梦想之战

曾经的蛰伏是为了复出之后的大干一场,暂时的别离是为了找到一个更加契合自己规划的平台。对于汽车行业这两位炙手可热的职业经理人来说,都是为了自己的梦想而战。     

中国汽车企业在合资中地位的思考

在汽车行业，合资是中国汽车制造企业现存的主流方式。据公开数据显示，中国汽车市场90％的份额由跨国公司品牌占领，只有10％属于中国的自主品牌。合资企业的中方虽然按照规定持股50％以上，但它们拿到手的实际利润却在30％以下，另外20％被外方以技术提成等各种方式转移。     

十年之痒

当下对彼得·霍布里和James Hope而言最重要的是，努力适应中国的工作和生活，并为新东家带来新的改变。只是熟悉中国文化尚需时日的他们，恐怕还不明白一句中国古语：外来的和尚好念经。事实上，他们的到来，使得中国自主品牌汽车和本土设计师的“婚姻”，看上去岌岌可危。     

奇瑞书写中国汽车工业的竞争力

2005年1月1日，中国承诺全面取消进口汽车的许可证。进口轿车的关税统一降到30％。中国汽车业为之担忧了多年的这个日子终于来到了。那么，中国民族汽车工业如何发展?我们还有竞争力吗?在这样的时刻，有一家这样的企业进入了我的视野：论资金它不是最多，技术也未必最好，起步也不算最早，但它却在中国自主品牌的家用车销量排行榜上排在了第一的位置；论规模它也不是最大，位置也未必最好，但是它却在中国的汽车市场上站稳了脚跟，销量蒸蒸日上，并在中国汽车冲出国门、走向世界的征途上走在了最前面。这家企业就是几年前还名不见经传的奇瑞汽车有限公司。1997年，在安徽省芜湖市郊的一片荒地上，由安徽省及芜湖市五个公司共同出资17．52亿元人民币兴建的大型股份制企业——奇瑞汽车有限公司破土动工；他们从一无所有到初具规模，再到小有发展，创造了中国汽车产业发展的一个独具特色的新记录。截至目前，奇瑞已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。在短短的七年时间里，奇瑞迅速成长为中国汽车行业自主品牌的支柱企业之一，并跻身国内汽车行业“六强”之列。让我们细细品味，奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理、这位汽车专业科班出身的企业家尹同耀讲的奇瑞发展中的苦辣酸甜，也许能够给我们一些启迪。     

苗圩:中国汽车市场 容量还很大

10月20日上午,在中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国贸促会汽车行业分会、中国汽车报联合举办的"2009中国汽车第1000万辆下线庆典"上,工业和信息化部副部长苗圩接受了本报专访。商用汽车新闻:今年第1000万辆汽车下线,对于中国汽车工业来说意味着什么?苗圩:意味着我们已经成为制造业大国,过去钢铁产量     

速览之微闲谈

@李胜茂新能源研究员:新能源汽车在一片叫好声中,却不断地遭受市场冷遇。面对尴尬境遇,应当采取怎样的技术路线?扶持政策如何发力?市场瓶颈如何突破?只有解决了这些问题,新能源汽车才能真正驶入寻常百姓家。     

CMO:更多科学&更多艺术

在所有的企业职能线里,营销是唯一一个需要同时充分发挥科学和艺术力量的部门。现在,在新的技术环境和传播环境下,营销的科学维度和艺术维度都在发生巨大的变化。高度互联、社交网络的发展可以让品牌实时、持续地观     

成熟标志之四:产业集中度提升

所谓"产业集中度"也叫市场集中度,是指市场上的某种行业内少数企业的生产量、销售量、资产总额等方面对某一行业的支配程度,它一般是用这几家企业的某一指标(大多数情况下用销售额指标)占该行业总量的百分比来表示。集中度稳步提高在很长一段时间,我国工业企业产业集中度很低,尤其在电     

声音

"未来的汽车产业发展政策,对50:50的持股比例可能将不再严格限制了。"——中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在近日举行的2008年总经理论坛暨中国汽车要闻第13届国际研讨年会上表示。以前汽车企业中方50%的股份是纯粹的,但随着汽车企业纷纷在国内以及境外上市,中方的资本中已包含了境外资本,已经不能说是纯粹的国内资产或国有资产。     

李毅中:汽车产业集中度还太低

全国政协经济委员会副主任、原工信部部长李毅中在今年全国"两会"期间成了热点人物,因发表对中国公务车采购目录全是自主品牌车型的看法而受到热炒。因此,当有媒体再次就此话题发问时,李毅中连忙表示敏感。但对于自主品牌、汽车行业发展、产业集中度等话题,这位仍关注汽车工业发展的老部长很乐意回答。3月12日,李毅中接受了《商用汽车新闻》记者的采访。     

冲高欠缓

至今10万元以上的自主品牌车型仍然寥寥无几,地头蛇冲击高端挑战售价天花板却吃力不讨好,谁该为此负责?     

雷雨成:我有我策略

未来20年,汽车工业是打品牌的20年。什么叫品牌?就是品牌知名度,即产品的品质和品牌要同步。设计狂人将如何支招?如果说李书福是中国轿车制造的狂人,那么雷雨成则是中国汽车设计的狂人。在中国汽车设计界,雷雨成是第一个吃螃蟹的人,早在1999年,他创立了上海同济同捷科技股份有限公司。他和李书福有很多类似之处,在认识上惺惺     

“爱我中国车”八大猜想

人们又等待了一年。2013年,人们对中国汽车自主品牌企业有了更高的期望也有了更多的期许。作为中国车的希望,自主品牌将交付给我们一个怎样的答案?让我们在"第八届爱我中国车车评"上拭目以待。2013年,中国自主品牌车企新车登场,竞雄车市。这些车将成为第八届"爱我中国车"当仁不让的主角。有进步,有惊喜,新车闪耀,只待2013"爱我中国车"年度测评!     

八年鉴证自主路

<正>2006年,在中国自主品牌汽车最困难的时候,汽车观察杂志联合清华汽车工程开发研究院共同发起了"爱我中国车"年度车型评选。如今,它依然是中国最早、也是唯一一家针对中国品牌汽车举办的年度测评,并打造出中国汽车行业评选的成熟模式与领导地位。八年来,"爱我中国车"年度车型评选活动始终保持最朴素的情怀,坚持专业性、权威性和公正性原则,一直伴随着中国自主品牌汽车的成长历程。先后有23个国内自主品牌企业的累计144款车型参加了评选,所有参与车型95%以上为当     

自主品牌需要特色

随着世界汽车重心的转移,中国汽车市场已经变得越来越不可捉摸。2010年的历程一波三折,让国内汽车行业对2011年市场的判断越来越难。而随着多项刺激政策的退出．中国自主品牌2011年的命运如何值得关注。《汽车观察》记者对话全国有形汽车市场联谊会常务剐理事长、原北京亚运村汽车交易市场总经理,著名营销专家苏晖．探讨2011年的自主品牌发展问题。     

三思而行——服装三剑客(二) 人才战&价格战

三人行,必有我师焉。三剑客于服装江湖行走多年,屡有洞见与创见。读者若能听此三人言,择其善者而从之、择其适者而用之,则本栏目开设的目的已达。     

玲珑轮胎杯·2010第五届“爱我中国车”年度车型评选颁奖典礼

山东玲珑轮胎股份有限公司品牌战略与市场规划部部长叶晖(左一)为年度车型大奖开奖,上汽MG6获此殊荣,上海汽车乘用车公司党委副书记袁国新(中)上台领奖,中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金(右一)为其颁奖。     

自主品牌：亮剑2008

2007年,自主品牌汽车每前进一步,都遭到最激烈的阻击,在合资品牌的强力阻击下市场份额开始滑坡。无论2008年面临的形势有多么严峻,无论前路如何,自主品牌汽车别无选择地必须亮剑,而要亮出什么样的剑则成为关键。     

“海归”

对于海归来说,中国的汽车产业,才刚刚开始。显然,他们不会让机会在自己手里溜走。暂时沉寂的他们,没准在下一秒就会带给我们一个惊喜。三年前,对于众多的汽车企业来说,海归还是一个新鲜事物。对于急于在激烈的市场竞争中争取有所作为的企业来     

集团阵容:大集团看中小市场

<正>和过去三十年独享一线市场不同,目前无论是交通及污染压力,还是用户个性化购车需求,都让这些"体型庞大"的国内汽车集团们不得不考虑切入新的市场。虽然中国汽车集团都有至少一个"外国亲戚",但自主品牌业务代表着更多的含义。据中国汽车工业协会最新统计,今年前三季度,国产自主品牌乘用车共销售512.5万辆,同比增长12.14%,占乘用车销售总量的39.89%,同期下降0.67个百分点。其中,自主品牌轿车共销售231.12万辆,同比增长10.16%,占轿车销售总量的26.73%,占有率比上年同期下降0.14个百分点。这已不是自主品牌在今年第一次出现份额下滑,持续低迷引发了不少悲观论调,不过也不能过于消极的认为末日就在眼前。继去年7月工信部下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》后,近日工信部又发布了首批特别