北部湾港：我国西部最大港口一体化发展成效与问题

大港口促进大物流，大港口集聚大产业，北部湾港的历程印证了一体化发展的成效。十年前，北部湾内的三个港口北海港、防城港和钦州港各自为政，存在过度竞争、恶性竞争的问题,深水泊位少，国际班轮航线少，缺乏持续发展能力。2007年，广西北部湾三个港口合并成统一的北部湾港，陆续建成生产性泊位256个，综合竞争力大大提升，2015年完成货物吞吐量和集装箱吞吐量分别比2006年增长了3.1倍和5.8倍。广西北部湾港口一体化经营规模效应、协同效应明显，打造中国西南出海的大通道，成为西部大开发以及我国与东盟合作的战略支点。正视北部湾港一体化的经验与不足，加快北部湾港的融合，充分发挥港口群一体化的效益，对“一带一路”战略的实施意义重大。     

中国已拥有16个亿吨大港

据新华网讯：交通运输部部长李盛霖15日在此间举行的全国交通工作会议间隙接受采访时说，2006年底，中国拥有12个亿吨大港；2007年底增加到14个；2008年底达到了16个。他表示，中国去年全面推进港口布局规划、总体规划审查批复工作，加快沿海港口结构调整步伐，继续推进煤油矿箱等大型深水码头和深水航道建设。     

中国综合交通大扫描——上海港有望成为世界第一大港——洋山深水港区建设速览

如果上海再不建成15米水深的深水港，将受到东北亚新增深水泊位的严峻挑战，上海港将有约95万标准箱需要釜山、神户等港中转至欧美地区，仅此将增加产品品种运输费27亿元，大大降低了我国的国际竞争力，即使长江三角洲长江流域提供充沛货源，吞吐量大幅度上升，也始终摆脱不了支线港，喂给港的命运，建设具有15米以上水深的深水航道和泊位，迅速提高集装箱吞吐能力，对上海港已经迫在眉睫。     

曹妃甸：中国未来的鹿特丹——曹妃甸港区建设扫描

早在1998年5月份，当曹妃甸深水港区大范围纳入人们视线，有关方面正在勘测并协商合作建港初期，河北一家主流媒体就曾刊发本文作者采写的文章，题目是《曹妃甸——北方理想的深水港址》。文章从优越的深水海域到我国能源工业进口需求，详尽论述了兴建北方大港的必要性，最后写道：“人们相信由国家立项开发兴建曾妃甸深水大港只是时问早晚问题。往这片充满希单的海域，当下一个世纪来临之际，很可能以其功能完备的深水大港称雄渤海湾。”     

西南出海便捷大通道——广西沿海铁路

广西沿海铁路位于广西南（宁）北（海）钦（州）防（城港）经济区域，北接南昆、湘桂线，与全国铁路联网运营，南连广西沿海港口，四线（南防、钦北、钦港）连三港（防城港、钦州港、北海港），辐射西南和广西经济区域，是我国西南出海最便捷通道，区位优势独特，具有较强的市场竞争力。     

打造罗源金牌服务 助推地方经济腾飞——访罗源县质量技术监督局局长黄健

罗源县位于福建省福州市东北部，拥有全国少有的天然深水良港罗源湾港，是较为活跃的经济增长区域之一。近年来，罗源县质监局秉承“朝气、团结、务实、清廉”的核心价值观，以打造依法行政、和谐履职的服务型、学习型质监团队为愿景，狠抓作风建设，创新工作机制，务实大质量基础，树立大服务意识，构建大基础平台，推动地方经济提质增效，助力罗源湾崛起于福州北翼。     

中国十大港口

1.上海港上海港控江襟海,地处长三角水网地带,水路交通十分发达。2.宁波港宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成,是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。     

广州港5年来疏浚维护工程经验浅析

广州港货物吞吐量于2007年超过3亿吨,继续排在国内大型海港前列.作为我国华南地区的主要枢纽港,广州港的发展与深水泊位的开发建设紧密相关,七五、八五期间建成投产的新港和新沙港区一批万吨级以上深水泊位,为广州港吞吐能力的迅速增长发挥了重要作用.     

大枢纽--广西经济的原动力(七)

一个枢纽两个扇面 广西港口在未来的50-70年中将发展成为全球性海上交通枢纽,只有清醒地认识它的发展潜力和前景,才能在建设伊始就胸怀全局一步到位少走弯路.正如今天的广州港是原广州港和黄埔港的联合港一样,未来的广西港口也主要由北海港和防城港组成的联合港.广西港口未来的地位不仅可与现在华南第一港的广州相匹敌,甚至还将超过它.     

上海港有望成为世界第一大港——洋山深水港区建设速览

如果上海再不建成15米水深的深水港,将受到东北亚新增深水泊位的严峻挑战,上海港将有约95万标准箱需到釜山、神户等港中转至欧美地区,仅此将增加产品品种运输费27 亿元,大大降低了我国的国际竞争力。即使长江三角洲和长江流域提供充沛货源,吞吐量大幅度上升,也始终摆脱不了支线港、喂给港的命运。建设具有15米以上水深的深水航道和泊位,迅速提高集装箱吞吐能力,对上海港已经迫在眉睫。     

泰州：以五大优势吸引浙商

一是区位优势明显。泰州水陆交通便捷，苏中入江达海的5条重要航道在此交汇，是沿海与长江“T”型产业带的结合部。境内长江岸线近百公里，其中-10米以上较为稳定的深水岸线60公里，已建有长江港口3个。以泰州港为主体的内河港口群初具规模，万吨级以上泊位5个．泰州港集装箱码头年吞吐量达10万标箱。江阴长江大桥的建成形成了泰州与上海、苏南的快速通道。     

基于工学结合的中职物流专业实践性教学外包的研究

广西“十二五”规划将发展物流业纳入10大产业振兴规划之中，提升广西北部湾港综合能力和推进西江“黄金水道”建设都需要大量应用型物流人才。在这种形势下如何让学生在两年的在校时间内既拿到文凭，又真正学到本领，掌握职业能力所必需的理论知识和操作技能，如何在课程的教学过程中理论联系实际、强化应用成为中职学校必须认真思考的问题。     

港口物流与多层次腹地经济的关联性研究——以广西北部湾港为例

港口与区域经济关联发展具有整体性、阶段性和不确定性等特征,拟以广西北部湾港为例,通过港口物流与腹地（广西、云南、贵州、重庆、四川、湖南）进出口贸易关联性研究,提升广西北部湾港对区内外腹地货源的吸引力,为港口与腹地经济协同发展提供借鉴。     

广州发力建设三大国际物流园区

广州将着力打造广州空港、黄埔港、南沙港区三大国际物流园区，未来三年将奠定中国南方国际物流中心的基础地位。据悉，到2010年，广州的航空物流可占中国总量的三分之一，并规划兴建18个铁路货运站，计划5年新建10-15个深水泊位。     

大数据背景下海南自由贸易港意识形态风险预警体系架构问题研究

大数据的发展以及自由贸易港高度自由开放的环境给海南社会经济发展带来了重要机遇，与此同时也给海南自由贸易港意识形态建设带来了新的风险、新的挑战。研究表明：大数据加快了意识形态风险的扩散，加剧了意识形态风险的传播，也形成了意识形态风险的隐匿性呈现。因此，充分认识并发挥大数据的作用，在预警监测、预警分析、预警响应三个维度构建海南自由贸易港意识形态风险预警体系是海南自由贸易港意识形态建设的客观要求。而在组织、制度、技术以及人才方面加强政策保障，则是提升海南自由贸易港意识形态风险防范能力，充分发挥意识形态在海南自由贸易港建设中引领力和凝聚力的重要途径。     

以港兴市战略的实践与思考--以江苏张家港市为例

一、以港兴市的背景张家港于1968年建港,最初为上海港的分流港和战备港,改革开放后,作为长江下游主要接卸海轮的港口之一,相继建设了一批万吨级以上外贸深水泊位,成为江海物资转运港,并与1982年11月成为长江流域内第一批对外开放的国家一类口岸。随着苏南地区经济建设和对外开放的进一步发展,     

广西壮族自治区利用世行贷款改善粮食流通项目及西南走廊防城港项目进程

广西壮族自治区利用世行贷款改善粮食流通项目及西南走廊防城港项目进程广西壮族自治区粮食局于志广西壮族自治区位于祖国南疆，面积２３万平方公里，人口４３００多万，地理环境是八山一水一土一片海，是调入粮食较多的省区之一。防城港是广西最大的深水海港，也是我区主...     

多措并举服务东兴试验区建设

广西东兴重点开发开放试验区(以下简称"东兴试验区")地处北部湾经济开发区,陆地边境100.9公里,大陆海岸现537.8公里,拥有我国沿海12个主枢纽港之一和西部第一大港一防城港,有防城港海港口岸、东兴陆路口岸2个国家一类口岸,是我国华南、中南和西南地区通往东盟最便捷的陆海通道.东兴试验区位于中国西南经济圈、泛珠三角经济圈和东盟经济圈的结合部,具有优越的区位优势,推动东兴试验区的建设对促进中国与东盟开放合作、泛珠三角区域与东盟国家的对外贸易具有十分重大的意义.     

关于莱州市临港产业与临港产业园发展的几点探讨

随着"黄蓝"战略的实施,加快我市临港产业的发展已经成为我市经济和社会发展的首要命题,在莱州港首轮扩建工程初步完工的情况下,各种临港产业项目的招商和推进成为经济和港口发展的迫切需要,莱州港比西环莱州湾各港口的建设,特别是临港产业发展,让我们不得不刮目相看。我们引以自豪的深水岸线和黄三角龙头港地位,面对周边地区的发展,的确让人不得有休息的机会和自满的情绪。本文主要阐述了莱州市临港产业与临港产业园发展相关问题的探讨。     

扬帆集团有限公司

扬帆集团有限公司位于中国的深水良港——浙江省舟山港，是浙江省最大的出口船建造基地之一，拥有总资产23亿元，总占地面积S7万平方米，拥有8万吨级船台1座，2万吨级、15万吨级船坞2座，配备先进的造船设备。公司年造船能力为30万吨．年造集装箱出口船14艘以上。公司按照壳、舾、涂一体化现代造船模式组织生产，