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我国城市交通在实施公交优先的出行决策中,主要存在参照点作用下的决策障碍、公用地悲剧作用下的决策障碍、社会心理因素作用下的决策障碍、“面子”作用下的决策障碍、信息不对称造成的决策障碍等。要突破公交优先的出行决策障碍,必须加强法制建设,明确社会责任,提高交通服务水平,加强交通管理。 相似文献
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荆州市公共交通总公司 《交通企业管理》2016,(2):5-7
在2014年湖北省公共交通示范城市创建活动中,荆州市成为首批省公交示范城市试点城市.市政府和主管部门给予荆州市公共交通总公司(以下简称“荆州公交”)大力支持.截至目前,荆州市拥有公交12台/万人,空调车占公交车总数的45%,公交进场率达到88.6%,3G智能安防系统全面升级,中心城区公交站台500米覆盖率达到92%,城市周边20公里城乡公交化达到80%以上,机动车化分担达60%以上.全市中心城区拥有各类公交车辆1 020标台、公交线路66条,公交线路长度达1 120公里,年客运总量1.6亿人·次,形成东到丫角抵潜江,西至万城抵枝江,北到枣林抵荆门,南跨长江到公安,覆盖城、乡、村的公交一体化运营格局. 相似文献
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吉林省长春市认真贯彻落实国家和省关于城市优先发展公共交通的指导意见,每年都制订具体的公交发展目标,并列入长春市《民生行动计划》加以落实,特别是在《2013年幸福长春行动计划》中,公交发展占据了特殊重要的位置。 相似文献
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正近年来,随着我国经济的迅速发展和城市化进程的不断加快,交通拥堵已经成为许多大中城市面临的严重问题。由于交通管理手段的滞后,很多次干路、支路无法发挥其作用,尤其在城市主干道路严重拥堵时,由此造成有限道路资源的巨大浪费。此外,在长期的城市道路规划建设中,仅仅重视快速路、主要干路等高等级道路的建设,与之相配套衔接的支路无法给予重视,导致支路道路条件 相似文献
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随着社会经济的不断发展,城市公共交通已成为城市经济发展的重要因素之一,成为关系国计民生的社会公益性事业.城市公共交通要实现健康有序的发展,主要受到行业政策导向、城市发展进程、企业经营环境、城乡一体化建设等因素的影响.如果城市公共交通能健康、快速、可持续地发展,必将会为城市树立良好的外部形象,进而成为推动城市经济的有力推手,否则,将会成为制约城市经济发展及城市建设的重要"瓶颈",而且会影响城市文明、城市形象以及构建和谐社会目标的顺利实现. 相似文献
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至去年底,上海市共有公共汽(电)车运营企业43家,从业人员64165人,线路1129条,客车16272辆,日均营运里程306万公里,日均客运量741万人次。近日公布的上海公共交通“十二五”规划明确“5050”目标,即公共交通出行占市民使用交通工具出行的比重达到50%,轨道交通客运量占公共交通客运量比重达到50%。 相似文献
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从城市交通外部成本分析公交优先的必要性 总被引:3,自引:0,他引:3
在论述城市交通外部成本构成和量化情况的基础上,对城市公共交通和小汽车的外部成本进行了比较,指出造成我国城市客运交通结构性失衡的根本原因是由于交通外部成本没有内部化。实现交通外部成本的内部化将提高公共交通在出行中所占的比例,这对建立合理的客运交通结构有重要的意义。 相似文献
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正一、换乘优惠概述换乘优惠,是指在一定的时间范围内,乘客在全市所有公共汽(电)车线路、轨道交通、轮渡等公共交通方式之间进行换乘出行可享受一定的价格优惠(或免费)。实施公交换乘优惠是"公交优先"战略的重要举措。实行科学的换乘优惠,引导乘客由"点线"出行改变为"网络"出行,充分发挥城市公共交通网络优势,使更多的居民出行需求通过公交来解决,使居民出行更为便捷,从源头解决城市交通拥堵问题,实现轨道交通、常规公交等社会公共资源利用最大化,让各种公共交通工具内部和相互之间衔接顺畅,有目的地吸引某类客流或群体,这是一种行业政策性的导向。 相似文献
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近年来,在温岭的主城区,放眼眺望,满街是车,尤其在每天的通行高峰和一些传统节假日,大街小巷车辆拥挤不堪,不仅通行困难,停车更困难。随处是人流涌动,到处是车流滚滚,给城市的交通带来了巨大的压力。如何有效分流拥塞的车流,如何破解伴随城市化而来的交通困局?大力发展城市公共交通,建立城乡一体化的公共交通网络,是城市化背景下交通运输业发展的必然选择。 相似文献
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21世纪以来,中国的城镇化进程对全世界都产生了重大的影响,中国数亿人口在20~30年内进入城镇,带来了土地资源、环境、能源、人口等方面的巨大挑战,而城市交通又首当其冲。 相似文献
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针对我国大中城市普遍出现的严重交通拥堵,本文提出了"打造公交畅通城市"的理念及建设公交主导型高效能城市综合交通系统的框架。分析了提升城市公共交通系统整体效能的途径——多元化的城市公交系统模式、多层次的城市公交网络结构。 相似文献
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一、县域城乡公交一体化的现状及原因分析1.不能满足人民的现实需求目前大多数县域客运市场的发展已不能满足新型城镇化加速和居民生活水平提高的要求,"行车慢、停车难、等车长、乘车挤"等问题仍较突出,农民群众出行难的问题还没有得到根本解决,农村客运的服务水平总体偏低。2.企业经营管理体制亟待改革一些县域城乡公交的主体均为民营公司,从而导致挂靠经营、承包经营成为城乡公交一体化的最大障碍。 相似文献