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1998年以来,我国加大公路基础建设投资力度,建成高速公路15000MKM以上,这为客车工业发展创造了机遇和条件,客车制造业与卡车、轿车、微型车制造业有着明显差异,这些车型不会对客车造成多大的冲击,从国民生活水平的提高,旅游业的快速增长,只有客车产品开发及时,投放市场对路,产品质量可靠稳定,客车工业的发展是大有前途的。 相似文献
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福建泉州的白小波在2000年购买了宇通ZK6122高档豪华客车,经营一条里程近1200公里的超长线路。至今,该车已经行驶了200多万公里,没有进行过大修,三大总成除了正常的二级维护也没有拆开过,性能非常可靠稳定。“春运期间这个车每天一个往返,40多天每天行驶1600公里,高负荷运转,车辆运行情况完全正常。” 相似文献
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在朋友的劝说下,几经相约,王一荃终于答应与我见面。这是2009年11月底,厦门天气温暖如常。他如期出现在我的视野里:戴着眼镜,着深色毛背心,秃顶。在接下来的5个多小时的讲述中,这位已远离公众视线的实干家为我廓清了安凯客车的前世。回忆往事真有莫名的味道。王一荃对《汽车商业评论》笑言。本期他对我们的口述历史,几乎是《汽车商业评论》首次较为完整地记录一个关于中国高档客车的传奇商业故事。我始终认为,中国客车业是最具故事性的行业。在这个市场高度透明化的年代,这个行业仍然游走于政府行为和市场行为之间,这里局势混乱,界线模糊;这里既有成功者的舞台,也有退场者的反醒,甚至还穿插着投机者的魅影——从创刊到现在,《汽车商业评论》对于中国客车业的关注度亦从未衰减。王健先生曾在本刊的专栏里这样写道:在中国巴士与客车制造业的发展历程中,许多人建立了不朽的业绩,我认为有三个人特别值得记载。其中之一,就是本期的口述历史者王一荃。王一荃对中国客车业的贡献,在于他决定引进世界先进、国内一流、10年不落后的豪华客车,使一个名不见经传的小厂生产出中国最豪华的大型客车,并成为中国高速客运车辆的典范,公司的快速成长和成功上市都证明他的选择是卓有远见的... 相似文献
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金龙客车是国内着名的客车制造商,也是我国“四大客车”生产厂家之一。然而这一用户信赖的品牌却发生了令人窝心的事:韩秀书花30多万元购置的新车刚上路不久发动机就出毛病,5个月时间里先后坏了数十次。不仅没能通过营运挣到钱,反倒赔进大笔维修费和管理服务费,损失惨重。 相似文献
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浦镇车辆工厂课题小组 《价值工程》1991,(1):17-19
<正> 一、选定课题 新一代铁路双层客车载客量是普通客车的1.576倍,载重量达24吨,空重车载荷差别很大,车体重心也高,而且20辆编组,采用现有踏面制动、螺旋弹簧的转向架,制动距离和振动性都达不到技术要求。为了保证安全运行和振动性能要求,通过技术论证,转向架需采用国际先进技术空气弹簧(包括高度调整阀、差压阀)、盘形制动单元、抗侧滚稳定器等,有些关键零部件还需从国外引进。转向架改进后为209PK型(P表示盘形制动,K表示空气弹簧以下简称PK型)。 提高功能固然是开发新产品的首要任 相似文献
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文章针对莫桑比克客车项目的需要,开发出一种"目"字型窄轨客车用构架。该转向架具有结构强度高、线路适应能力强、重量轻、结构简单可靠、便于维护的特点。按国际通用的构架强度评判标准UIC515-4,对转向架关键受力部件进行了静强度和疲劳强度分析计算和试验。结果表明,该转向架达到了预期设计的功能和性能。 相似文献