政府积极倡导『两个支持』

豪华游轮和液化天然气(LNG)船是目前中国造船人仅有的两种没有造过的船舶.而LNG船是各种船舶中的顶尖产品,被誉为造船业的"皇冠".今天,建造LNG船这一中国几代造船人的梦想终于有望成真.     

豪华游船设计高地必须攀越

豪华游船和液化天然气（LNG）船．双双被公认为世界造船“皇冠上的明珠”。到目前为止，我国已经成功具务了自主建造LNG船的能力，但尚未攻克豪华游船这个重要堡垒。     

韩船企试水豪华游船市场

韩国现在是世界上造船第一大国．但如果从严格意义上分析和准确作判断结论来表述．应该说韩国目前在世界上仅仅是第一大货船生产国．如果将民用船舶划分为货船及游船．那么．液化天然气（LNG）船和豪华游船则是高附加值、高技术含量船种，分别是货船、游船“皇冠上的明珠”。目前．豪华游船建造强国和大国在欧洲。     

中国造船企业——走上LNG船建造舞台

建造高技术船,尤其是建造LNG船是近年来中国几家重点造船企业孜孜不倦的追求.随着中国广东LNG项目的启动,中国建造LNG船的梦想有望变成现实.     

中国船舶重工集团公司总经理孙波:强化创新驱动 推进转型升级

国际金融危机爆发七年来,全球贸易和航运市场持续低迷,造船市场量价齐跌,造船企业发展面临严峻挑战.面对国际金融危机持续影响,中国造船业强化创新驱动,促进转型升级,取得积极进展. 一是加快推进散货船、油船和集装箱船三大主流船型升级换代,市场竞争力不断增强,新开发的20000箱超大型集装箱船批量建造、新型超级节能环保VLCC等船型性能指标国际领先;加强高端船舶与海洋工程装备研发,LNG船、钻井船等一批高技术高附加值产品研发成功、实现重大突破,具有自主知识产权的DSJ400型自升式钻井平台性能达到国际先进水平.     

对开发建造豪华游船的探讨

世界公认的货船、客船两大领域的"明珠"--LNG(液化天然气)运输船和豪华旅游客船,已成为中国造船企业新一轮船型制造开发的重中之重,其中LNG船的国内"第一单"已由沪东中华造船(集团)有限公司拿下,而中船集团公司于2002年10月份提出,要以江南造船(集团)有限责任公司为"主攻手",攻下豪华游船的难题.此后,江南造船(集团)公司开展了市场前期调研工作和国家级豪华游船科研项目的立项工作,走出了坚实的一步.     

订单

沪东中华获6艘LNG船订单;黄埔造船承建两艘大型巡航救助船;广船国际承建4＋4艘5万吨油船;中船租赁敲定“境外租船、境内造船”首单;方圆造船斩获客滚船和拖船订单;江南造船承建3万立方米LNG船;黄埔造船签订1＋1＋2座钻井平台建造合同;镇江船厂获1．5亿美元海工船大单;文船公司获泥驳船及集装箱船订单     

韩国船厂产品结构和船型开发近况

近两年来,韩国船厂的新船订单量和新船完工量均连续位居世界首位,各种高技术、高附加值船的研发也一直处于领先地位,超大型集装箱船和大型液化天然气船等高附加值船型将是韩国船厂今后几年的市场主攻目标.韩国造船业之所以能在国际船舶市场上叱咤风云,全面超过主要竞争对手日本,究其原因,除了有政府的大力扶持、造船能力的迅速扩充外,另一主要原因是韩国造船界高瞻远瞩,坚持高技术、高附加值船型战略,加大了船型开发和科研投入.     

我国船舶工业由大变强的历史性跨越

2008年4月3日，14．7万立方米液化天然气船（LNG船）、10062TEU集装箱船交船仪式分别在中国船舶工业集团上海沪东中华船厂、中国远洋运输集团南通中远川崎船厂举行。这标志我国已成功进入世界尖端的LNG船造船技术领域，成为世界上第二个自主建造万箱级集装箱船的国家，也填补了我国造船史的空白，是我国船舶工业由大变强历史性跨越的重要标志，对促进我国船舶工业结构调整和升级，增强企业国际竞争力，确保我国航运安全具有重大意义。     

中国造船业需进军船舶高端产品市场

高附加值、高技术船只生产是当今世界船舶业的制高点,也是竞争的焦点.由于市场需求结构发生变化,LNG船、LPG船、集装箱船及海洋工程项目俨然成为船舶市场的宠儿.目前,韩国造船业几乎囊括了世界船舶业的制高点--LNG船、LPG船和大型集装箱船的所有订单.而中国船厂在高端产品的竞争中,仍处于劣势地位,形势非常严峻.     

韩国船舶设备研发紧跟市场变化走

韩国是目前世界上第一造船大国强国．这主要是从国际造船市场传统的几项评判指标来衡量的．如船舶研制设备能力、年新船建造完工量、年船舶建造金额、年承接新船订单量．以及手持订单量等。但如果从国际造船市场的三大组成部分来分析．上述偏重于数量的评判标准难以反映出造船大国强国的真实状况．如在商船中．韩国目前仅仅是货运商船居第一位．而商船中的极品——游船和豪华游船韩国还是空白点。     

新船市场回升船厂赢利仍难——从韩国船企看造船业风云变化

近期,全球新造船市场重磅消息不断,先是中国船厂突破韩国包围圈承接VLGC(大型液化气体运输船),接着韩国船厂杀回VLCC(超大型油轮)建造领域大量接单,然后中韩两国在超大型集装箱船接单方面你来我往,新船市场终于出现久违的“热闹”景象.船市低谷期使两国造船业“争单”竞争已不分界限,进入全方位的“火拼”阶段.在今年船市有所回暖的背景下,韩国造船业回升势头明显,以韩国船厂为视角看此轮春风能否解冻造船业的“寒冬”.     

新船型研发时不我待

今年以来．韩国造船界可谓掀起了一股接单“旋风”．在LNG船、海洋工程船舶及装备、大型乃至超大型集装箱船领域频频出手．不断获得高额订单。据韩国韩联社报道．今年上半年韩国造船企业的接单情况仅次于市场景气度大好的2007年．接单总量在全球市场的占比达53-2％。与此同时．根据中国船舶工业行业协会的统计，1～6月．我国造船企业承接的新船订单同比下降了9．2％．     

订单

沪东中华再签LNG船合同 中船集团公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司与中国液化天然气运输（控股）有限公司控股的上海液化天然气海运有限公司．2月7日在北京举行液化天然气（LNG）船建造项目签约庆祝仪式．这是沪东中华继成功建造首批5艘LNG船后．承造的又一艘同型LNG船。     

让创新为船舶工业发展提供不竭动力——访中国造船工程学会副理事长方书甲研究员

进入新世纪以来,中国船舶工业突飞猛进,从首次交付第一艘VLCC,到多家企业能够建造VLCC;从只能建造近海浅水钻井平台,到建造世界先进的3000米水深半潜式钻井平台;从造船完工量仅占全球份额的3.5％(1 990年)飙升至45％以上,并成为世界第一造大国(就载重吨而言),中国船舶工业的辉煌成绩有目共睹.然而,随着2008年世界金融危机爆发,船市应声而降,我国船舶工业也面临着接单难、交船难、融资难等压力.在金融危机已经持续五六年,新船价格略有回升的情况下,我们应该如何评价中国船舶工业发展过程和取得的成绩,从哪里寻求进一步发展的动力呢?在接受本刊记者专访时,中国造船工程学会副理事长方书甲研究员,凭借在船舶科研领域奋斗了数十年,并长期参与国家“863”海洋领域专题立项和评审的丰富经验,发表了许多独到的见解.     

方兴未艾的LNG-RV

通常情况下,LNG船需要停靠在专门修建的、并配有接收LNG所需的相应设备的LNG船码头来卸载液货,随着LNG需求的不断增加,LNG接收端建造周期长且地点固定所带来的不便之处越来越明显,为解决这一问题,韩国大宇造船(DSME)联合挪威先进生产和装备公司(APL)开发了一种新概念的LNG运输船--LNG-RV(液化天然气再气化船).     

2007年高附加值船舶研发建造发展点滴

高附加值船舶,指依靠领先的技术、技能、工艺、复杂劳动、创造性等要素设计和建造的高价位的船舶.即与一艘同年代建造、同吨位或同尺度的普通散货船同期价格之比,大于某一比值的船舶,均可认为是高附加值船舶,其中包括:超大型集装箱船、LPG船、LNG船、化学品船、FPSO、豪华客船、高速船、滚装船和海上钻井平台等,军船及军辅船也属于高附加值船舶.     

韩大型船厂加紧扩建LNG船建造体制

2001年韩国在接获LNG船建造订单方面成绩优异,在世界总量的29艘订单中获得了21艘,占70％。进入2002年这种接单势头仍然不减,在目前世界船舶市场已签约的9艘订单中有5艘是韩国船厂接获的。为了满足不断增长的LNG船建造需求,大宇造船、现代重工、三星重工等大型造船企业都     

大宇造船在LNG船市场唱"主角"

大宇造船工业公司是国际造船业界和海运业界所熟悉的世界的第三大造船企业. 最近几年,国际造船市场上LNG船订单的绝大部分都落入了韩国和日本造船企业的手中,而近两年绝大部分订单都被韩国企业争走.在韩国企业中,大宇造船工业公司拿到的LNG船订单又为最多:去年它承接了6艘,今年到8月21日为止又承接了10艘,均为13.8万立方米容量级,每艘造价为1.7亿美元,不到两年时间到手的LNG船订单达16艘,在世界LNG船建造市场上占24%的份额.     

船舶建造

沪东中华获第6条LNG船订单 2月7日,中船集团沪东中华造船有限公司与上海液化天然气海运有限公司进行液化天然气（LNG）船建造项目签约仪式,这是沪东中华继成功建造首批5艘LNG船后承接到的又一艘同型LNG船,也是继广东和福建项目之后,我国再次启动LNG船舶的建造。