汉川县客运公司为个体客车创造良好的竞争环境

曾被交通部授予全国“文明车站”的湖北竹汉川县 客运总公司,为促进公路客运市场的有序竞争,从1994年9月起,将所属客运站对个体客车开放。该公司通过强化服务功能,完善竞争机制,使原来混沌的客运市场渐渐走向有序。     

强化车站管理 争创一流服务

潜江市第一汽车运输公司客运站是一个二级客运站。近几年来,我们努力探索市场经济条件下客运服务的新思路、新途径,坚持强化管理,推行优质规范服务,认真开展创建车站文明“窗口”活动,企业的社会效益与经济效益同步提高,两个文明建设取得了长足的进步。我们的     

宝应、常州结对共建文明车站

去年11月，江苏省宝应县汽车客运站与常州市汽车客运站在宝应隆重举行共建文明车站签约仪式，从而拉开了两地之间结对开展共建文明车站活动的序幕。据悉，苏南、苏北汽车客运站结对开展共建文明车站活动在该省交通系统文明创建工作中是个新创举，在全省也是首例。     

汽车站开展两大文明 建设活动出效益

淅川汽车站是1989年由省、市交通部门投资兴建的公用型二级客运站。近几年来,车站根据干部职工实际状况,在全站广泛开展了“三爱四评”(三爱,即:爱国家、爱车站、爱岗位:四评,即:评优秀干部、评文明职工、评文明班组、评文明科室)活动。实践证明,该活动是物质文明与精神文明相结合的一个很好切入点,充分调动了干部职工争先创优的积极性和创造性,从而使车站的站风站貌和干部职工精神面貌发生了空前的变化,两个文明建设取得了长足的发展。     

日照港集装箱公司国际客运站践行“八荣八耻”树国门形象

山东日照港集装箱公司国际客运站在创建“文明客运站”过程中，积极践行“八荣八耻”社会主义荣辱观，高点起步，服务于中外旅客，以高素质的员工队伍和一流的管理服务，擦亮日照涉外服务之窗。     

绿色旅途 情牵万里——宜昌长途客运站品牌创建纪实

多年来，湖北宜昌交运集团长途汽车客运站，以创建品牌车站为目标，积极推行优质服务，得到较快发展。2008年，拥有营运客车685辆，班线172条，日发班次1510个，完成客运量366万人次，实现窗口售票收入1．8亿元。车站坚持推行开门办站方针，把管理与服务融为一体，获得行业认同、经营者和旅客满意的成效，先后荣获全国文明汽车客运站、全国交通行业文明示范窗口、全国道路运输百强诚信站场等荣誉称号。     

文明经营优质服务争创佳绩

厦门特运集团有限公司车站管理分公司是一家集经营和管理于一体的经营汽车客运站的专业公司，下辖湖滨长途汽车站、梧村汽车站和集美汽车站，现有正式职工205人，经营客运班线143条。分公司组建4年来，以市场为导向，以部颁“三优”、“三化”为标准，加强基础建设，提高员工素质，开展优质服务．规范经营管理，取得了两个文明建设双丰收，年营收从7563万元增     

车站外迁弊病浅析

城市中心区的公路客运站由于站场面积小、客流量大,使车站周边成为城市交通秩序最为混乱、拥堵最为严重的地区之一。而城市中心区的公路客运站的“边缘化”外迁一度成为     

对开放型车站实行“以收养支”核算的做法

随着改革开放的不断深入,四川省重庆汽车运输总公司所属新建南坪汽车站、江北长途客运站、解放碑千斯门客运站(以下简称解千站)。从1986年9月起陆续由封闭式车站逐步向社会开放,努力开拓经营门路,大力发展多种经营,实行计划管理以收养支、内部独立核算、自计盈亏。充分发挥了车站使用功能,调动了站务人员积极性。同时,车站面向社会,为社会车辆服务,为广大旅客服务,满足社会需要,增强了车站活力和竞争能力,提高了企业经济效益。因此,传统式的车站报帐制核算方式适应不了改革深化的需要。为此,我们根据车站实际进行改革,实行“以收养支”的核…     

改革公路客运管理机制的新途径

佳木斯市公路客运中心是隶属于本市公路运输公司的独立核算单位,有在岗职工84人,担负着162辆客车进站发车的管理任务。包括分站日均发车160个班次,客流6000～8000人次。客运站房面积3000平方米。1987年底,他们集体承包了客运中心。一年来,他们从改革管理机制入手,推行了分级承包,开发经营项目,健全服务功能,创造了较好的经济效益,改写了客运站历年吃“返销粮”的历史,一举成为公司的台柱单位,1988年上缴公司管理费7200元,房屋折旧费2.46万元,大修费7800元,共计10.44万元。     

抓流动窗口建设 让旅客途中满意——汉川县客运公司把文明规范化服务从车站引入车厢

被交通部授予“全国交通系统两个文明建设先进集体”和“文明车站”的湖北省汉川县汽车客运公司,把文明规范化服务从车站引入车厢,受到广大旅客的称赞。早在1987年,汉川客运公司就开始在车站内推行挂牌着装、礼貌用语、排队购票、定点候车、领队进站上车等规范化服务,让旅客满意在车站,赢来全国25个省市治区600多个兄     

呼和浩特铁路枢纽客运站分工研究

在概述呼和浩特铁路枢纽总图规划及客流特点的基础上,提出呼和浩特铁路枢纽旅客列车开行方案,根据研究年度(近期2020年、远期2030年)枢纽客运站作业量预测,针对枢纽内顺列布置2个大型客运站的车站分工设计,对枢纽旅客列车开行方案与车站规模进行适应性分析。通过细化枢纽内各站分工,完善枢纽旅客列车开行方案,验证了枢纽内各客运站、各车场的设计规模,得出呼和浩特铁路枢纽各站分工合理,旅客列车开行方案与车站设计规模匹配的结论。     

武汉站应急处置机制研究

针对高速铁路客运站日常运营中出现的各种突发事件、应急处置存在的问题,结合武汉站实际,提出对于“站管站”管理方式的客运站需组建应急处置指挥协调中心,负责处理突发事件时的指挥处置工作,并明确其运作模式为“只监不控”,建立“立足于常态监管、满足应急需要”的应急信息平台,以适应高速铁路车站应急处置需要.     

推行站运分离提高服务质量

据统计,2002年底,甘肃省共有等级汽车客运站152个,其中公用型车站57个、企业汽车客运站95个;运输企业经营的汽车客运站占全省车站总数的62.5%,而公用型汽车客运站仅占37.5%,尤其是作为道路运输枢纽的一级汽车客运站中,企业汽车客运站所占比例高达75%。通过实施站运分离,省二级以上的汽车客运站全部实行了站运分离,占等级汽车客运站总数的39%。     

持续创建 润物无声

广东省湛江汽车运输集团有限公司湛江汽车客运总站自1993年被交通部评为“文明车站”以来，全站干部职工认真开展创建文明单位活动，12年从不间断。总站坚持团结拼搏、锐意创新，一手抓物质文明建设，一手抓精神文明建设，两个文明年年上新台阶，经济效益年年进步，多次被各级党委、政府评为两个文明建设先进单位。近日，又被评为2005年度湛江市“文明单位”。     

加强质量信誉考核完善动态管理机制

改革开放以来,为适应道路旅客运输的发展,重庆市汽车客运站建设有了飞速发展,到目前为止,全市有汽车客运站218个。其中,一级站10个、二级站29个、三级站45个、四级站83个、简易站55个。这些汽车客运站较好完成了全市道路旅客集疏任务。但是,从总体来看,汽车客运站存在着档次较低、设施设备不完善、微机售票比例偏低、服务不规范和质量不高等问题。产生这些问题的原因是多方面的,其中车站管理机制不完善是重要原因之一。主要表现在核定的车站级别及其相应的收费项目、标准一定几年不变,不少车站设施设备不完善、服务质量与车站经济效益不匹配…     

农村站场建设的大突破

60年代，原湖南省汽车运输总公司曾在一些人口密集的乡镇修建了一批简易车站。随着该公司的解体，原有站场失去了管理、维护，特别是在城市扩容、公路改扩等大背景下，大部分车站自然消亡。到2003年底，全省2000多个乡镇客运站仅存91个，其中约60％的站已无法正常使用。随着发展农村客运政策的实施，全面构建全省农村客运站场网络需求迫切。     

对加强和规范汽车客运站管理的思考

一、汽车客运站存在的主要问题 1.车站规划、建设不规范,站运不分离。许多车站的规划布局不够科学合理,与市场需求和城市发展不相适应,尤其是公路主枢纽多数地方还未形成;各个车站的功能和基础设施建设参差不齐,发展不平衡;有的车站建设不符合《汽车客运站等级划分     

河北省道路客运站发展特征及转型升级探索分析

<正>经过数十年的建设,河北省道路客运站建设取得了长足发展,等级客运站数量实现稳中有增,承担着主要的旅客发送任务,为旅客集散、道路旅客运输业稳定发展起到了重要作用。便捷车站和招呼站牌的加速建设,为农村地区道路旅客运输业发展做出了重大贡献。但近年来,随着高铁、民航的快速发展,城市公交向乡村延伸,私家车的日益普及,网约车等共享经济的兴起,道路客运面临着越来越严峻的竞争环境,客运站普遍出现了旅客发送量、客运收入和客运利润持续下降趋势,部分客运站处于闲置状态,道路客运“新常态”业已呈现。     

高速铁路客运站风险分析研究

在阐述高速铁路车站客运组织安全问题的基础上,分析主要存在的安全风险事件:拥挤踩踏事故、火灾事故、爆炸事故和大量旅客滞留车站,通过采用故障树分析法对高速铁路客运站进行危险源的辨识,构建高速铁路客运站危险源辨识表,最后通过构建耦合度模型对高速铁路客运站进行风险耦合分析,以成都东站为例进行风险分析。