城市轨道交通控制系统的思考

近年来城市轨道交通快速发展,一些大中小城市相继建设地铁线路,极大的缓解了城市的交通压力,为市民的生活出行带来了极大的方便。地铁相比较于大铁来说具有运行间隔短、密度高、车站密度集中等特点,运用于地铁运营中的自动化系统也具有自身独特的特点。本文就结合现有地铁线路所采用的系统,从对道路和列车两个方面的控制角度出发,对城市轨道交通当中的控制系统做简单的分析。     

网络微广告的营销与传播探析

本文阐述了网络微广告的概念,分析了网络微广告营销的优势,探讨了网络微广告的传播过程及存在问题.指出,作为特定条件下的新事物,微广告带来巨大的社会和经济价值的同时,也存在着不少问题.随着各种新锐媒体层出不穷,势必对传统的广告平台产生冲击,微广告为企业尝试新型的广告提供了可能.     

基于营销理论的广告策划研究

营销理论对广告策划的决定性作用是毋庸置疑的,它为广告策划提供了准确的方向、路径、方法和手段。从传统的4p营销理论到如今的4c营销理论,广告策划的理念也发生了一定的转变。本文首先介绍了从4p到4c理论的发展历程,以及二者的关系,然后分析了营销理论对广告策划的影响,并分别引用了相关案例进行详细说明,力求对企业的广告策划有所帮助。     

城市轨道交通的经济特性与融资模式的选择

城市轨道交通建设需要大量的资金,仅仅依靠政府财政支出难以满足巨额的资金需求。探索新的融资模式,拓宽融资渠道,成为城市轨道交通建设领域一个新的课题。本文从城市轨道交通的经济特性出发,探讨了城市轨道交通融资的几种模式,并对混合融资模式下的PPP和BOT模式进行了比较分析。     

广告营销艺术化与商品品牌的价值提升

在信息大爆炸的现代社会,广告营销的艺术化成为提升商品品牌价值的新手段,愈来愈受营销者的重视。形形色色的艺术元素运用于广告营销中,推动了品牌商品形象的塑造,还增添了品牌蕴含的深厚文化内涵成为提升商品品牌价值的有效手段。     

基于互联网地图数据的广州市轨道站点接驳效率评价

通过调用互联网地图提供的路径规划服务,计算广州市轨道站点周边各网格区域与站点间的步行、公交、骑行3种接驳方式的出行时间。结合站点周边人口就业分布数据,基于时空阻隔模型计算各站点接驳可达性,并考虑公交相对于步行方式的竞争力定义公交竞争系数、最小公交接驳优势距离两个指标,评价轨道站点的接驳效率和接驳公交的服务水平,识别轨网中接驳服务薄弱站点。计算结果表明,中心城区站点整体接驳可达性较高,部分外围站点公交接驳水平较低,相对于步行的竞争力较差。为此,应重点优化这些外围站点的接驳公交服务,提升外围客流轨道出行效率。     

试论分众营销广告的运用及改进策略

网络经济时代下传统的市场壁垒已经被完全打破,竞争进入白热化阶段,分众营销的精准性和灵活性运用成为取胜的关键。而投放到细分市场的广告作为商家吸引眼球和流量的核心手段,其运用是否合理将直接决定访问量和销量。本文首先概述了分众营销的逻辑及其主要的广告使用手法,进而针对目前商家在分众营销广告运用上的不足及缺陷,提出相应的改进措施建议。     

基于CiteSpace的城市轨道交通PPP模式研究发展分析

城市轨道交通与PPP模式的结合,能有效缓解政府财政压力、提高项目运行效率。以2011—2021年中国知网（CNKI）数据库收录的449篇城市轨道交通PPP模式文献为研究对象,运用文献计量方法,借助CiteSpace 5.7.R1对该领域发文量、发文时间、研究机构、发文作者、发文期刊来源以及关键词频次、关键词聚类、关键词时间进行可视化分析。通过知识图谱分析该领域当前研究现状,综述研究动态,使研究中难以观察或统计的关键问题得到直观呈现。提出加强作者与作者、机构与机构、作者与机构间的合作,增强交叉学科支持力等相关建议。从关键词角度分析,将近10年内的研究趋势划分为3个阶段,梳理各阶段研究重点,总结经验,为未来的理论研究以及实践提供一定的借鉴和参考。     

房地产营销各阶段的广告表现差异与实效性

一、房地产营销各阶段的广告发布媒介差异 房产媒介组合即充分考虑产品生命周期，做到用有限的广告投入，获得最大的营销产出。它为每个阶段的不同目标服务。     

企业实施广告营销战略的博弈分析及对策

文章针对当今社会广告泛滥的现象,运用博弈论的基本理论对企业实施广告营销战略进行博弈分析,并进而探讨了政府和企业所能采取的对策.     

浅谈我国城市可持续发展与加快快速轨道交通建设的关系

本文在阐述我国城市发展与快速轨道交通建设的关系的基础上,对两者的关系进行了具体分析探讨了城市可持续发展与加快快速轨道交通建设之间的相互影响,并提出未来发展中可能遇到的问题以及相关建议。     

基于城市网络消费经济发展现状的营销管理研究

城市经济发展过程中,网络消费迅猛增长,网络购物异军突起。与传统消费经济一样,网络消费经济同样需要借助品牌力量,要通过互联网不断开创消费营销新模式,同时,也要遵循市场法则。     

基于三阶段模糊层次比选方法的城市轨道交通线路敷设方式研究

根据《城市轨道交通线网规划标准》基本原则,总结城市轨道交通线路敷设方式经验,提出三阶段线路敷设方式比选方法,即关键节点/区段敷设方式、敷设方式适应性评价、经济性比选。基于模糊层次分析法的基本原理,结合济南人文、地理、环境要素,提出基于改进的模糊层次分析方法的敷设方式适应性评价方法及算法,形成三阶段模糊层次线路敷设方式比选方法。应用该方法研究济南轨道交通1号线线路敷设方式。结果表明：经关键节点/区段分析,可判定方特站至京沪铁路水屯站区间,4座车站均为地下站,区间采用地下敷设（盾构工法）;经基于模糊层次分析的敷设方式适应性评价,在京沪铁路水屯站至工研院站区间,地下敷设、高架敷设隶属度分别为0.499、0.501,两种敷设方式无显著差别;经经济性比选,在京沪铁路水屯站至工研院站区间,高架敷设比地下敷设静折现值节省42.4%,建议选用高架敷设,这与实际结果一致。     

城市轨道交通产业协同创新投机行为治理研究——基于复杂网络博弈的仿真分析

为了探索城市轨道交通产业协同创新过程中投机行为的微观决策所导致的宏观涌现现象,采用复杂网络演化博弈,将城市轨道交通产业协同创新的所有企业看作小世界网络,建立无约束条件下和治理机制下成员的微观决策模型,使用 Python软件编程仿真研究微观决策影响因素对协同创新网络的影响。仿真结果表明,在无约束条件下,协同创新成员的创新收益、投入成本与挪用收益之间的关系大小对投机行为的最终选择比例有显著影响;网络规模对成员最终选择投机行为影响不大,但对演化时间进程有显著影响。在治理机制下,加大惩罚力度、监管概率与声誉损失能够有效抑制投机行为。     

中国城市轨道交通轮轨力检测技术研究综述

对中国城市轨道交通轮轨力的检测技术进行了系统性的介绍。地面测试方法包括连续测试法和非连续测试法,连续测试法能够对车辆运行状态、车轮多边形等病害进行检测。车载测试方法包括直接测量法和间接测量法,其中连续测力轮对法是目前最常用的测试方法。轮轨力采集系统具有快速、高效、稳定等优势,在地铁动态验收及运维过程中的轮轨力检测中发挥了重要作用。     

基于公共产品供给理论的地方政府投资制度改革——以城市轨道交通投资为例

政府投资主要是提供公共产品,但仅由政府提供会出现不经济。公共产品的内涵分析也表明私人是可以供给公共产品的,但要解决公共产品外部性问题。以城市轨道交通投资为例分析,发现通过外部收益内部化我国香港地铁实现了盈利,内地政府借鉴其经验,大力引进社会资金投资地铁,减轻了资金压力,提高了投资的效率。这表明通过分析投资对象特点和制度安排是能够改变当前政府投资制度的,即社会资金是愿意进入公共产品供给的,政府是可以从某些领域退出的。