关于郑州新郑国际机场发展现代物流业的初步思考

现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程,它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送和信息等方面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合服务。从全社会的角度看,努力提高物流效率,降低流通成本,有利于最大限度地降低和消除全社会的无效劳动,使得全社会的总成本最小。据统计,2004年我国社会物流总成本占GDP的比重为21.3%,郑州市物流总成本占GDP的比重为14.6%,而2003年美国社会物流总成本仅占GDP的8.7%。物流业越发达,其占GDP的比重越低,物流业发展水平的高低已成了一个国家综合国力的重要标志。在我国经过近几年的理论研讨、媒体推动和政府倡导,发展现代     

论物流成本占GDP的比重及其现实意义

在论述物流成本和GDP定义的基础上,指出影响物流成本占GDP比重的因素主要是物流业的发展水平、经济发展水平、经济结构和科学技术的发展和应用。分析美国近20年来物流成本占GDP比重的变化情况,提出要结合我国国民经济的发展看待物流成本占GDP比重的变化,同时对铁路运输发展提出了相关建议。     

论物流成本占GDP能比重及其现实意义

在论述物流成本和GDP定义的基础上，指出影响物流成本占GDP比重的因素主要是物流业的发展水平、经济发展水平、经济结构和科学技术的发展和应用。分析美国近20年来物流成本占GDP比重的变化情况，提出要结合我国国民经济的发展看待物流成本占GDP比重的变化，同时对铁路运输发展提出了相关建议。     

费改税内涵浅析

费改税作为我国财税改革的重要内容之一,正在紧锣密鼓地进行,但是,由于认识上的不一致,“以税代费”、“费改税”、“清费立税”在各种报纸和文件中常常混用,用词的不同,反映了不同的内涵,进而影响改革的进程和效果,因此有必要搞清费改税的科学内涵。费改税并非完全的以税代费首先,税、费性质不同,分别蕴含着各自不同的质的规定性。税是国家凭借政治权力,取得财政收入的一种形式,遵循“有支付能力原则”,具有强制性、无偿性、固定性。而费是政府部门依据权力,在提供各种公益性质的公共服务时收取的成本补偿,是国家财政收入的补充形式,遵循“…     

观潮

正蔡恩泽:非税收入大幅飙升值得警惕(《每日经济新闻》2014-10-22)国家财政收入中,非税收入占比高低,意义非同寻常。如果国家通过征收依据的法律层次较低的行政事业收费、罚款、摊派等取得收入,国家的征收行为则趋于专断,以致反复无常而不尊重私人财产权,影响政府的公众形象。非税收入没有税收那种严格管理的机制,在资金运作上存在许多漏洞:一是多     

谈开征燃油税的影响

燃油税是指政府对燃油、燃气在生产、销售或零售环节征收的专项性质的税收。目前,世界上130多个国家和地区开征了燃油税。在我国,燃油税是费改税的产物,是取代养路     

中国——东盟物流合作日益重要

物流业是中国和东盟各国最重要的产业部门。按照中国政府的统计,物流业是中国的第一大产业。2005年,物流业在GDP中的比重为18.6%。2006年。中国的GDP估计为20.2万亿元,物流业的总产值估计为3.8万亿元,约占中国GDP的18.5%。按照世界银行的研究,东盟各国的物流业占GDP的比重大不相同,既有世界上最发达的物流国家之一的新加坡,其物流业占GDP的比重为8%左右,也有世界上物     

日本汽车相关税收情况简介及分析

我国对公路养路费等交通规费实施改革为开征燃油税的方案目前仍未能出台 ,其原因笔者认为一是拟出台的费改税方案不符合中国的实际 ;二是与世界大多数国家的惯例不一致。现将日本对汽车相关税收情况做以简介 ,以对促进我国的费税改革起到借鉴作用。     

服务经济时代下的航空月艮务业转型发展

随着贸易国际化和经济全球化的发展，世界经济已经进入服务经济时代，服务经济已经日益成为衡量一个国家是否现代化、是否进步的重要标志。美国、日本等发达国家第三产业占GDP的比重均超过70％，我国第三产业的比重为40％。2011年，我国第三产业（即服务业）的增加值占到GDP的41茗，比十年前提高了近十个百分点，标志着服务业超越第一、二产业成为最重要的经济增长极。作为现代服务业重要板块之一的航空服务业，2011年中国航空服务业的产值为5001亿元，占中国GDP总量的1．1％，     

战略成本管理在航空物流企业管理中的应用研究

一、战略成本管理在航空物流应用的必要性和可行性分析 1．航空物流成本管理的现状分析据国际货币基金组织的研究统计,世界物流成本平均占全球GDP的12％左右,美国、日本物流成本占GDP的比例分别为9．9％、11．4％,而中国物流成本则占GDP的比例达20％以上。这意味着我国的物流成本占GDP的比重已大大超出其它国家和地区,具有巨大的成本降低空间。在物流成本中,航空物流最有成本控制优势。根据民航总局2006年2月公布的数据,2005年135个民用通航机场（不含港澳地区）全年货邮吞吐量633．1万吨、飞机起降305．7万架·次,分别比2004年增长14．6％、14．7％。     

发展绿色物流的必要性及策略分析

目前，国际社会一般是以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低则该国的物流发展水平就越发达。绿色物流是可持续发展的一个重要环节，它与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。     

物流产业效率不断提升

以全社会的物流总成本(包括库存费用、运输费用和管理费用)占GDP的比例来评价整个经济体的物流效率是国际通行标准。一般而言,发达国家物流总成本占GDP比重都在10%左右。     

当前物流业存在问题及解决对策

物流业作为一种复合型服务产业,涉及到运输、仓储、货运代理和信息等多个行业,其发展涉及到多个领域间的协调问题。经过多年的发展,世界上一些发达国家已经初步形成了适合自己国情的现代物流体系。我国的现代物流业作为国民经济一个新的增长点,其健康持续发展仍需要进一步探索。一、我国物流业发展现状现代物流发展过程中,物流成本是国家和企业共同关注的问题。经过多年的快速发展,我国物流成本占GDP的比重,从1991年的20%以上逐步下降至2011年的17.8%左右。这一比重的不断降低,说明我国物流发展水平不断提高,社会物流成本不断降低。然而,与国外8%～10%的     

提高劳动报酬比重 缩小收入分配差距 构建有中国特色的收入分配体系

合理的收入分配制度有利于提高经济效率、维护社会公平,是推动科学发展、促进社会和谐的重要保障。改革开放以来,我国居民收入水平明显提高、消费结构显著提升,但是收入占比较低,分配差距较大的现象已经成为人们关注的焦点。当前,必须将主要精力从创造财富转移到分配财富中去,逐步提高劳动报酬占国民生产总值的比重,缩小收入分配差距,构建有中国特色的收入分配体系。     

关于呼伦贝尔公路 主枢纽建设投融资

呼伦贝尔市公路主枢纽投融资主要由国家投融资和地方政府投人组成，其中国家投融资占大部分，投融资渠道单一，资金管理过于简单。费改税前，全市每年收入的客运附加费有限，满足不了全市建设客货站场投融资资金的需求，以至呼伦贝尔市站场建设相对滞后，与迅速发展的公路建设相比，形成瓶颈现象，站场建设跟不上公路建设。     

“费改税”给运输企业带来的负面影响及对策

改公路养路费、客货附加费和运输管理费为国家燃油税,是我国财税体制改革的进一步完善和深化。它在规范征收行为、堵塞漏洞、增加财政收入、合理安排支出、强化监督管理等方面必将产生深远的政治和经济影响。但“费改税”的实施绝不是“费”、“税”一字之差,也不是你管我管的问题,而是涉及到各级政府事权、财权、立法、职责等各方面的调整,也使交通部门的     

布鲁姆目标分类理论在电子商务课程教学中的应用研究

<正>本文以电子商务课程为例，融合布鲁姆目标教学分类理论，设计教学活动，指导学生增强自主学习能力，提高学习效率，进一步培养学生的实践能力，为电子商务类课程的发展提供了一定借鉴。一、引言随着数字经济产值在我国GDP中所占的比重越来越高，国家对于数字化人才愈发重视，电子商务作为数字化经济发展中的重要推力，在此过程中需要注意职业人才的培养。当前，很多职业院校在授课中采取案例教学方式，     

关注物流综合成本提升多式联运效率——专访中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原

我国物流行业高速发展多年,一直没有很好解决的就是物流成本占GDP的比例居高不下这个问题,2011年该指标为17．8％,如果相比较于我国GDP构成中第二产业比重较高的因素外,这个指标就更不容乐观了,它反映出我国物流行业发展质量亟待提高。为此,记者采访了中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原,请她从行业协会的角度来谈谈到企业物流成本高的问题以及解决办法。     

切莫拖欠交通规费

“费改税”政策即将出台，近来便有不少单位和个人抱着侥幸心理，采用各种手段拖欠甚至偷逃公路养路费、客运附加费、货运附加费等交通规费。笔者以为此举是不可取的。交通规费是政府依法征收并纳入财政预算管理，用于公路建设、养护和管理的专项费用，具有税收性质，取之于民用之于民。某些单位或个人，以为只要拖到“费改税”政策出台之后，以前所欠的交通规费即可免除了。于是，便以种种借口拖欠交通规费；想趁改革之机捞上一把。这是不顾国家整体利益、只考虑局部利益或个人利益的极端利己主义行为，同时也是一种违法行为。无故不按期缴…     

应该如何看待“中国物流总费用占GDP比重过高”

正中国物流信息中心物流统计数据显示,目前,我国社会物流总费用与GDP的比率为18.0%,从纵向比较来看,这一比率总体上呈现下降趋势,但近年来下降较为缓慢。从横向比较来看,这一比率高于美国、日本9.5个百分点左右;高于全球平均水平约6.5个百分点;高于"金砖"国家印度和巴西5～6个百分点左右。曾几何时,"中国物流总费用占GDP比重过高"已成为行业内外对我国物流行业发展状态的重要的评判标准,甚至由此得出了"物流导致物价畸高""、流通费用高企一直是制约我国商贸零售业发展的重要原因"这些结论。