布停止补贴。滴滴打车方面表示,滴滴打车补贴活动的预期目标已基本达到,滴滴的用户数也增加到了亿量级。快的打车方面则称,通过过去4个多月的活动,快的打车覆盖的城市从40多个快速扩展至近300个,此外,快的在用户成长体系和积分商城方面也已初见成效。补贴战役结束如今,两家打车软件同时发布停止     

滴滴打车平台主要问题及解决建议分析

出行是人们生活中一个不可缺少的重要方面,随着互联网技术的进步,移动定位技术更加精确,为移动打车软件平台的诞生创造了条件,一系列打车软件应运而生。数据显示,截止到2015年6月,滴滴专车(含一号专车)占据中国专车服务订单量市场份额的80.2%。文章以打车领域的龙头老大滴滴打车为研究对象,通过案例研究,从多角度分析滴滴打车平台所处竞争环境、行业现状和现存主要问题,进而提出解决建议,展望未来,希望能为滴滴打车提供指导、对中国打车领域具有一定积极意义。     

围观

#专车也算黑车吗？#
　　1月4日，沈阳数千台出租车集体罢运，表达对“滴滴”专车、“快的”专车兴起的不满，造成节后首个工作日不少上班族打不到车。这使得专车是否为变相黑车的争论愈演愈烈。目前，沈阳、南京、上海等多地已经开始叫停专车业务，北京也首次公开认定私家车通过打车软件拉活属非法业务。对此，消费者褒贬不一。截至发稿，以“滴滴”、“快的”为代表的企业尚未公开正式回应。争议之下，专车何去何从？     

围观

企业补贴打车软件影响市场公平？ 今年年初，以“嘀嘀”、“快的”为代表的打车软件掀起补贴战，给予乘客和司机两方面的物质奖励。对此，交通运输部政策研究室副主任李扬近日表示，企业对使用手机打车软件的乘客和司机给予物质奖励，可能会对市场的公平性产生影响。对此，“嘀嘀”、“快的”均表示不回应。     

滴滴专车, 是黑车还是智能交通?

正交通部将对互联网预约用车专项调研"最多一天补贴了1000多万美元。"11月29日,滴滴打车创始人、首席执行官程维在某论坛上公开表示。近段时间,任性的补贴让滴滴打车大红大紫,但也把它的"同胞兄弟"——今年8月推出的滴滴专车服务,推向了舆论和监管的风口浪尖。10月底,沈阳市交通局明确表示,滴滴专车等专车服务属于非法运营,并表示,一旦查处,将按"黑车"处理,给予处罚。据媒体报道,11月19日,     

#支付宝“吐血营销”请人打车#

打车正式进入“不花钱时代”了。近日，支付宝钱包和快的打车联合宣布再投5亿元请全国人民免费打车。根据新的奖励方案，只要乘客用支付宝钱包付打车款，乘客每单奖励10元，司机每单奖励15元。这意味着，乘客如果每天上下班各打一次车，起步里程以内基本可以实现“不花钱”了。     

互联网企业并购整合分析——以滴滴并购Uber为例

市场快速发展不断加剧竞争程度,企业必须通过行业并购提升核心竞争力。战略整合作为企业并购的先导贯穿其中。因此分析和调整并购后的企业战略,使其最大限度符合和推动企业目标的实现。文章以滴滴打车并购优步为例,借用SWOT模型分析滴滴打车和优步经营现状,分析互联网时代背景下企业并购的可能性和重要性,并通过并购成效分析其效果,最后确定并购后企业相应发展战略。     

“滴滴打车”存在的问题及对策研究

2018年8月24日,浙江温州乐清女孩赵某乘坐"滴滴"顺风车遇害,引发了社会各界的持续关注。而这起滴滴司机杀人恶性事件距离2018年5月的"郑州空姐被害案"仅110天。网约车平台"滴滴"再次被推至舆论风口的同时,也暴露了其运营和安全管理方面存在极大的问题。文章通过对"滴滴打车"存在的问题进行分析,试图对以"滴滴"为代表的网约车平台的运行提供一些可行性建议。     

浅析滴滴打车内部控制问题及应对措施

随着人们生活越来越富裕,私家车购买量剧增,交通堵塞和停车困难成了出行难题。为了方便出行,公众更愿意选择出租车出行,但是出租车的数量有限,每逢高峰期打车难的问题就会凸显,打车软件的出现极大地缓解了这个矛盾。"滴滴打车"在各种打车软件的激烈竞争中得以生存,并且发展势头良好,但其内部控制中却隐含着一些影响其发展的不利因素,如何解决这些问题是本文讨论的重点。     

滴滴专车或颠覆出租车业垄断模式?

自去年滴滴打车等手机软件推出专车服务后,获得了用户的好评,迅速瓜分了出租车市场份额,以致今年元旦前后,全国一些省会城市接连发生出租车司机罢运事件.专车服务依靠强大的软件开发能力、融资能力和优质的服务理念,正在颠覆着长期垄断的出租车行业.     

#专车也算黑车吗?#

1月4日,沈阳数干台出租车集体罢运,表达对"滴滴"专车、"快的"专车兴起的不满,造成节后首个工作日不少上班族打不到车。这使得专车是否为变相黑车的争论愈演愈烈。目前,沈阳、南京、上海等多地已经开始叫停专车业务,北京也首次公开认定私家车通过打车软件拉活属非法业务。对此,消费者褒贬不一。截至发稿,以"滴滴"、"快的"为代表的企业尚未公开正式回应。争议之下,专车何去何从?因为专车所有使用的车辆和人员都是没有客运经营资质的,依照《无照经营查处取缔办法》,专车属于未取得运营资格擅自从事非法运营,与黑车无异,依法应当取缔。     

狙击网络谣言

法国第一大反谣言法语网站的宗旨是“结束法语网站内流传的谣言”,它保持独立,工作不计酬,完全靠广告收入和私人捐助运营.该网站欢迎网民主动提供反谣言线索,还设置了论坛讨论信息是否为谣言.     

出租车行业的价格规制——以“打车软件”的自由加价功能为例

一年多来,风靡全国的“打车软件”备受司机和乘客喜爱,但是打车过程中的拒载、挑客等现象更为严重。为此,部分地方政府已明令禁止软件中的自由加价功能,使得“打车软件”的使用大为受挫。结合经济学和法学的分析方法对“打车软件”的加价功能和政府的价格规制进行分析,探讨加价功能存在的合理性．并寻求政府和行业组织完善价格规制的手段。     

微博热点

正围观企业补贴打车软件影响市场公平?今年年初,以"嘀嘀"、"快的"为代表的打车软件掀起补贴战,给予乘客和司机两方面的物质奖励。对此,交通运输部政策研究室副主任李扬近日表示,企业对使用手机打车软件的乘客和司机给予物质奖励,可能会对市场的公平性产生影响。对此,"嘀嘀"、"快的"均表示不回应。     

网络谣言的成因及防治的进路探寻

随着网络的普及,网络谣言作为网络毒瘤正日益侵蚀着网络文明,影响着网络的健康发展.如何在分析网络谣言产生原因的基础上,提出有效对策来消除网络谣言这个网络“毒瘤”就成为一个亟待解决的问题.     

突发公共事件中微博谣言传播控制探究

突发公共事件中微博谣言传播,不仅影响突发公共事件公共舆论的形成和发展,而且影响突发公共事件的事态发展和应急处置.政府要有效控制突发公共事件中微博谣言传播,就必须对微博谣言的危害性及其产生的内在原因有一个充分的认识.从公开信息、解决现实问题、实行“实名制”、规范大V网络行为等方面着手,多方联动,综合整治,彻底铲除微博谣言得以传播的生存土壤.     

银行人谈金融与互联网之争银行与互联网的四大观念对决

2013年的阿里巴巴推出的＂余额宝＂着实火了一把,到现在仍然余温未了.春节期间,腾讯微信＂抢红包＂让此前所有的创新灰头土脸、黯淡无光,＂二马＂在移动支付引发的＂嘀嘀打车＂与＂快的＂打车风潮仍处于持续的高热……     

互联网专车开往何处

国家交通运输部新闻发言人徐成光回应专车和出租车之争时表示,出租汽车改革“要敢于啃硬骨头,敢于向积存多年的顽瘴痼疾开刀”。52岁的许波是滴滴打车的一名专车司机。他的凯美瑞已经十多天没有上路,而这是源于1月8日交通运输部在其官网上的表态:专车服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用,支持合法合规的租赁车辆作为专车服务,但禁止私家车接入平台参与经营。倚靠移动互联网而生的专车服务方兴未艾,却百般受阻。全国各地出租车司机的罢运以及交通部     

浅析打车软件的影响及完善对策

“打车难”现象近年来在我国城市交通服务中很常见,且一直未得到很好解决.而随着信息技术的快速发展,打车软件应运而生,它改变了以往人们的出行方式,为人们带来了诸多便利.但同时它也引发了一些社会问题.打车软件作为信息技术发展的产物,是一种进步的表现,符合当下时代需求,不能因其存在的问题而拒绝它.相反,为了使其更好地服务于公共服务业,政府、软件营运商、出租车公司及司机都需要做出努力.     

外地资讯

<正>上海:发放滴滴快的首张专车牌照日前,上海市交委正式宣布向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营许可。"上海模式"允许符合相应条件的车辆接入网络约租车平台,除了要求平台方具备企业相关资格和所在地服务能力外,还需要获得互联网业务资质和电信业务经营许可证,平台数据库接入监管平台,注册服务器设置在中国大陆等。而车辆需要通过平台审查后获取营运证,司