自然垄断、规模经济与规制改革--对我国铁路产业的实证分析

通过实证研究,说明我国铁路产业并不存在整体规模经济,并分析这一自然垄断产业规模不经济的原因,是由于自然垄断的优势导致了企业内部经营的低效率,从而抵消了规模经济带来的成本节省,为此提出我国铁路规制改革的要求。     

铁路改革的目标与途径--一个基于费用效益分析原则的研究框架

利用费用效益分析原则 ,综合考虑各相关利益主体在铁路改革中的费用效益变化 ,提出计算铁路改革增量经济福利 (净效益 )的思路 ,分析铁路改革的目标及途径。主要结论是 :提出铁路改革经济福利论 ,即铁路改革的终极目标是增进公众经济福利 ;实现铁路改革增进福利目标的途径是 ,明确铁路企业与政府的组织边界 ,构建具有法人实体和市场竞争主体地位的铁路整体企业 ;主张在实现政企分开和塑造铁路整体企业之后以市场机制和资本性契约关系完成铁路资产重组。     

RCEP协定下中老铁路货运发展研究

中老铁路是服务我国与东南亚国家的重要运输通道,研究《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP协定)颁布后中老铁路货运发展策略对于提升其服务水平具有重要意义。通过解析RCEP协定对中老铁路货物贸易关税、集装箱多式联运发展、货物通关流程及铁路货物凭证“一单制”改革方面产生的影响,从运输通道与产业发展、特色货运产品体系、海关通关业务、铁路货运单证改革等维度提出切实可行的中老铁路货运发展策略。研究结果表明,RCEP协定在关税减让、通关简化及单证改革等方面推出的规定能够有效降低中老货物贸易关税成本,推动中老集装箱多式联运产品体系构建,对提高海关通关效率和单证改革方面产生积极的影响,有利于提升中老铁路在跨境货运市场中的竞争优势。     

关于铁路网规模问题的思考

铁路网规模问题是具有战略性的问题,准确把握铁路发展规律是解决铁路网规模问题的根本要义.综观世界铁路发展史,影响铁路发展轨迹的关键要素包括政策、经济和技术革新,铁路网规模最终将因需求相对稳定满足而趋向稳定.铁路网规模有理论规模和经济规模之分,以往所有测算方法均存在相应类别归属.通过相关方法创新并测算,我国铁路网规模尚处在快速发展阶段,稳定期将在2030年之后,2030年合理经济规模应在18万～20万km.     

论铁路重组中的效率原则

根据国外铁路改革和重组的经验与教训,运用交易成本经济学和现代竞争理论,提出并论证了铁路重组应遵循的效率原则,并根据效率原则和中国具体国情,分析了中国铁路重组的方向。     

关于铁路规模经济与范围经济的探讨

认为构成运输业网络经济的规模经济与范围经济表现十分复杂,铁路的垄断性在很大程度上是由其对规模经济和范围经济的利用程度所决定,因此引入行业内部竞争并非轻而易举之事。     

关于铁路管理体制改革的思考与建议

从铁路体制改革的难点入手 ,分析总结了构成铁路规模经济效益的因素以及铁路应如何引入竞争 ,对铁路体制改革提出设想     

关于铁路吸引社会资本条件的研究

在比较分析铁路与道路和航空运输业固定资产投资构成及资金来源的差异基础上,从制度创新、盈利模式、市场开放程度和融资规模方面分析造成差异的原因,提出铁路吸引社会资本需要从社会资本投资铁路的盈利模式、铁路运输企业市场主体地位、铁路运输市场引入竞争和重组合资铁路公司等方面进行深入改革,创造引入社会资本的条件。     

铁路支线体制改革模式探讨

经过近10年的理论和实践探索,铁路支线体制改革日渐成熟。通过对支线改革的回顾,从当前我国对国企改革的政策要求和铁路企业特别是铁路支线的实际情况出发,通过对铁路支线经营数据的分析,对几种改革模式进行了比较,提出公司制是支线改革的最有效模式,区域性支线公司和区段性支线公司可作为过渡性模式,在现阶段也是扭亏的可选模式,关闭扭亏无望的铁路支线是改革的明智选择。     

韩国铁路改革研究

在阐述韩国铁路改革背景、改革历程的基础上,对铁路改革在降低运营成本、提高服务质量和经营效益方面取得的成果,以及存在的问题进行分析.以民营仁川国际机场铁路股份公司和地铁9号线公司为例,分析铁路企业实行民营化后的利与弊.在此基础上,结合第二阶段铁路改革的政策和内容,提出政府在实行铁路民营化体制前,应充分考虑法律、财政、政策方面因素,坚持透明、公正的原则,为韩国铁路公社和民间公司的竞争营造公正的竞争环境.     

铁路改革非商业性问题研究

从分析美国Amtrak公司和英国铁路客运特许经营为缘起,探讨了铁路领域与建立市场竞争实体不相容的非商业性部分的改革重组模式,并对各模式的效率,尝试运用信息经济学和交易成本理论进行分析,得出公益性运输应该逐步市场化,对非商业性部分应该采用特许经营方式由独立企业运营,或交给受益企业或地方政府管理的结论。该结论与铁路改革成功的国家(如瑞典)对非商业性部分的改革模式相吻合。     

中国铁路急需引进民营资本

为继续推进我国铁路的建设和发展,必须保持一定的投资力度,为解决铁路建设资金紧张的问题,可引进国内民营资本。国内民营资本进入铁路,不仅能扩大铁路投融资渠道,而且有利于形成有效的竞争秩序,使铁路在竞争中提高自身的实力,有利于深化铁路体制改革,引进先进的经营机制和管理模式,有利于增大产品开发和创新力度,启动新的市场。     

提升铁路运输企业竞争优势的薪酬战略

随着市场竞争的不断加剧,越来越多的企业注重通过薪酬战略来实现人力资源战略,从而获取企业竞争优势,实现企业经营战略目标。通过对薪酬战略提升铁路运输企业竞争优势作用的分析,提出深化工资分配制度改革,建立市场导向的薪酬管理机制,以及岗位工资为主的工资体系等铁路运输企业的薪酬战略对策。     

铁路物流园区规划研究

随着物流业在中国的兴起和运输行业竞争的加剧,必然要求将物流运作理念引入铁路运输业。由此对大型铁路货运站改建为铁路物流园区的规划设计进行了研究,提出了铁路物流园区的规划流程、作业区面积计算方法和园区管理建议。     

建立我国铁路冷藏运输股份公司的构想

在市场经济条件下,我国铁路冷藏货物运输面临着冷藏货源及供需方式发生变化,公路、航空运输竞争等的严峻挑战,因而必须进行管理体制改革。借鉴国内外改革经验,只有按照“资产重组、企业重构、布局调整、结构优化”的思路成立铁路冷藏运输股份公司,对现有机保段、加冰所、冷藏车实行资产重组,并按《公司法》设立严密的组织机构,才能从根本上改变我国铁路冷藏运输的被动状态,扩大市场份额,增加运营收入,扭亏为盈。     

依托资源优势布局铁路多元化经营领域

依托资源优势正确选择相关业务是铁路多元化经营成功的重要前提。依据大战略矩阵分析了铁路实行多元化经营的可行性，论述了铁路企业实行多元化经营的优势，根据资源基础理论研究提出了如何依托相应优势进行铁路多元化经营领域的布局，同时分析了此种布局给铁路发展带来的益处。     

对铁路走向市场条件下提高服务质量的思考

铁路运输企业要想在激烈的运输市场竞争中继续发挥好骨干作用,就必须用高质量的服务赢得客户、赢得市场。对铁路货运改革的主要举措即敞开收货、实货制运输、一口价收费、门到门运输进行了分析,从铁路服务理念、服务项目、服务评价、服务监管四个方面剖析当前铁路服务质量与新形势、新要求的差距。提出了铁路服务质量提高的几点建议,包括树立以人为本的服务理念,创新服务手段和服务项目,加强服务管理,健全服务监督体系,完善服务质量评价体系。     

铁路效益发展规律与我国铁路产业发展

针对目前社会和学术界存在的关于我国铁路产业发展态势的各种争论。从铁路效益发展的基本规律入手进行研判。从经济学理论来看，铁路效益存在着二律背反规律、业务增值规律、精益生产规律、技术进步规律、制度创新规律、国家扶持规律等六大规律，认为我国铁路产业处于运输化发展的中期阶段，有着良好的客货运输需求支撑，发展基本面良好。我国铁路需转变经营管理体制机制，大力发展多元化经营业务，提高增值收益。国家需改变交通运输公共政策，加大对铁路产业的必要投入，由铁道部统筹铁路改革与发展方案，推进我国铁路产业稳妥渐进变革。     

合资铁路深化混合所有制改革研究

合资铁路是我国铁路行业实施混合所有制改革的先驱者,由于不断增大的投资需求,吸纳社会资本不足、财务风险高、经营机制落后等问题,合资铁路进一步深化混合所有制改革突破发展瓶颈。从合资铁路投资政策现状出发,阐述深化合资铁路混合所有制改革的问题及难点。在此基础上,重点分析合资铁路混合所有制改革,提出深化合资铁路混改基本原则,以机构投资者、一般法人资本、员工持股计划、政府引导基金和境外资本5类社会资本为主,分析潜在社会资本匹配度,加大力度吸引社会资本参与合资铁路投资建设。     

铁路运输安全有序可控管理

羊城铁路总公司根据ISO 9000族标准,实施运输安全有序可控管理,运用系统论、控制论、目标管理、人本原理等现代管理科学理论,建立健全各项安全管理和作业控制标准,强化车机联控、安全控制点和结合部等安全管理工作,同时加大经济考核力度,构建了铁路运输安全管理新模式,并使其具有良好的推广应用价值。