皮卡:你开向何处──长城皮卡率先降价的启示

时至今日，国际上最为流行的皮卡车，在我国各类车型数据的统计中还没有独立地位，大都被纳人轻卡或归入轻客；至于中国的老百姓，只知道有轿车、货车、农用车，大部分还没听说过皮卡或不知皮卡为何物。实际上，在诸多的车型中，皮卡也是国内产销量最少的车型。据有关统计，皮卡在我国的年产销量为3万辆。然而，平静的地壳下奔涌着滚热的岩浆，全国近20余家皮卡生产厂家蓄势待发，暗中较劲，竞争已在悄悄地进行，其激烈程度不亚于轿车、农用车，1999年率先挑起了汽车行业的新一轮价格战。今年6月1日，实力雄厚的专业皮卡车生产厂家——保定…     

8月监测：F3再发力 菱悦站稳脚跟

美国汽车市场的复苏让中国汽车市场还没坐稳的老大地位产生动摇。8月份美国轻型车（包括轿车、皮卡、SUV和MPV等车型）销量环比增幅达到26％，连续两月的环比正增长可谓复苏态势明显，然而中国市场也没停滞，在这个传统淡季继续保持高速增长，当月产销再超百万，这已是连续第6个月保持在百万辆以上的水平。     

2001年皮卡市场九大特征

进入新世纪后，我国皮卡市场与其它车型一样，竞争加剧升级，呈现出多元化。加入皮卡生产的厂家越来越多；新品种新车型不断涌现，价格参差不齐；总体价格一降再降；出口、集团购买明显上升，市场尴尬局面没有改观；正负面影响同在。主要呈现出以下9个特征： 一、皮卡市场稳中有升，基本格局没变据统计：2001年一季度全国皮卡厂家销售各种皮卡约2．05万辆，同比增长1．48％。其中中低档皮卡约为1．43万辆，同比增长9．7％，占皮卡总量的70％。高档皮卡约为0．63万辆，同比增长18％。 在所有皮卡厂家中，产销量最大的主要有9家，其中中档皮卡…     

2002客车市场形势预测

２００１年客车产销形势很好，１－１１月，客车累计生产７６．４１万辆，同比增长１８．９６％，在三大车型中增幅最高。销售７４．９８万辆，同比增长１８．６９％，增幅居第二位。客车的产销量已经超过货车，占整个汽车产量的３５．７％，这是历史上的第一次。客车的四个细分车型产销全面增长，这也是货车和轿车产销所没有的情况。预计全年产量在８３万辆左右。 ２００２年，预计客车生产形势依然较好，如果保持现有的增长速度，产量将接近１００万辆，创造新的历史纪录。 因为客车车型比较复杂，特别是轻型客车中包含了厢式客车、越野车…     

低速货车市场并非轻卡企业新“蓝海”

随着江淮恢复生产"五叶"牌农用车,除了庆铃、江铃两家企业,所有的国内轻卡企业都在低速货车行业有了自己的身影。而坊间传言,这些轻卡企业2008年都想在低速货车领域取得一些成绩,以拉动企业产销量的提升。为什么轻卡企业纷纷看好低速货车市场?这个市场又是否真能如企业所愿呢?国Ⅲ实施刺激轻卡企业涌入国Ⅲ排放标准正式实施后,"原有4万～5万元左右的经济型轻卡成本会有接近20%的增长,由此将带动产品价格的变化。但购买经济型轻卡的用户对价格的敏感度极高。"一位行业人士说,"低速货车目前并没有要求实施国Ⅲ标准,所以产品价格相对于轻卡     

高端轻卡市场看好

3月9日，东风汽车凯普特N系轻卡正式上市，高端轻卡市场再添新军。目前，高端轻卡市场已有江铃、庆铃、福田欧马可、江淮帅铃Ⅲ等车型同台竞技。高端轻卡的市场容量有多大（7营销工作应该如何开展（7本期柠檬茶座邀请4位高端轻卡经销商，请他们谈谈目前的高端轻卡市场。     

中档皮卡何以走俏市场

皮卡,谷称轿车头小卡车。也就是说它具有轿车的舒适性又具有小卡车的载货功能．越野性能好。现在国内皮卡市场已基本形成了三个车型、三个档次的格局。从车型看丰田．日产．五十铃三分天下;从档次上看分别为售价们万元以上的高档皮卡（庆铃、江铃、日产）;售价在８万元...     

风雨过后见彩虹——2002年皮卡高层最新动态

进入２００２年，尽管制约皮卡发展的仍是大中城市的限行政策，但需求拉动了市场，呈现出了较为强劲的发展势头。据“全国皮卡车市场数据信息联合会”统计：一季度全国皮卡销量２５４３７辆，比去年同期的２２９５０辆增长近１１％。结束了去年销量徘徊的历史，再度出现回升。所有皮卡品牌中，长城仍占第一位，销量为８２７５辆。已连续四年保持了第一。排行第二位的是江铃，４５２１辆。其次是中兴、扬子、日产、庆铃、阳光、曙光、新凯、万丰等。全部皮卡中，中高档皮卡仍是主力军，在一季度皮卡销量的总数中约为２．２万辆，占整个皮卡销…     

SUV领域杀出一支生力军--长城"赛弗"强劲出击

多功能车（SUV）以其功能和时尚而日渐升温。就在群雄四起之际，长城汽车股份有限公司经过精心打造，反复标定试验，又将两款全新的４×２和４×４多功能商务车推向了市场。长城“赛弗”的问世，使刚刚兴起的SUV市场掀起了波澜！在皮卡行业，长城是唯一一家具备“迪尔”皮卡、“赛铃”皮卡、“猎龙”皮卡三大车型的厂家。这家做全了皮卡的专业厂，已连续四年在同行业中保持了第一。今年，在推出一系列新品种的同时，又把它的产品线拓展到了SUV领域。长城赛弗集轿车、旅行车、商务车为一体，体现出功能化、动力化和个性化的特征。汽车专…     

皮卡市场九大特征

目前，我国皮卡市场与其它车型市场一样，竞争加剧，呈现多元化。加入皮卡的厂家越来越多；新品种不断涌现；总体价格一降再降；出口、集团购买明显上升；市场尴尬局面没有改观；正负面影响同在。主要有以下9个特征： 一、皮卡市场稳中有升，基本格局没变 在所有皮卡厂家中，产销量最大的主要有9家，其中中档皮卡5家：长城、扬子、中兴、一汽哈轻、福田，一季度销售皮卡1．27万辆，占中档皮卡总数量的88％。高档皮卡主要有4家：江铃、庆铃、日产、福达，一季度销售皮卡为0．61万辆，占高档皮卡的96％以上。 产销量排在第一位的仍是长城皮卡…     

风光无限的子弹头(MPV)──我国MPV车型市场前景光明

近几年我国汽车市场一直在低谷徘徊，供需失去平衡，各类主型竞争异常激烈。从轿车的价格战到货车的服务战，微面的促销术到轻客的“集团”战略，拥挤饱和的汽车市场似乎再也不可能接纳下任何新车型。然而就是在这种背景下，MPV车型（多功能车，俗称子弹头）以其充满时代气息的造型、宽敞舒适的空间、优异的性能、多功能的配置，赢得了我国众多用户的青睐，开拓出一片崭新的市场空间。从法国雷诺公司当初生产出世界上第一辆MPV车型（ESPACE空间）独霸天下开始，到如令世界上许多著名的大汽车厂都已生产MPV车型，才仅仅几年光阴。特别…     

微卡显重量化趋势

轻卡领跑卡车市场，受卡车市场的特殊供求影响，各吨位本期产销率均维持在100％左右，最低中卡96．87％，最高重卡101．48％。各细分市场均保证了较好预测，维持良好产销关系。由于轻卡的基数关系，轻卡产量显得高于销量，而实际本期产销率99．11％，生产同比增长61．22％，销售增长58．24％。     

大中型拖拉机总量增长 小型拖拉机总量保持平稳——拖拉机市场盘点及预测分析

２００２年大中型拖拉机市场经过几年的谷底徘徊后，出现大幅回升，小型拖拉机市场则如前几年一样保持平稳。据机械工业经济信息中心的统计，２００３年我国生产大中型拖拉机４５３５４台，同比增长１７．９％，小型拖拉机生产１８４４９２０台，同比下降０．５２％。一、大中型拖拉机总量增长据机械工业拖拉机行业信息网对２１个企业的统计，２００２年共生产大中型拖拉机５５６０４台，同比增长３３．１％，为１９９９年以来的最好水平。２００２年大中拖市场有如下特点：１．品种有所变化。２００２年履带式拖拉机生产３４６８台，同比下…     

东风股份上半年主营业务双超10万台

东风股份上半年主营业务喜获大丰收,轻型商用车、康明斯发动机产销均破10万辆(台),主营业务销售收入达到95.2亿元。其中,轻卡销售79770辆,同比增长28.18%,高于行业近10个百分点,继续保持行业第二位,在主流轻卡厂家中(前6名)增长率居第一;皮卡销售16779辆,同比增长     

中高端车型挽救轻卡跌势

受经济大环境影响,2012年,卡车市场只能用艰难度日来形容。与重卡市场动辄两位数的跌幅相比,轻卡市场情况略好,但也没有逃开销量下跌的命运。轻卡市场整体下滑轻卡市场作为卡车市场份额最大的细分市场,与重卡市场相比,其走势与市场整体走势更为紧密,2012年1~11月销量下滑3.3%,达到167.63万辆。其中,市场前10企业市场集中度较高,高达80.3%。前11月,轻卡市场销量前10企业依次是北汽福田、江淮汽车、东风     

拥抱颠覆性变革，激励新价值创造

<正>从1993年开始,江铃汽车股份有限公司（“江铃汽车”）通过完成江西省首家股份制改组及A、B股发行,在资本市场融资,并将全部资源都投入轻型卡车、皮卡和商务车研发、制造能力的提高上,实现了企业规模的迅速扩大,从一家地方小国企发展成中国轻型商用车市场的行业领导者。2021年,江铃汽车在国内轻型商用车细分市场中,轻客市场份额为行业第一、皮卡市场份额为行业第二、轻卡市场份额为行业第四。公司连续多年入选中国上市公司百强企业。     

轻卡旺季不旺 轻客竞争趋热

中国汽车工业协会5月产销数据显示,卡车各品种产销成不同程度下降,其中货车和货车非完整车辆销量降幅明显,与去年同期相比,卡车各品种产销量依然呈快速下降趋势,其中轻卡降幅达两位数。另外,5月,各客车企业共计生产客车(含底盘)37020辆,环比下降7.5%,同比下降3.79%。其中,轻型客车(含非完整车)产销分别为26316辆和26313辆,环比下降分别为9.04%和9.35%,同比增长分别为-2.29%和0.83%。从数据显示,无论是轻卡还是轻客市场,上半年的市场都出现了不同程度的下滑。轻卡上半年旺季不旺中国汽车工业产销快讯显示,5月份轻卡(含非完整车辆)产销14.66万辆和16.03万辆,同比均出现下降的趋势,分别是-17.06%和-12.32%。其中,轻卡整车产销13.78万辆和14.94万辆,同比下降16.26%和11.87%;     

轻卡市场下半年或打翻身仗

近几年,轻卡市场销量呈现逐步增长的趋势。但自从2008年受N2类车型实施国Ⅲ标准及金融危机影响,增幅有所放慢。2009年,受国家经济振兴政策、汽车产业优惠政策、燃油政策的刺激,需求释放,市场容量达到130万辆,同比增长达33.4%。延续上一年的良好势头,2010年轻卡销量达到196万辆,同比增长26.13%。2011年1～4月,轻卡销量仅为70.9万辆,同比下降0.73%。＂汽车下乡＂政策的退出,对轻卡市场影响较大,同时,前两年的高速增长,在一定程度上部分透支了今年的市场增量。     

轻卡动力“芯”升级

在本届上海国际车展上,共有6家企业携轻卡赴约,分别为福田汽车、东风股份、江准汽车、南京依维柯、金杯轻卡和五征汽车等。据不完全统计,6家企业所展出的轻卡大约有20辆左右,其中有5家企业发布了新款车型。这些轻卡车型有哪些看点呢?从展示的高端轻卡来看,产品越来越多,竞争也逐渐激烈,后续市场的争夺更加扑朔迷离。而中低端轻卡则显得较为冷清,主战市场仍以城乡物流为主。     

走进长城

还能够清晰地记得，在长城的第一款精品小轿车“炫丽”，荣获玲珑轮胎·“爱我中国车”第三届自主品牌年度车型评选（简称车评）的重头大奖——“最佳技术创新奖”后，几乎所有的专家评审在惊喜之余，都在猜测：一家以皮卡、SUV见长的企业，是如何生产出“重质求精”的时尚小车？闯入轿车市场的动因和优势在哪里？长城未来的市场战略又是怎样的？