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按照图纸造出一辆车,这个过程就像是破解一串密码。对于十年前的中国人来说,这几乎是无法想象的。背景导读中国加入WTO十年以来,随着中国汽车工业的快速发展,在汽车设计领域也发生了很多变化,中国汽车设计从最初的"拿来图纸"到后来的自主研发。在入世之初中国就已经出现了几家小规模的汽车设计公司,只是后来随着国外品牌的大量涌入,小公司因为接不到订单而陆续倒闭。 相似文献
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中国汽车工业的发展趋势及对策 总被引：51，自引：0，他引：51
2002年中国汽车工业面对加入WTO后的冲击，发展迅速。但是，中国汽车工业从整体上看，仍然是一个国际竞争力较弱的产业。在加入W凹后更加开放的市场环境中，中国汽车工业逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面全面融入世界汽车工业体系。通过使自身全面融入世界汽车工业体系，中国汽车工业将获得更加迅速的发展，并且逐步成为世界汽车工业的主要制造基地之一。就长远来看，中国汽车工业也必将获得自主开发的能力，并且逐步提高其在世界汽车工业体系中的地位。 相似文献
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吴兴良 《航空工业经济研究》2005,(5):20-22
中国汽车工业最近几年的发展可以说是起伏跌宕，自主品牌发展也是有喜有忧。如何看待中国汽车工业在世界汽车工业发展格局中的地位？自主品牌汽车将如何发展？探讨这些问题，对于我国汽车工业发展具有一定意义。 相似文献
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高新技术的发展及其应用，对于经济的发展具有巨大的作用，工业发达国家用战略的眼光、科学的头脑、抓住高新技术改造汽车工业，使汽车工业显示出强大的生命力。日本汽车工业采用高新技术完成了两次关键性的技术革新：一次是切削加工自动化，用电子计算机控制加工；二次是用立式冲压机自动冲压车身实施塑性加工自动化。这样使日本汽车工业得到迅猛发展，很快成为世界汽车王国。美国也十分重视采用高新技术改造汽车工业，他们在汽车工业上大量推广计算机设计、制造（CA、CAM）和大量采用机器人及其它自动化生产设备，并逐步把研究重点转向… 相似文献
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汽车工业产业政策公布以后，汽车产品的自主开发能力问题已经受到普遍的重视。但是，由于长期忽视产品开发工作，投入较少，技术力量薄弱，这与中国汽车工业所面临的严峻形势形成尖锐的矛盾。汽车工业的一位老领导曾经指出：自主开发能力问题已经是“关系到中国汽车工业能否发展的一个至关重要的问题”。没有自主开发能力的汽车工业无法摆脱受制于人的局面市场的竞争归根结底是产品的竞争，而产品竞争的根本是质量和价格，构成产品竞争力基础的是设计水平，这样性命攸关的事情只有靠自己来解决。没有自主开发能力的汽车工业是不完整的汽车工… 相似文献
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《汽车工业产业政策》的颁布实施，表明国家对汽车工业发展的高度重视。借鉴发达国家和一些发展中国家八年工业产业政策实施的机制和经验、对促进我国汽车工业产业政策的贯彻执行，使其沿着正确的道路健康发展具有重要作用一、美国近年来政策的转变汽车工业是美国的传统优势产业．近20年来，在能源危机和国际竞争的双重压力下．其回内市场和优势地位受到严重冲击。为了振兴美国汽车工业，夺回其主宰世界汽车市场的霸主地位，克林顿政府通过了“清洁汽车计划”，并同美国汽车制造业三巨头一通用、福特和克莱斯勒等公司结成历史性的新伙伴关系… 相似文献
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近一段时间，汽车工业重组成了热门话题。 从我国汽车工业的发展环境来看，汽车工业已不是要不要重组的问题，而是如何将重组成本降到最低的问题。之所以这么说，是基于以下几方面考虑： 一是我国汽车工业发展的背景，是在计划经济条件下发展起来的。按理，在计划经济下，汽车工业应该相对集中才是，但事实却并不尽然，尤其是在两种体制交替并行的情况下，汽车工业企业多是小而全、大而全，120多家汽车厂直到2000年才实现200万辆多一点的年产量，平均单厂规模只有万辆左右，400多家改装车厂、几千家零部件厂又都在围绕这200万辆车做文章，中… 相似文献
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系统动力学在汽车市场预测中的运用和研究 总被引：1，自引：0，他引：1
世界汽车工业发展的百多年历史表明，汽车工业生产的发展，产量的扩大，品种的更新、技术的进步、生产工艺手段的演变等诸方面的变革无不牵动于汽车产品流通的演变．无不伴随着流通体制的发展完善和汽车市场的发育成长。可以说，没有市场的持续扩展．没有流通领域的不断扩充．汽车工业不会也不可能成为世界上诸多国家引以为荣的支柱产业．汽车产品也不会被冠上世界第一商品的桂冠．是市场赋予汽车工业长久不衰的生命力。因此，要使汽车工业得到良好的发展，必须深入研究汽车市场。 相似文献
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中国摩托车发展轨迹对汽车工业的启示 总被引：2，自引：0，他引：2
汽车工业作为我国国民经济发展的支柱产业，多年来一直是在高度管制中发展。与支柱产业必须由国家来投资控股的发展思路相适应，汽车工业长期没有对民营资本开放（直至２００１年底才允许吉利豪情等有限几个品种上市），形成了国有资产占绝对优势的行业所有制结构。然而国家上千亿元的投资和大量的行政干预，并没有使中国的汽车工业壮大起来，而是虽过不惑之年，仍属“幼稚”产业，在国际汽车市场上仍处于弱不禁风、无足轻重的地位。而与此同时，作为广义的汽车工业的一部分，与汽车工业具有诸多相似或相关之处的摩托车工业却因被视为“过渡… 相似文献
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·汽车工业的发展离不开机械工业的支撑·汽车工业的进步将带动机械工业的繁荣·汽车工业与机械工业同步发展势在必行我国《汽车工业振兴规划纲要》提出，到Z000年我国将形成年产25O～300万辆汽车的生产能力，其中轿车占总量的SO％；到ZOIO年将形成年产600万辆的生产能力，其中轿车占总量的7O％。我国要成为汽车生产大国，所需的技术、材料和装备不可能长期依靠进口解决，必须立足于国内，必须形成技术的自主开发与创新能力。因此，汽车工业的发展离不开机械工业的支撑，而汽车工业的进步又将极大地带动机械工业的繁荣。一、汽车工业与… 相似文献
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回顾新中国汽车工业走过的40年艰难历程，我们感慨很多。由于种种原因，中国的汽车工业还很脆弱，工艺还很落后。到目前为止，拥有12亿人口的世界大国居然没有自己的名牌汽车，中国公路上到处跑着外国名牌车。这对于一个能够让卫星上天的大国来说无论如何也说不过去，和中国这个伟大的国家地位也是远远不相称的。我们无意过份苛求中国汽车工业界的人士，他们已经为中国汽车工业的发展付出了许多。但是，我们希望尽快拥有自己的汽车品牌，拥有自己的汽车精品。这是全体中国人的共同心愿！针对目前中国汽车工业界的状况，我们希望：要创造中国… 相似文献
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我国汽车工业振兴的目标是生产规模能力到2000年达到300万辆，2010年达到600万辆，现在中央、部门、地方、企业和企业集团都在强调上经济规模，如是实现汽车工业振兴目标可能遇到的最大问题，不是形成规模生产能力问题，而是市场问题。由于币场是汽车工业实现规模生产和规模经营的前提．如果生产达到那么大的规模，却没有那么大的市场需求、市场容量、市场环境和市场销路，必将给汽车工业企业的生产经营造成巨大的积压、浪费和损失。因此，营造大市场环境．培育和开拓汽车工业的国内外市场．是实现汽车工业振兴目标的前提和关键。一、国内汽… 相似文献