桥梁维护 特种公司有特色——武汉二航路桥特种工程有限责任公司13年建设实录

正8月18日,由中国公路学会主办,中交第二航务工程局有限公司和武汉二航路桥特种工程有限责任公司(简称"特种公司")协办的"中国公路学会科学技术奖(桥梁养护类)成果推广会"在宁夏银川举办。会议交流中,来自特种公司的王蔚、吴俊明、朱慈祥三位专家的报告——混凝土梁桥预应力加固技术、京藏高速吴忠黄河大桥维修加固施工技术、等截面混凝土连续梁桥整跨下放拆除技术研究,引起关注。其中,等截面混凝土连续梁桥整跨下放拆除技术研究获得2015年中国公路学会科学技术奖二等奖的殊荣。     

S14线大跨度钢箱梁悬索桥静载试验

肇云大桥位于S14线汕湛高速公路清云段,其跨江采用双跨双塔钢箱梁悬索桥。本文以该桥静载试验测试其各主要控制截面的应力、应变及结构变形等力学指标,对大跨度悬索桥的结构静力特性进行研究,评定桥梁的建设质量并为桥梁营运阶段提供指导性建议。     

如何让桥梁“寿终正寝”

正混凝土连续梁(刚构)桥因其良好的适应性和经济性被广泛运用。我国建成的混凝土连续梁(刚构)桥数以万座,但因自身性病害恶化、先天建造缺陷、使用功能改变和路网重新规划,很多桥梁需要拆除。桥梁拆除工程具有技术要求高、管理要求高、施工风险高等特征,尤以安全问题最为突出。那么,如何才能安全地拆除桥梁,让桥梁"寿终正寝",且对人们的安全与生产生活不造成大的影响呢?     

唐津高速公路-海河特大桥工程主桥连续梁设计与施工

唐津高速公路海河特大桥工程为一座100+160+100m的变截面预压力混凝土连续梁桥，桥梁横向布置为双幅桥，单幅桥宽13.25m：施工工艺为挂蓝悬臂浇筑施工，下部结构采用群桩基础。本文介绍了此桥的桥型、结构设计和主要特点，希望对国内同类桥梁设计有所帮助。     

通航运河上中承式系杆拱桥拆除关键技术研究

近年来随着我国航道水运的发展和建设,对于不符合通航标准的桥梁进行了老桥拆除重建。现在老桥的拆除大多采用爆破法和机械拆除法,由于在通航运河上不可能进行断航爆破拆除施工,故现在通航运河上多采用逆施工顺序的机械拆除法,不仅要考虑拆桥对通航的影响降到最低,同时也要保证拆除过程中桥梁结构的稳定性。文章结合横林大桥的拆除施工,以有限元模型计算的拆除阶段模拟分析,阐述和分析航道上中承式系杆拱桥拆除施工技术方案并得出相关结论。     

基于神经网络的预应力混凝土病害桥梁现存预应力识别研究

国内外对在役桥梁的检测报告表明,缺陷桥梁已越来越多出现,不少桥梁已经或者正在发生老化、破损、出现裂缝等现象,严重影响了桥梁的正常使用。深入分析缺陷桥梁的病害成因,并以此指导桥梁设计施工以及监测已经成为工程界关注的问题。文章以国内拆除的跨径最大的钟祥汉江公路大桥为例,根据该桥的相关资料以及拆除施工中得到真实数据,利用BP神经网络对病害桥梁拆除有限元计算的数据结合钢束的布置方案推算出各个钢束的现存预应力,可以计算出各根钢束的预应力损失值,分析该桥的病害成因,从而对同类桥梁的设计和施工具有一定的指导作用。     

水上大跨度变截面钢箱梁顶推关键技术研究

<正>0.引言钢箱梁顶推技术是桥梁建设中比较复杂的施工技术，国内有汪芳进,张小川^[1]研究了鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥主梁施工关键技术；卜东平，赵振^[2]研究了倒V字形钢箱梁整体空中顶推施工创新技术；左雁，彭云涌，万小龙^[3]研究了场地受限条件简支钢箱梁不等跨顶推对策及受力分析等；本文以国内某水上大跨度变截面钢箱梁顶推施工为研究背景，     

要闻

正193个项目荣获"科学技术奖"日前,201 2年度"中国公路学会科学技术奖"正式公布,共有193个项目获奖。其中,"大跨径变截面连续钢箱梁桥设计与整孔架设关键技术"、"青藏高原冻土地区公路修筑技术基础平台研究"、"悬索桥主缆分布传力锚固系统设计施工关键技术研究"3个项目获特等奖;"三塔悬索桥中间塔设计关键技术"等36个项目获一等奖;"桥梁计算机辅助设计一体化系统     

保通条件下连续梁跨线桥拆除技术

随着我国公路网络的不断发展,以往建设的一些桥梁成为阻碍公路畅通的关键点,亟须拆除.而对于一些上跨公路桥梁的拆除,将面临着桥下道路保通,拆桥高效、低成本等问题.将上跨连续梁旧桥进行分幅拆除,将拆除幅的交通导改至待拆或已拆除幅的桥下通行,封闭交通拆除幅,确保待拆桥下的交通通行.其技术特点为:在待拆幅靠近桥墩处设置临时支墩支撑于旧梁腹板处,然后从先拆幅靠近墩顶位置凿断梁体,使桥梁上部结构断分成2个左右幅独立体系,完成体系转换,再对桥梁进行破除.该幅拆除完成后,将交通导改至已拆幅桥下通行,对未拆除幅桥进行破除,同时在拆除桥下道路上垫彩条布加土以保护桥下路面.该技术不仅保证了上跨连续梁拆除过程桥下交通通行,而且其拆桥工效高,投入少,成本低.笔者以京哈高速长春至拉林河段改扩建CL01标段中GQ07工区上跨高速公路连续梁跨线桥(K1087+206汽车天桥)拆除为例,阐述保通条件下连续梁跨线桥拆除技术.     

墩梁刚度比对高墩大跨连续刚构桥静力性能的影响分析

为研究墩梁刚度比对高墩大跨连续刚构桥静力性能的影响,本文以坞家湾大桥主桥为工程背景,基于MIDAS/Civil和MIDAS/FEA平台分别建立全桥和零号块局部空间有限元实体模型,分析了不同墩梁刚度比对该桥静力性能的影响,以期为相同类型桥梁的设计提供有效参考。     

大跨径PC连续箱梁桥与波形钢腹板连续箱梁桥静力特性对比

在大跨径连续梁桥中,PC连续箱梁桥和波形钢腹板连续箱梁桥是最常见的两种桥型。本文以温州主跨为120m的风卧桥为工程背景,对比分析两种桥型的静力特性。分析结果表明,波形钢腹板连续箱梁桥能减少混凝土用量,从而降低结构自重,在受力性能上优于PC连续箱梁桥,但在设计时需要增加截面高度以提高抗弯刚度。     

高墩桥梁施工期风荷载数值模拟计算

风荷载是桥梁设计与建造过程中的重要影响因素。一直以来,桥梁风荷载的研究多以风洞试验为主,但是风洞试验周期长且费用高。本文基于CFD理论,利用Gambit对胭脂河峡谷地形建模,模拟了桥址附近的风场环境,研究了主梁在不同风攻角下的风场分布规律,并计算了主梁断面静力三分力系数,为桥梁抗风分析做了参考。     

基于ANSYS的组合箱梁拼接缝受力特性探究

本文结合京沪高速公路拓宽改建工程,依托某组合箱梁桥拼宽实例,计算分析了拼宽桥梁接缝的空间受力特性,重点关注各种作用组合下接缝的横向受力特点。结果表明,在各种作用效应组合后,桥梁接缝各验算截面的正截面抗弯能力和纵向裂缝宽度均能满足现行规范要求,验证了桥梁拼宽设计方案的合理性。     

反安装法拆除钢架拱桥上部结构

正长春湖大桥为4孔45米钢筋混凝土钢架拱桥,施工最大水深12米,使用浮平台及浮吊等水上作业工具,本着"欲拆除先加固"的原则,在满足二级水源地环保要求的条件下,安全地完成了对桥梁上部结构的拆除工作。该桥拆除过程中的各种安全、环保措施,值得在同类工程中推广。     

移动支架异步施工法在波形钢腹板组合桥梁中的应用

河北省邢台市七里河紫金特大桥设计跨径组合为(88+156+88)m,为连续变截面波形钢腹板组合桥梁,本文结合该项目介绍了特大跨径波形钢腹板组合桥梁移动支架异步错位施工的关键施工控制要点,为该类型桥梁的研究和应用提供数据支撑和经验积累。     

高速公路桥梁加固施工技术要点

正桥梁是高速公路上重要的结构物,选择合理的加固技术对桥梁进行养护,可确保桥梁的整体性能。基于此,本文分析了高速公路桥梁加固施工的技术要点。加固高速公路桥梁的重要意义节约建设成本加强高速公路桥梁加固研究,能够进一步提高其使用性能。拆除或者翻新旧桥的成本较高。而提高原桥梁自身的承载力或者运输能力,能够进一步提高     

体外预应力在旧桥加固中的应用

正河南省许平南高速公路襄城互通式立交匝道桥桥梁加固工程由体外预应力先张法改成后张法,得出了一些对实际工程有指导意义的结论,本文据此主要介绍连续箱梁腹板体外预应力加固技术。桥梁加固工程实例许平南高速公路于2004年12月建成通车,跨径组合为16m+20m×2+16m,从东到西依次为第一跨到第四跨,上部结构形式为钢筋混凝土等截面连续箱梁,     

基于建桥逆序的混凝土桁架T构桥拆除技术探讨

桥梁拆除作业难度较大,存在诸多安全隐患,且容易受到技术应用不合理、控制不当等原因诱发安全事故。因此,合理应用拆除技术,是顺利开展拆除工作的必要前提。本文以工程实例为依托,着重围绕混凝土桁架T构桥拆除技术展开探讨,阐述了具体的技术要点,以供相关工作人员参考。     

箱梁桥拼宽施工中的上部结构受力特征探究

桥梁拼宽设计可节约资源,符合绿色可持续发展原则,因此在国内交通需求快速增长的背景下逐步得到应用。箱梁因其截面承载力较强、刚度较大且具有良好整体性,成为目前桥梁拼宽设计的常用形式之一。本文旨在研究桥梁建设中箱梁拼宽施工后的上部结构受力状况,阐述了箱梁拼宽主要原则,总结了常见箱梁拼宽模式,分析了箱梁拼宽桥梁的主要受力特征,探究了箱梁拼宽桥上部结构的受力特征,并结合某地桥梁工程施工实例开展了有限元分析。结果显示,基础部位存在不均匀沉降的桥梁结构中,内外边梁承受其附加应力,横桥向承受混凝土收缩导致的附加应力,混凝土徐变产生的内部应力则作用于竖桥方向。     

不对称连续刚构桥地震反应分析

正虽然国内外已有不少不对称连续梁桥结构的工程实例,但是从现有文献来看,对于不对称连续刚构桥的地震性能,目前研究的较少。以四川省绵竹至茂县公路小木岭大桥不对称连续刚构桥为例,该桥上部结构采用P C变截面连续刚构,跨径组合为58+105+65m,主梁截面为单箱单室,采用C50混凝土。中支点处箱梁中心高度6.5m,跨中箱梁中心梁高2.8m,梁高以1.8次抛物线变化。顶板