对发展我国多式联运的建议

多式联运在国际物流服务中变得越来越重要,但在我国,多式联运的优势还未得到充分发挥,本文通过对多式联运发展趋势的预测,并结合对我国多式联运发展现状的分析,提出了关于发展我国多式联运的几点建议。     

浅析我国开展国际多式联运的现状及对策

本文研究了国际多式联运产生的背景、概念及内涵,在分析我国集装箱多式联运发展现状和存在问题的基础上,提出了我国综合运输体系和集装箱多式联运的发展对策和建议。     

断形势下的欧洲南部港口

一、发展多式联运 发展多式联运一直是欧盟运输管理的努力方向，过去欧洲货物运输主要依赖陆路，这就意味着距离长、能耗高，对环境影响大。为了促进运输方式的转变，欧盟将继续支持“海上高速公路”等项目的建设。在发展多式联运的进程中，欧洲南部港口面临的主要问题是铁路系统尚未标准化。     

助推宁波舟山港海铁联运发展的对策建议

<正>"一带一路"战略下,多式联运发展前景广阔。2017年1月,我国出台《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》,首次从国家层面对多式联运发展作出专门部署,力争2020年多式联运货运量比2015年增长1.5倍,多式联运运量比重达到7.25%。习近平总书记曾明确指出,"十三五"时期是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。对宁波而言,集装箱海铁联运关乎运输服务的转型提升,同时也是宁波服务"一带一路"建设、打通义甬舟开放大通道、构建     

关于我国多式联运发展的探讨

本文介绍了我国多式联运的现状，分析了我国多式联运目前存在的问题，从国家和企业的角度，对多式联运问题进行了探讨，并提出了多式联运发展的建议。     

海铁联运是物流业快速发展的必由之路--对港口物流发展方式转变的思考

随着物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运，已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。加快发展海铁联运对于推动物流业发展方式的转变具有重要意义。     

新形势下公路运输发展的新思路

随着商品经济的发展，货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多。在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。为此。运输企业必须提高自己运输服务的水平。以满足日益提高的客户服务的要求。门到门运输曾经是公路运输业引为自豪的一大优势。但在越来越高的客户服务需求中，仅仅做到门到门运输还远远不够，作为运输企业把货物运到客户的门口就算完事是不行的。它还必须能够为客户提供许多相关的运输服务。     

联运模式 高效运行

从长三角现代交通“公铁空水管”等五大运输方式分析，高等级公路以其实现门到门、点到点的客货运优势，成为长三角区域交通的主要运输方式。而城际“高速轨道”、“空中巴士”等新兴交通方式的出现将逐步改变长三角区域传统交通模式，将从目前以城际高等级公路交通为主方式逐渐转变到以城际高速公路、城际高速磁悬浮交通、城际高速轮轨交通相结合＋机场群＋港口群＋多式交通换乘联运模式。     

罐式集装箱在我国化工物流领域的应用分析

集装罐又称罐式集装箱（ISOTANK），具有安全、环保、经济、灵活高效等特点，是实现液体化学品“门到门”运输，进行多式联运的有效工具和载体。目前，罐式集装箱从欧美发达国家进入我国尚不足十年时间，但已在化工物流领域获得广泛应用。随着我国经济的发展，已进入了被许多经济学家所称的“各国经济发展不可逾越的化工产业时代”。     

欧洲集装箱转运、仓储、集疏运整合中心理念研究

前言在某种情况下,多式联运与公路直达运输相比不具有竞争力,多式联运经常性价比不高、耗时长并具有不可靠性。在多式联运链中必要的处理和前后公路运输环节各自都影响链条的效率。本文提出"货物转运、仓储、集疏运整合中心"的概念整合了政策工具。整合中心的特征是空间和功能的整合,功能包括集装箱处理作业、     

我国确定45个公路主枢纽

我国确定４５个公路主枢纽公路主枢纽是指位于公路主骨架与水运主通道、铁路或航空干线交汇处，在全国公路运输服务网络中起主导作用的公路运输枢纽。它具有运输组织管理、中转换装、装卸存、多式联运、通信信息和生产辅助服务六项基本功能，其服务对象是全社会的车主、货...     

《鹿特丹规则》中的承运人责任

承运人责任制度是运货双方利益博弈的焦点，是国际海上货物运输法的核心内容。《鹿特丹规则》适应了国际货物运输业新特征“门到门”运输的要求，将传统单式国际海上货物运输公约发展成为调整多种运输方式在内的国际货物多式联运公约。本文结合《鹿特丹规则》的制定背景，从责任期、责任形式以及责任基础三个方面分析和评价《鹿特丹规则》中承运人责任制度，以期正确理解《鹿特丹规则》。     

天津港新亚欧大陆桥国际通道运行规则探索

一、我国现行海铁国际联运模式及其弊端 海铁国际联运是国际多式联运的主要形式，上世纪60年代最先出现于美国。成熟的海铁国际联运将两种运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输过程，因而具有时间短、成本低、手续简便的优点。我国的海铁国际联运开始于上世纪80年代，发展一直较慢。我国的海铁国际联运与欧美发达国家连贯式、一体化模式有所不同，可以称之为“拼接式”运输。     

运输服务贸易国际竞争力分析

运输服务贸易是服务贸易的传统贸易，提高其竞争力对于发展服务贸易具有重要的作用。本文基于分析中国运输服务贸易国际竞争力的影响因素。分析了提高中国运输服务贸易国际竞争力的对策。经过分析得出，我国运输贸易发展既存在挑战又存在机遇。我们可多方面积极面对挑战的同时抓住机遇。最大限度的提高国际竞争力。     

我国航运企业宜采取第三方物流运作模式

从海洋运输走向综合物流,是国际航运企业发展的大方向,也是我国入世后航运企业迎接现实挑战,实现持续发展的必由之路。 长期以来,国际航运企业从事的都是较为单一的港到海洋运输。随着贸易交货方式和运输方式的多样化,单一的纯海洋运输已越来越不适应需求,尽管各船公司采取联盟、兼并、共用舱位等手段降低成本,但仍然挡不住利润下滑乃至亏损。于是,20世纪70～80年代,发达国家的不少先进航运企业把物流管理与实体分配结合起来,提出了综合物流的概念。20世纪80～90年代将综合物流的内涵和外延进一步扩大,包括了原材料的供应商和制成品的分销商,形成了供给链的概念,从而产生了多式联运的门到门服务,并按客户需     

国内外海铁联运扶持政策对比研究

海铁联运具有运输量大、集疏运速度快、服务准时、能源消耗低、单位创造综合收益多等特性,我国和欧美发达国家都出台了相关扶持政策以促其发展。在对比国内外海铁联运扶持政策后发现,国内海铁联运扶持政策在系统性、长期性、执行力度和多样化等方面还有待进一步完善。     

从多式联运体系入手构建国际物流高速公路

以全球化为主基调的世界经济,在促进国际贸易和运输业迅猛发展的同时,也导致运输向“物流时代”转变。国际多式联运以其合理运输、安全准确。高效迅速、手续简便、节省包装、提早收汇等显著优势成为国际物流中最先进也是最重要的运输方式。它不仅能够有效地实现“门到门”运输,而且符合客观经济规律,能够带来显著的经济效益,使国际货物运     

浅析现代物流与多式联运的关系

本文从现代物流的特征出发,结合多式联运的特点和优点.分析总结出现代物流与多式联运的种种关联.1、多式联运是现代物流的有机组成部分;2、多式联运是构建现代物流网络系统的基础;3、多式联运的形成是实现物流管理现代化的基础;4、现代物流服务要考虑到多式联运因素的影响.     

我国物流园区发展现状与趋势

现代物流园区以物流与供应链管理为核心,集仓储管理、运输配送、装卸搬运、流通加工、信息处理、分销服务、金融商贸、保险服务和后勤管理等功能于一体,其不仅是一种物流运营的发展状态和空间概念,更是一个高标准的物流节点,必将成为现代化物流服务的主要运作形式.根据不同的区位和城市需求,它可以作为干线运输的枢纽,多式联运的支撑点,也可以成为集仓储、调度、支持为一体的重要载体,服务于打通物流发展的"最后一公里".     

湖北运输服务贸易存在的问题与对策

运输服务贸易一直是我国服务贸易的重要组成部分,运输服务业也是我国现阶段要关注的重点行业.本文在介绍湖北运输服务业发展情况的基础上,分析了湖北运输服务贸易的发展现状与存在的问题,并对促进湖北运输服务贸易的发展提出了具体对策.