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从满足需求和引导发展角度,采用定性分析和定量计算相结合的方法对关中城市群城际铁路网进行规划。在分析关中城市群城市空间分布、交通走廊分布、客流分布的基础上,提出放射性构架方案、环状构架方案和网状构架方案3种线网构架备选方案,通过建立路网评价指标体系对各备选方案进行综合评价,最终推荐采用"∨"字型主骨架加"环状"构架的关中城市群轨道交通线网方案。 相似文献
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根据珠江三角洲地区城际轨道交通规划,针对该地区的城际轨道交通特点和运输组织模式,以满足旅客需求、提高运营服务水平为出发点,结合线路技术条件,在分析列车交路设置的主要因素基础上,研究提出城际轨道交通线网列车交路设置的原则,并根据客流预测和实际运营需要,按照城际轨道交通建设时序,提出2013年主骨架网列车交路设置方案。 相似文献
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广东省城际轨道交通规划和建设对于缓解广东省内外交通压力,满足高速发展的广东经济和城市化建设具有重要意义。分析广东省城际轨道交通存在的问题,采用多模块网络层次分析法的线网规划方法,在广东省城镇空间布局和产业发展格局的宏观指导下,详细分析城际客运需求,提出广东省城际轨道交通线网架构,并通过不同线网架构的优缺点分析,给出推荐线网方案。 相似文献
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随着铁路大规模建设和城市铁路枢纽改造,为充分利用铁路存量资产,在对成都铁路枢纽线路能力适应性分析的基础上,结合城市轨道交通规划,提出改建铁路线路、对轨道交通线网进行补充、开行市域列车等措施。从轨道交通线网规划、轨道交通线网规模、轨道交通线网建设时序、线网运输能力4个方面,分析利用铁路枢纽存量资产对城市交通的影响,实现城市综合交通体系的建立和实施。 相似文献
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为了支撑京津冀城市群交通一体化协同发展,在分析京津冀地区市域轨道交通功能定位和性能要求基础上,提出京津冀市域轨道交通系统制式选择的基本要求,结合线路规划要求、建设及维护成本、系统效益、社会及环境友好性等因素建立市域轨道交通系统制式评价体系。在确定京津冀市域轨道交通系统制式理想方案后,对备选方案的各个指标进行评分,运用信息熵计算各指标客观权重,构建基于灰色关联度判别矩阵的制式方案优选决策模型,从而对市郊铁路、地铁和快速铁路3种制式与理想方案的关联度进行量化,最终得出快速铁路制式最适合京津冀市域轨道交通的结论,为京津冀城市群的轨道交通建设决策提供参考。 相似文献
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线网列车运行图协同编制是城市轨道交通网络化运营组织的核心问题,其编图质量直接影响系统服务水平。现有列车运行图编制系统多是针对单一线路,缺乏对城市轨道交通网络化运营的适应性。通过分析国内外线网列车运行图编制系统的功能特征,结合我国协同、智慧的城市轨道交通发展理念,探讨城市轨道交通成网条件下列车运行图编制的实际功能需求,并对数据管理、自动编图与调整、应急运行图编制、运行图协同接续优化、列车群运行仿真、线网运输计划评估以及乘客行程规划等关键功能进行设计,实现全网范围内各线路列车运行图的智能化编制、各线路间的运力协调和合理高效运输,有效满足运营单位与乘客的实际需求,为成网线路列车运行图编制系统的开发提供平台和工具。 相似文献
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佛山市城市轨道交通第一期建设项目逐步投入运营,第二期建设规划于2021年获批,正是轨道交通系统由单线运营步入初期网络化运营发展的关键时期。为有效提升轨道网络整体运营效率以及线网客流效益,文章基于佛山市城市轨道交通规划建设实施评估,梳理后续发展面临的问题及挑战,从线网规划建设、周边用地开发、服务水平提升以及交通需求管理等方面提出客流效益提升策略,以期为佛山市轨道交通下一阶段规划、建设、运营提供决策支持。 相似文献
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利用客流集散点网络连通度 推算轨道交通线网合理规模 总被引:1,自引:0,他引:1
在分析目前轨道交通线网规模测算方法的基础上,提出基于客流集散点之间连通度的轨道交通线网规模测算模型,并给出模型中各参数的确定方法.通过实例验证表明,该模型在一定程度上隐含地综合考虑了交通需求、城市面积、城市形态、线网形态,以及地形对线网规模的影响,计算过程简单,有一定的实用性. 相似文献
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依据芜湖市经济发展和交通现状,从引导城市发展、缓解交通需求矛盾等方面阐述芜湖市轨道交通建设的现实意义。从交通需求和服务水平2个方面,对芜湖市远景年轨道交通线网的合理规模进行匡算。结合芜湖市城市形态、主客流方向,按照面点线要素层次分析法,分析和筛选出城市交通走廊,提出3种符合芜湖市特征的网络构架方案,最后通过客流测试及线网综合评价进行比选,提出最优方案。 相似文献
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为提高城市轨道交通网络系统效率评价指标的可比性和完备性,引入有效行程速度和有效客流密度的概念,改进了网络系统效率评价指标,并以重庆市中心城区2017年和2019年运营的城市轨道交通线网为例验证了改进后评价指标的科学性和可操作性。研究表明:既有评价指标由于显著受到线网服务范围的影响,且未体现网络的投入产出效率,无法直接作为网络结构优化的目标函数;改进后的系统效率评价指标能够综合反映剔除线网服务范围影响后的网络结构性能和投入产出效率,且存在理论上的最优值;平衡网络中节点换乘时间和路段行程时间,并适度加密城市核心区域的轨道交通线路和站点,是持续提升网络系统效率的2个重要手段。 相似文献
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铁路作为交通系统的重要组成部分,提高其运输效率已成为各国满足交通运输需求的关键。为测算近年来各国铁路运输效率,并找到影响国别铁路运输效率的关键因素,首先分别采用DEA-BCC模型和Malmquist模型,对2010—2018年间16个国家铁路运输效率进行测度分析;在效率测度的基础上,基于Tobit模型进行铁路运输效率影响因素研究。研究发现:各国铁路运输效率差异显著,且影响各国铁路运输效率的主导因素不同,大部分国家的规模效率仍有很大的提升空间;除美国外,各国铁路运输全要素生产率持续增长,但增长趋势差异较大,技术进步是全要素生产率增长的主导因素;来自航空运输的竞争、运输需求和距离的差异对铁路运输效率有显著影响。 相似文献
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探讨轨道交通线网格局的本体性或内源性,寻求轨道交通线网格局的主贡献(支配)因素,使交通供需空间达到均衡、主次等级间达到统一为布局思路目标,构建了交通区位法规划轨道交通线网,并进行了实例应用,验证了方法的可靠性与实用性。 相似文献
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区域城际轨道交通线网规划探讨 总被引:3,自引:1,他引:2
在论述区域城际轨道交通的概念和服务对象的基础上,梳理了城际轨道交通与铁路和城市轨道交通的关系,分析了城际轨道交通的速度层次,提出城际轨道交通线网规划应遵循的原则,并以珠江三角洲区域城际轨道交通线网规划为例加以说明.针对区域城际轨道交通线网规划中的问题,提出城际轨道交通发展的有关建议. 相似文献