汽车业反垄断远未画上句号

汽车业反垄断的风暴仍在持续.近日,雷克萨斯中国在其官网公告称,将于9月1日起下调部分零部件价格．共涉及约15000件零部件,平均降幅达26％：这是汽车反垄断风暴刮起后,第8个宣布价格下调的品牌。反垄断调查才走完三分之一,一汽丰田等四大企业将被“摸底”为回应国家发改委的调查,自今年7月以来,捷豹路虎、奥迪、奔驰、克莱斯勒、宝马、广汽本田和广汽丰田等汽车企业已纷纷下调了零配件价格。     

微言

正作业本资深网友相比某些让别人无路可走的领域,中国的汽车行业怎么说还算是个充分竞争的市场。要是豪车价格太高违反了反垄断法,那房产商为什么不抓?汽车零件合起来比整件贵10倍算垄断,房子零件合起来比整件便宜100倍算不算垄断?新闻背景:国家日前对汽车垄断行为动了"真格",已有多家豪华车企业被相关部门约谈,汽车企业反垄断调查进入了井喷期。为回应发改委的反垄断调查,捷豹路虎、克莱斯勒、奥迪和奔驰已相继采取主动降价措施。     

洋奶粉价格“跳水”引发连锁反应

在惠氏、多美滋、雅培等8家接受国家发改委反垄断调查的"洋奶粉"企业陆续宣布降价细则后,一直按兵不动的美赞臣最终松口,宣布将对旗下主流产品出厂价下调7%-15%。截至7月12日,被发改委调查的8家进口奶粉企业现已全数降价。考虑到包括美赞臣等在内的这8家"洋奶粉"2012年在国内的市     

反垄断“风暴”席卷汽车业

奥迪、克莱斯勒被查存垄断12家日企查后待处罚外国车企或领数十亿罚单8月6日,国家发展改革委（下称＂发改委＂）召开＂加快发展生产性服务业,促进产业结构调整升级＂新闻发布会。发布会上,国家发改委秘书长李朴民表示,发改委已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作,并将依法进行处罚。近来,汽车行业反垄断调查成为行业和社会热点话题。据《中国经济周刊》不完全统计,已经有至少10家汽车企业被发改委调查、约谈。     

车市反垄断高潮迭起 经销商称,车厂更该罚 车厂称,我们依法经营不该罚 罚款归地方,地方反垄断更积极

正8月20日,国家发改委宣布对12家日本汽车零部件生产企业价格垄断行为依法处罚,其中,对日本住友等8家零部件企业处罚8.3196亿元,对日本精工等4家轴承企业处罚4.0344亿元,合计罚款12.354亿元。而就在几天前,德国三强ABB(奥迪、宝马和奔驰)也接连"中招"。8月17日,江苏省物价局的消息显示,对奔驰汽车的调查已经掌握了相关证据,确定奔驰汽车对下游的零部件价格和售后保养价格进行控制,属于典     

反垄断动真格

近期,国家发改委、国家工商总局等反垄断部门对奔驰、宝马、奥迪以及微软等企业密集启动反垄断调查,这使得中国市场的垄断经营情况再次成为社会关注的焦点。行动之期,恰逢中国《反垄断法》实施六周年之际。六年来,这部新生的法律在争议与探索中不断完善与成长,而反垄断也在中国经济生活中扮演着越来越重要的角色。     

奥迪放水的真实图谋

迫于库存压力，10月8日，一汽大众宣布国产奥迪品牌轿车全系列降价促销，最低让利2万元起，最高可达6．5万元，最大让利幅度高达15％。此次降价让国产奥迪的实际最低售价首次宣告突破30万元，这是奥迪国产5年来首次降价，也由此拉开了国内高档车降价的序幕。宣布降价的当天，奥迪全国的销售量比平时增长了300％。     

2005汽配行业：何去何从

整车的价格战还未烟消云散，元旦前后汽配市场又“战事”突起。国内汽车吉利、华泰现代、上海通用等几家知名汽车生产商不仅继续推低整车价格，还将降价战火燃及常用配件的价格上。吉利汽车宣布208项配件调价，最高降价48%，平均下调幅度20％华泰现代宣布特拉卡的配件价格也全面下调，下降幅度近20％上海通用汽车宣布别克君威(含原别克车型、凯越和陆上公务舱GL8三个车系共505种零配件)降价，     

外资汽车品牌为何在中国集体沦陷

中国汽车消费者对于外资品牌的崇拜,惯坏了许多高高在上的洋大人们。他们口头上高唱社会责任与社会公益,实际上却在某种程度上将对汽车消费者的责任忽略不计。就在大众汽车在中央电视台曝光的压力下宣布召回之后,更多的外资品牌被卷入"假冒伪劣"的丑闻。德系三家豪车品牌:宝马、奥迪、奔驰,因为被曝光使用对人体健康有严重威胁的沥青,而成为国家质检总局调查的对象。韩国的现代     

戴克联姻十年缘尽

1998年德国戴姆勒-奔驰汽车公司Daimler-Benz AG与美国克莱斯勒ChryslexCorporation合并成为戴姆勒-克莱斯勒公司Daimler-ChryslerAG。2007年5月14日这家曾经轰动一时的异国联姻宣布分手;戴克将克莱斯勒81．1％的股份让售给纽约的私募基金赛博斯公司。戴克姻缘,十年耗尽,这是今年全球汽车产业最大的新闻。     

汽车模块化风潮

日产公司展示了其基于全新模块化平台诞生的两款新车——新奇骏和新逍客。这两款新车来自于日产联盟全新的模块化平台—CMF平台。同时,宝马和奔驰也纷纷宣布平台压缩战略,戴姆勒集团旗下梅赛德斯一奔驰全球研发负责人托马斯·韦伯（ThomasWeber）表示,奔驰未来将只采用四大模块化平台架构,在5年前9个平台的基础上减少一半以上。除此以外,雷诺、通用、丰田、大众、奥迪等汽车巨头也都带来了基于各自模块化平台生产的车型。     

谁让汽车成为杀手?

让中国汽车消费者在维护权益时感觉到软弱无力的根本,还不是政策与标准的不完善,监管部门职能的缺失才是所有问题的核心。2013年对中国汽车消费者来说是一个不能平静的年份。继大众汽车宣布DSG双离合变速箱召回,江淮汽车生锈门,奥迪、宝马、奔驰三家豪车公司使用沥青阻尼片,北京现代使用铁皮油箱之后,更多更严重的汽车问题接踵而至。近日,央视的一项涵盖在中国车市销售的32个汽车品牌的调查显示,许多汽车厂商所生产的汽车产品中含有的强致癌物——多环芳烃的总量已经超越了国际社会规定的标准。各种各样影响消费者安全、人身健康的汽车问题,让人震惊,继而愤怒,最终却是     

车市反垄断高潮迭起 经销商称,车厂更该罚 车厂称,我们依法经营不该罚 罚款归地方,地方反垄断更积极

8月20日,国家发改委宣布对12家日本汽车零部件生产企业价格垄断行为依法处罚,其中,对日本住友等8家零部件企业处罚8.3196亿元,对日本精工等4家轴承企业处罚4.0344亿元,合计罚款12.354亿元。而就在几天前,德国三强ABB（奥迪、宝马和奔驰）也接连＂中招＂。     

2014汽车

2014年汽车行业的发展频频受到政策变动的影响,反垄断调查、公车改革、限购政策、新能源优惠政策,这些对于汽车业或喜或忧的政策一次次扰动着汽车产业的神经。政策,无疑是2014年中国汽车业关键词。车企渴望从公车改革释放出的2000亿元私车市场的购车需求中分得一杯羹,而密集出台的新能源汽车优惠政策也使得专注于新能源汽车的车企看到了机会。与此同时,外资车企在2014年遭遇反垄断风暴,纷纷降价加以应对,而随着更多的城市开始进行汽车限购,以及北京展开关于单双号限行     

奔驰与克莱斯勒合并的启示

德国最大汽车公司奔驰和美国第三大汽车公司克莱斯勒正式合并一事成为国际制造业有史以来规模最大的一次合并,不仅轰动世界汽车制造业,而且在其它行业也产生巨大反响。目前,我国正在大力推进企业合并和改组工作,从这次大企业跨国合并中,我们可以得到三点启示。     

德国汽车品牌成功背后的启示

不论是在国外市场还是我国市场．德国汽车品牌始终占据着重要的位置。2004年．德国汽车工业全球范围内生产整车超过1300万辆,占全球汽车产量的20．7％：2005年德国国内生产汽车575．7万辆．居世界第三：2006年尽管油价持续走高．德系车的高档车奔驰、宝马、奥迪的销量却均有不小的增幅,其中大众旗下的奥迪增幅更是达到了9．3％。在高端市场上,德国汽车更是遥遥领先。德国汽车企业具有非常强的品牌意识。在2005年美国《商业周刊》评选的全球最有价值的100个品牌中．德国以9个品牌位居第二。而在这9个品牌中．汽车品牌就占到了5个,即奔驰、宝马、大众、保时捷和奥迪。     

转售价格维持的竞争效应及反垄断规制——以汽车产业为例

近年来,随着中国市场经济的不断完善与开放程度的不断加深,涉及转售价格维持的法律案例也越来越多,如反垄断监管机构诉奔驰等跨国汽车厂商对零售商转售价格维持案、茅台五粮液转售价格维持案和北京锐邦涌和公司诉强生公司垄断纷争案。《中华人民共和国反垄断法》对转售价格维持的划定过于简略,缺少可操作性,没法解决实际中日益严重的转售价格维持问题。文章将从转售价格维持的相关概念入手,以反垄断监管机构诉奔驰等跨国汽车厂商对零售商转售价格维持案为例进行详细的经济学分析,研究转售价格维持行为的福利效应,最后以经济学的角度分析得出对转售价格维持的反垄断规则。     

日本豪车为何难敌德国竞争对手

正日本的高档机车品牌远远难敌德国竞争对手。日本汽车制造巨头因此与巨额利润擦肩错过1989年,在美国市场推出雷克萨斯的一个月之前,丰田曾经考虑要播出一则电视广告,上面是德国贵族在山顶城堡里尽情狂欢。画外音庄严地宣布,主宰高端车市场近60年的德国佬们就只"剩下30天的时间可以享受了"。不过这则广告从未播出,与现实可谓如出一辙:随着日益增长的新兴市场扩大了对高档汽车需求,德国三大品牌——奔驰、宝马和大众奥迪,其主导地位反而更加巩固。而日本三大汽车制造     

“盈之宝事件”再起烽烟“民告官”大战开演

一场关涉奔驰、宝马、奥迪三大汽车巨头商标专有权的纷争，考量的是知识产权保护与垄断之间的微妙关系，以及汽车45店经营模式的前景问题。[编者按]     

汽车业怎么办？

奥巴马总统在4月30日宣布了克莱斯勒的破产计划，认为这是克莱斯勒走向复苏的第一步。但是。哪怕是最乐观的人对这句话也会满怀疑惑。多年来，国际竞争力的下降和3／4个世纪以来最严重的经济危机。使得克莱斯勒、通用汽车和目前看来财务状况比较健康的福特汽车的复苏前景看起来遥不可及。