抓住西部大开发机遇 加快西江经济走廊建设

世纪之交,党中央审时度势,总揽全局,作出实施西部大开发、加快中西部地区发展的重大战略决策。这一战略决策的提出恰逢其时,符合我国的实际情况,符合经济发展的客观规律,因而必将对我国经济和社会的发展产生重大而深远的影响。广西列入“10+2”西部大开发的地域范围,这对地处东西结合部和中国西南大通道的广西是千载难逢的大好发展机遇。广西应该如何抓住这个机遇,加快自身的发展?     

抓住主要矛盾发展道路运输

矛盾无处不在，无时不有，事物的本质就是矛盾。道路运输的发展过程，其实就是矛盾不断产生和被解决的过程。矛盾有主要矛盾和次要矛盾之分，有根本矛盾和非根本矛盾之别。只有抓住并解决主要矛盾和根本矛盾，事物才能得以发展和变化。但是，认知和正视经济发展的主要矛盾并非易事。特别是经济发展处于高潮期间，发展成就容易掩盖主要矛盾，同时，正视主要矛盾需要很大的勇气。     

抓住西部开发机遇 创新交通财务筹资职能

抓住西部大开发的良好机遇 ,在筹融资方面不断开拓创新 ,为西部交通建设提供可靠的资金保证。     

西部国际道路运输发展观

新疆位于中国的西北边陲、欧亚大陆腹地，与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、蒙古、巴基斯坦、阿富汗、印度8个国家接壤，边界线长达5600多公里，是古丝绸之路的重要通道，有着许多传统的商道驿站和口岸：经国务院批准现已对外开放了17个一类口岸，其中陆路边境口岸15个；     

西部道路运输协作发展策略

新疆位于中国的西北边陲、欧亚大陆腹地，与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、蒙古、巴基斯坦、阿富汗、印度8个国家接壤，边界线长达5600多公里，是古“丝绸之路”的重要通道，自古以来与中亚、西亚、南业及欧洲有着密切的经济、文化交往，有着许多传统的商道驿站和口岸。     

开发西部公路运输 促进物流大发展

物流作为商品流通活动的组成部分,在企业经营中发挥着重要的作用。就单个厂商而言,根据业务的类型、作业的地理环境区域,以及产品和材料的重量/价值比率,物流开支一般占销售额的5％～35％;物流成本通常被理解为是业务工作中的最高成本之一,仅决于制造过程中的材料费用或批发、零售产品的成本。很明显,     

促进西部大开发的财税政策思考

针对我国西部大开发战略的实施,对西部地区财税政策的制定与效果进行分析,指出在西部地区财税政策的执行中存在的问题,认为在西部大开发中,对财税政策应有新思路,应进一步完善制度安排和财税政策设计。     

抓住六个机遇促进科学发展

深入学习实践科学发展观，关键是要结合行业发展实际，善于用科学发展观来指导我们的工作，推动行业又好又快发展。要实现道路运输行业的全面持续可协调发展，长三角道路运输一体化是重要抓手，推进大物流建设是重要标志，抓好政策环境是重要尺度，构建公共交通体系是重要领域，节能减排是重大课题，“一转三创”是具体体现，要以转型为契机，以创新为动力，以创建为抓手，开创道路运输行业新局面。     

发展道路运输 促进公路建设

1997年4月,河北廊坊市安次区运输管理站开通了廊坊至中响口的客运文明优质服务班线,实行大循环发车。通过采取统一车辆颜色和司乘人员服装,统一标志,设置老弱病残专席和便民箱包,公布监督举报电     

西部开发先行之路——发展甘肃道路运输的战略思考

世纪之交,我国提出了实施西部大开发的战略,如何发展道路运输行业,当好西部开发先行官,是值得探讨的热点问题。甘肃省公路运输管理局陈新年局长在对甘肃省道路运输行业调查的大量数据分析的基础上提出的战略思考,具有一定的现实意义。现介绍给关心道路运输事业发展的读者。     

跳出道路运输 看道路运输

横看成岭侧成峰，远近高低各不同，不识庐山真面目，只缘身在此山中，要认清庐山真实面目，必须走出庐山，站在庐山之外，看山赏景如此，看待事物的发展更是如此，需要从不同的角度去分析，才能透过现象看到本质。     

道路运输管理NT系统的开发

为改变传统的运管模式，规范道路运输管理行为，认真履行法律法规所赋予的职责，搞好行业监督，福建省龙岩市道路运输管理处从2003年开始有计划、有步骤地开发了道路运输管理网络系统NT(以下简称NT系统)，通过一年多的运行及不断完善，提高了行业管理水平，取得了明显效果。     

西部开发与广西内河航运可持续发展

广西境内的西江水系流域面积占广西陆地面积86％以上,水运资源得天独厚。内河通航里程5581公里,遍及全区76.3％的市县。右江、红