基于公交信号优先的算法研究

公交优先是利用先进的检测系统,为公交车辆提供优先信号。针对公交信号优先的实施对其他社会车辆的影响,以为公交车辆提供优先信号的同时,降低交叉口车辆平均延误为目标,建立基于发出频率的公交信号优先算法和基于需求强度的公交信号优先算法。     

公交优先的出行决策障碍分析

我国城市交通在实施公交优先的出行决策中，主要存在参照点作用下的决策障碍、公用地悲剧作用下的决策障碍、社会心理因素作用下的决策障碍、“面子”作用下的决策障碍、信息不对称造成的决策障碍等。要突破公交优先的出行决策障碍，必须加强法制建设，明确社会责任，提高交通服务水平，加强交通管理。     

公交优先的落实措施

近几年，城市公共交通日益受到党和各级政府的广泛关注。2009年10月7日，胡锦涛总书记在考察北京国庆期间交通安保时强调，交通问题是关系群众切身利益的重大民生问题，要解决城市交通问题，必须充分发挥公共交通的重要作用，为广大群众提供便捷、安全、方便、舒适的公共服务，使广大群众愿意乘公交，     

以公交优秀促公交优先

在2014年湖北省公共交通示范城市创建活动中,荆州市成为首批省公交示范城市试点城市.市政府和主管部门给予荆州市公共交通总公司(以下简称“荆州公交”)大力支持.截至目前,荆州市拥有公交12台/万人,空调车占公交车总数的45％,公交进场率达到88.6％,3G智能安防系统全面升级,中心城区公交站台500米覆盖率达到92％,城市周边20公里城乡公交化达到80％以上,机动车化分担达60％以上.全市中心城区拥有各类公交车辆1 020标台、公交线路66条,公交线路长度达1 120公里,年客运总量1.6亿人·次,形成东到丫角抵潜江,西至万城抵枝江,北到枣林抵荆门,南跨长江到公安,覆盖城、乡、村的公交一体化运营格局.     

落实公交优先政策优先发展长春公交

吉林省长春市认真贯彻落实国家和省关于城市优先发展公共交通的指导意见，每年都制订具体的公交发展目标，并列入长春市《民生行动计划》加以落实，特别是在《2013年幸福长春行动计划》中，公交发展占据了特殊重要的位置。     

城市中心区交通微循环改善探究

正近年来,随着我国经济的迅速发展和城市化进程的不断加快,交通拥堵已经成为许多大中城市面临的严重问题。由于交通管理手段的滞后,很多次干路、支路无法发挥其作用,尤其在城市主干道路严重拥堵时,由此造成有限道路资源的巨大浪费。此外,在长期的城市道路规划建设中,仅仅重视快速路、主要干路等高等级道路的建设,与之相配套衔接的支路无法给予重视,导致支路道路条件     

公交优先战略下的城市公交企业发展方向思考

随着社会经济的不断发展,城市公共交通已成为城市经济发展的重要因素之一,成为关系国计民生的社会公益性事业.城市公共交通要实现健康有序的发展,主要受到行业政策导向、城市发展进程、企业经营环境、城乡一体化建设等因素的影响.如果城市公共交通能健康、快速、可持续地发展,必将会为城市树立良好的外部形象,进而成为推动城市经济的有力推手,否则,将会成为制约城市经济发展及城市建设的重要"瓶颈",而且会影响城市文明、城市形象以及构建和谐社会目标的顺利实现.     

公交优先要落到实处

大部制改革后,城市公交归口交通部门。落实公交优先发展战略,管好公交成了一项大任务。实施公交优先首先要理顺管理体制,理顺公交客运与其他客运方式之间的关系;其次是公交优先政策要落到实处。     

公交优先就是百姓优先

大部制改革以后，按照党中央、国务院的部署，在交通运输部和地方各级党委、政府，特别是城市人民政府的领导下，全国交通运输系统全力倡导和推广公交优先发展理念，创新和落实各种措施，场站基础设施、车辆装备、运营管理、服务质量有了很大的改变和提高。     

上海公交新条例落实公交优先

至去年底，上海市共有公共汽（电）车运营企业43家，从业人员64165人，线路1129条，客车16272辆，日均营运里程306万公里，日均客运量741万人次。近日公布的上海公共交通“十二五”规划明确“5050”目标，即公共交通出行占市民使用交通工具出行的比重达到50％，轨道交通客运量占公共交通客运量比重达到50％。     

从城市交通外部成本分析公交优先的必要性

在论述城市交通外部成本构成和量化情况的基础上,对城市公共交通和小汽车的外部成本进行了比较,指出造成我国城市客运交通结构性失衡的根本原因是由于交通外部成本没有内部化。实现交通外部成本的内部化将提高公共交通在出行中所占的比例,这对建立合理的客运交通结构有重要的意义。     

刘小明：推进公交优先 构建综合运输服务体系

近日，交通运输部党组成员、运输司司长刘小明赴天津开展城市公交发展改革情况调研时表示，要进一步推进公交优先，构建综合运输服务体系。     

换乘优惠:推进武汉市公交优先的致胜法宝

正一、换乘优惠概述换乘优惠,是指在一定的时间范围内,乘客在全市所有公共汽(电)车线路、轨道交通、轮渡等公共交通方式之间进行换乘出行可享受一定的价格优惠(或免费)。实施公交换乘优惠是"公交优先"战略的重要举措。实行科学的换乘优惠,引导乘客由"点线"出行改变为"网络"出行,充分发挥城市公共交通网络优势,使更多的居民出行需求通过公交来解决,使居民出行更为便捷,从源头解决城市交通拥堵问题,实现轨道交通、常规公交等社会公共资源利用最大化,让各种公共交通工具内部和相互之间衔接顺畅,有目的地吸引某类客流或群体,这是一种行业政策性的导向。     

膨胀的小城呼唤公交优先

近年来，在温岭的主城区，放眼眺望，满街是车，尤其在每天的通行高峰和一些传统节假日，大街小巷车辆拥挤不堪，不仅通行困难，停车更困难。随处是人流涌动，到处是车流滚滚，给城市的交通带来了巨大的压力。如何有效分流拥塞的车流，如何破解伴随城市化而来的交通困局？大力发展城市公共交通，建立城乡一体化的公共交通网络，是城市化背景下交通运输业发展的必然选择。     

公交都市：不只是交通战略更是城市战略

21世纪以来，中国的城镇化进程对全世界都产生了重大的影响，中国数亿人口在20～30年内进入城镇，带来了土地资源、环境、能源、人口等方面的巨大挑战，而城市交通又首当其冲。     

坚持公交优先 打造畅通城市——东南大学交通学院院长王炜谈如何缓解城市交通拥堵

针对我国大中城市普遍出现的严重交通拥堵,本文提出了"打造公交畅通城市"的理念及建设公交主导型高效能城市综合交通系统的框架。分析了提升城市公共交通系统整体效能的途径——多元化的城市公交系统模式、多层次的城市公交网络结构。     

优先发展公交的对策

在“公交优先”发展战略的指引下，近几年各级政府加大了对城市公共交通发展的支持力度，城市公共交通取得了长足进步。到2009年底，全国拥有城市（含县城，下同）公共汽电车41．19万辆、44．39万标辆，轨道交通运营客车5479辆、13585标辆，出租汽车119．31万辆，客运轮渡1356艘。     

对公交优先现状及问题的思考

坚持优先发展城市公共交通的理念,努力提升城市公交服务功能,改善服务环境,创新服务方式,是新形势下社会经济发展对公共交通事业提出的基本要求。笔者针对新乡市公共交通总公司（以下简称公司）的运行现状,在公交优先方面存在的主要问题,提出几点思考。     

实施“公共交通优先”发展战略 全力打造县域城乡公交一体化

一、县域城乡公交一体化的现状及原因分析1.不能满足人民的现实需求目前大多数县域客运市场的发展已不能满足新型城镇化加速和居民生活水平提高的要求,"行车慢、停车难、等车长、乘车挤"等问题仍较突出,农民群众出行难的问题还没有得到根本解决,农村客运的服务水平总体偏低。2.企业经营管理体制亟待改革一些县域城乡公交的主体均为民营公司,从而导致挂靠经营、承包经营成为城乡公交一体化的最大障碍。