养护怎堪负重前行

“要想富，先修路” 这句俗话常常用于形容公路建设对于经济发展的重大意义。但是，究其更深层次的含义，不难发现，如果一味“求富”，忽视公路的配套发展，“求富”不会缺乏稳固的基础。     

盼得快刀斩乱麻

上个世纪80代初,“要想富修公路”,叫响中国大地,直接推动了经济的大发展。如今这句名言已经变成了“要想富吃公路”,一字之差,成了腐败的催化剂。     

交通扶贫

“要想富，先修路，致富不忘交通部”、“公路通，百业兴，脱贫不忘交通厅”……这些发自洛阳贫困山区农民内心的肺腑之言，不仅刻在山区公路边的石头上，而且写在路边的道沿上，更是牢记在人民群众的心坎上……     

路损追赔 难题不只在路上

作为推动与保障国民经济飞速、稳定发展的重要基础设施,近年来,我国公路建设取得了显著成就,“要想富,先修路”“修通路,可致富”已成为各方共识。但是,在公路建设快速发展的同时,因交通事故等各类原因所致的破坏、毁坏公路、公路用地及公路附属设施的案件时有发生,且呈逐年递增趋势,造成国有资产严重流失的同时,极大地损害了公众出行的获得感、幸福感和安全感。     

云南省乡村公路建设融资模式探讨

乡村公路包括县道、乡道（含通行政村的公路），是我国公路网的重要组成部分。“要想富，先修路”，然而，落后的交通条件一直是制约农村经济发展的瓶颈。目前，许多农村公路技术标准低、抗灾能力弱、通行能力差、有路难行和无路可行的问题十分突出，严重制约农村脱贫致富的步伐。在广大农村地区，作为干线路网支撑的县际公路和农村公路发展相对滞后、总量不足，“通达问题”还远未得到根本解决，“通畅问题”也未得到根本改善     

大刀砍去530项交通收费

在80年代有一句著名的民谚：要想富，先修路。在中国人通向现代化的进程中，这是一句观念启蒙的精典之语，有路则物畅其流，交通发达则经济繁荣。然而，时至90年代，那句民谚因一字之改而味道全变，新民谚称：要想富，先“吃”路。修路收费，天经地义。但在中国的公路上有一怪事，国家出资修建的国道，却被地方诸侯人为切断，随意设卡，拦截过往车辆，强行收费，层层剥皮。我们不难看到这样的现象：一个村长纠集一伙村民呼啸横行于国家公路，干着“要想从这过留下买路钱”的行径。他们与路霸劫匪的唯一区别是，手持乡镇一级政府的批准文件，…     

谈山区公路水毁预防性养护

近几年来，随着国家大力实施交通基础设施建设步伐的不断加快，湖北省掀起了轰轰烈烈的6年路网建设高潮，无论是主干公路还是县乡村公路建设都得到了迅猛发展，公路交通状况得到了极大改善，有力地推动了山区城乡经济的发展。在社会经济日益发展的今天，社会对公路的要求也越来越高。而在地质灾害频繁的鄂西北大山区公路养护中，要想真正创建“畅、洁、绿、美、舒”的交通环境，提高公路的整体服务功能，公路水毁预防性养护显得至关重要。     

大道筑平安

正"蜀道难,难于上青天!"唐代大诗人李白以一首千古绝唱,道出了川蜀大地陆上交通的窘境。高耸入云的绵延群山,奔腾汹涌的川江浪涛,活生生地将四川与外界隔离。"要想富,修公路。"通过几年的实践,四川省的公路建设实现了跨越发展。公路不仅不再难通、难行,还成了支撑四川省经济发展的大动脉。当四川省凭借28万公里的公路里程而走在全国各省份公路总里程前列的时候,一个新的问题摆在了四川省交通运     

在低价中标情况下争取理想的经济效益——交通部第一公路工程总公司转换经营机制二三事

在低价中标情况下如何争取理想的经济效益,这是摆在从事公路建设施工企业面前的现实问题。 改革开放以来,党中央把发展交通作为国家的重点,公路建设逐渐引起各方面的关注,“要想富,先修路”已深入人心。当前的公路建设市场非常繁荣,需要建设的工程项目很多。这对于公路施工企业来说,真是一个难得的发展机     

论公路建设资金短缺成因和对策

论公路建设资金短缺成因和对策龚祖贤，邝群经济要发展，交通要先行。改革开放以来，我国公路建设形势喜人，到１９９４年底公路总里程达１１０万公里。但公路建设仍赶不上经济的发展，“瓶颈”制约还没有得到明显缓解。为满足经济发展对公路建设的需要，在今后相当长的时...     

郧西养护改革新步调

正曾经的"要想富,先修路",今天已变成"要致富,养好路"。如何管理和养护好已建成的公路,提高公路的使用年限,使其连续、稳定地为经济社会发展服务,已成为当前公路主管部门面临的新问题。     

试论转让公路经营权价值的确定

“要想富修公路，要大富修高速公路”这个观点已被我国人民普遍接受。改革开放以来，我国的公路事业发展很快，到1994年底已有公路110万公里，居世界第六位，高等级公路10633公里。但还远远跟不上经济发展的步伐，其主要原因是建设资金不足。为了解决公路建设资金不足，各级政府采取多种形式多渠道筹集资金。近几年，我国出现了以转让公路经营权筹集公路建设资金的形式。转让公路经营权，实质上是一种提前回收投资的方式。由于转让公路经营权，在我国还是一个新生事物对于如何确家转让公路经营权的价值，还没有一个统一的模式。本文试用实体…     

“养人不养路”刍议

最近，经常听到一种说法：公路行业是“养人不养路”。笔者百思不得其解，查了很多辞书，翻了不少典籍，想探究其义。     

狠抓“五个到位”，把好事做实、实事做好——冯正霖副部长在全国公路安全保障工程实施工作座谈会上的讲话摘要

要做好公路安全保障工程的实施工作．必须做到思想认识到位。组织领导到位工程管理到位．资金保障到位．工作力度到位，只有这“五个到位”落实了全面实施公路安全保障工程才能得到充分的保障．     

我们该反思什么

公路养护体制，一个老生常谈的话题，又是一个不得不经常提起的话题。 前不久，一位来自沿海经济发达地区的同志，请编辑部帮忙，想找吉林、浙江的同志聊聊体制，因为当地正在酝酿推行公路养护市场化，即使当地的经济条件非常宽裕，他们也想多借鉴“他山之石”，不敢贸然行动，生怕对公路养护产生不利的影响。     

基于保险资金运用的公路建设筹融资问题探讨

我国公路基础设施建设筹融资长期存在银行贷款为主、融资结构不合理的问题。十七大报告中提出要“多渠道提高直接融资比例”，这为公路基础设施建设筹融资指明了方向。保险资金的快速增长给保险资金的保值增值带来压力。近年来国务院和保监会为保险资金拓宽投资渠道出台了一系列政策，支持保险资金投资基础设施。在这一背景下，探讨如何有效地将保险资金引入公路基础设施建设，不仅可以改善公路建设的融资结构，而且也有助于提高保险资金的投资收益，实现资金供给方和资金需求方的有效对接。     

淡公路建筑控制区的依法管理

随着我国社会主义市场经济的发展，全国公路网络日趋完善，就目前而言．江苏省列人养护范围的公路长度已由1980年的19804公里发展到现在的28284公里，俗话说：“要致富，先修路”。公路在经济发展中的重要作用已被人们所认识．“大路大富，小路小富．无路不富”的观念源人人心。然而，有些地方别出心裁．倡导沿路经济、在公路州旁建经济开。     

当了两天路政员

严格说，这不是一篇新闻稿，没有地点，没有人物的名字，这不是疏忽，是“忽略”，无奈的“忽略”。因为他们的行为有一点不妥：由于条件所限，他们不得不“只罚不卸”，如果他们因为这点“不妥”而不为，又对不起“路政员”的称号。为了公路，他们默默地忍受着被人“忽略”。     

公路稽征执法规范化的思考

公路稽征执法的规范，首先应是全国公路稽征机构体制的规范。目前就公路稽征执法的有关法律、法规、规章已陆续出台。但各地在执法的严肃性、公证性和普遍适用性上都不同程度的存在一些问题，特别是公路“三乱”累禁不止，除受利益驱动外，更主要还是由于公路执法主体不明确，政出多门造成的。要究其根源来解决执法不严，有法不依的现象。一、公路稽征执法机构现状我国的公路交通作为国民经济的一个重要组成部分，公路交通作为经济建设发展的先行，已引起了社会各界的普遍关注，要想富先修路，已成为人们的共识。交通行业点多线长，流动分散…     

收费还贷公路债务风险与对策研究

1984年，广东省顺德市容奇镇对公路桥等一批交通基础设施建设率先进行货款建桥、收费还贷的改革尝试。国家充分肯定了这一改革尝试，并于1984年12月在国务院第54次常务会议上将“贷款修路、收费还贷”作为促进公路事业发展政策之一。“贷款修路、收费还贷”政策的实施，突破了公路建设单靠国家投资的传统体制，在促进我国公路事业发展的同时，也极大地促进