政府还贷模式和收费经营模式的财务比较

作为《收费公路管理条例》中明确的两种收费模式之一,收费经营模式受到了业内外人士的质疑,本文认为社会各界对收费经营模式在收费标准、收费年限等方面存在着认识上的误区。本文剖析了政府还贷模式和收费经营模式在收费标准、收费年限以及税费负担上区别的深层原因,并对收费经营模式的发展以及两种模式在收费标准、收费年限的确定提出了新的思路。     

我国电气化铁路还贷电价相关问题研究

随着我国大力推行铁路电气化,电气化铁路电价在整个铁路运营成本中的比重越来越大,作为电气化铁路电价组成部分之一的还贷电价,其存在的合理性,一直是铁路部门和电力部门讨论的焦点.在分析现行还贷电价政策的基础上,提出最终取消还贷电价的三步式渐近推行政策的建议.     

期盼破除垄断的政治体制改革

又到夏季用电高峰季节，电，成了人们关注的热点，一时间“阶梯电价”、“民企电厂电价比国家电网低1／3以上”等消息不断传来，坊间议论纷纷，对于带有垄断性质的国家电网指责之声不绝于耳。     

内河航电枢纽上网电价测算研究

内河航电枢纽项目是内河航道建设的重要组成部分,以航运开发为主,附带发电功能,在规划、投资、建设、运营等多方面与一般水电项目不同,不适用我国现行的水电上网电价测算方法。结合航电枢纽建设管理的基本原则和我国现行水电上网电价制定原则,本文对航电枢纽投资进行合理分摊,根据投资来源确定不同的资本金基准收益率,经测算,该方案可行。     

从内部控制的角度浅谈客运汽车站收费流程设计

目前客运汽车站收费流程有两种模式,一是业务部门直接收取,二是财务部门收取,本文从内部控制的角度浅谈客运汽车站收费流程设计。     

收费公路制度改革后高速公路通行费收费模式研究 ——以河南省高速公路为例

收费公路制度改革和取消高速公路省界收费站后,ETC收费模式应成为高速公路主要收费模式.目前,河南省ETC、移动支付和现金三种收费模式并存,因移动支付收费模式使用方便,且不增加用户财务负担,发展较快以及现金收费模式仍然占据一定比例等原因,导致ETC收费模式的发展不及预期.本文在对各种收费模式的运行情况和优、缺点对比、分析的基础上,提出了大幅提升ETC收费占比、适度控制移动支付发展和尽快减少现金收费占比的建议,以更好地保障通行费资金安全,降低通行费资金存放、解缴成本,提高高速公路通行效率,促进节能减排.     

“节电”对策

奇招一出电价涨，听证会议走过场。 百姓节电发奇想，早早熄灯被窝躺。     

国际公路融资模式比较及启示

<正>世界各国的公路融资模式大体分为税收融资和收费融资两类。税收融资又包括预算制和基金制,其中,基金制经历了从传统专项基金到新型商业化基金的转变。在税收融资基础上,许多国家对路网中车流量较大的干线公路和独立桥隧实行收费融资方式。不同融资模式各有优劣,专项基金是一种过渡性制度安排,新型商业化基金和收费特许经营制度利用了使用者付费机制,制度设计的关键在于建立投资决策的平衡制约机制。     

高速公路经营企业的经营特性分析

我国高速公路市场化经营通常采取3种模式:一是"贷款修路,收费还贷"的企业化管理的临时部门;二是成立高速公路经营企业,购买有限期的高速公路收费权;三是建立建设、经营一体化的高速公路经营企业。上述形式的经营性公     

高等级公路收费费率确定的一般理论研究

公路收劳模式与其收费理论有密切的关系c可以认为一定的收费模式是在其收费理论指导下建立的。因收费目的不同以及收费所依赖的理论基础不同，形成不同的收费模式。本文侧重于研究控制收费、还贷收费和经营收费三种收劳模式的建立及其评价问题。一、控制收费模式的建立及其评价如果收费是为了控制交通量，减少拥挤，提高现有公路网的使用效益，那么影响收费高低的经济理论，应当是现代经济学中的边际效益理论，即合理的收费标准，应当使边际效益等于边际成本，这样才能获得最大的公路使用效益。控制交通量所取得的经济效益，是指由于减少了…