深圳港集装箱近距离内陆港体系探讨

深圳港是全球性物流网络的核心枢纽之一,规划建设深圳港集装箱近距离内陆港体系,对促进深圳港城分离和港城协调发展具有重要意义。在阐述深圳港集装箱运输现状和存在问题的基础上,借鉴国内外内陆港经验,明确深圳港集装箱近距离内陆港总体功能定位,确定内陆港选址地点,对内陆港能力和预期效益进行分析计算。研究结果表明:深圳港集装箱近距离内陆港体系规划的实施将有效集中深莞惠地区的货源,对优化深圳市货运通道布局,改善深圳市环境质量,提高运输效率,降低运输成本起到积极作用。     

深圳平盐铁路改造工程主要技术标准研究

<正>深圳港是集装箱吞吐量位居世界前列的国际干线枢纽港,也是深圳市优质核心战略资源。目前,深圳港面临着前方作业区堆存装卸用地不足、疏港铁路能力有限、港口集疏运高度依赖道路、与城市交通叠加造成城市主干道拥堵等一系列问题,进一步加剧了港城矛盾。为缓解港城矛盾,深圳市创新提出了打造近距离内陆港体系,而平盐铁路是内陆港与前方港区实现大能力、全天候、高效环保衔接、扭转港区周边道路拥堵局面的关键抓手。可见,实施平盐铁路改造工程十分紧迫和必要。     

铁路专线对内河港口运营效益的影响

正改革开放30多年以来,我国铁路运输网得到了快速发展,货运和客运能力都有了大幅度的提升。但是,目前大多数港口的铁路集疏运系统发展还不够完善,在港口集疏运体系中,铁路集疏运所占份额很低,港口集装箱铁路运输比例也很低。近年来,国家大力发展和完善铁路网建设,这将为内河港口发展带来更多的机遇和挑战。     

加快铁路货运专线建设推动集装箱中心站和港口一体化

论述修建上海至西安和深圳至昆明两条集装箱货运专线的必要性、效益及建设模式、运营前景，认为推动铁路货运专线、集装箱中心和港口一体化运作，可以从根本上改善物流效率。     

绿色货运的必经之路

正目前,清华大学交通研究所相关研究团队正在开展《中国货运节能减排政策与策略研究》的项目研究。通过系统研究,对优化货运结构、强化货运管理、创新货运技术三大对策方面进行重点了分析。优化货运结构的战略与政策建设全国绿色智能货物运输通道网络体系建成功能齐全、多运输方式组成的绿色智能货运交通走廊。建设运输能力大的铁路货运核心网络,提高运达速度和服务质量,增加集装箱运输比重。加快内河高等级航道建设,推     

做好港口运输工作的经验与思考

抓好港口运输工作，有利于提高港口吞吐量，同时实现铁路货运收入和货物周转量的增加，提高社会效益和经济效益。以烟台站为例，列举了做好港口运输工作的经验，对将来的更好发展提出建议。     

网络货运对集装箱集疏港业务的助力发展以及影响

随着互联网时代的到来,给传统货代和物流模式带来了巨大变革,网络货运对港口集装箱集疏港业务也产生影响.文章分析了网络货运的类型,并从运力资源整合与业务操作方面、平台生产流程和操作模式方面介绍网络货运在集装箱货物集疏港运输中的应用模式.从提高场站、车队运营效益和改善安全形势,提高作业效率、管理效能,带动汽车后市场板块发展方...     

迎接挑战抓住机遇把南通港建成国际化枢纽港

上海国际航运中心的建立,对长江经济带的发展将产生重大影响,而以浙江、江苏为两翼进行的港口组合,更给长江下游港口群带来了新的挑战和巨大的发展机遇。南通港作为长江下游江苏港口群中的一个重要成员,如何凭借紧靠上海国际航运中心的优势,加快港口建设,尽快把港口建成国际化的枢纽港,使其发挥更突出的骨干作用,是摆在我们面前的一个重要课题。     

我国海铁联运发展策略研究

我国货运海铁联运运量在港口的集疏运量中所占比例偏低,针对海铁联运基础设施建设滞后、配套政策及交通管理体制改革滞后、海铁联运企业的市场合作机制和经营体制尚未建立等影响海铁联运发展的相关因素分析,提出海铁联运发展策略:整合和完善海铁联运“点、线、面”能力;加快海铁联运管理体制改革和配套制度建设;促进海铁联运的协调发展.     

RCEP协定下中老铁路货运发展研究

中老铁路是服务我国与东南亚国家的重要运输通道,研究《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP协定)颁布后中老铁路货运发展策略对于提升其服务水平具有重要意义。通过解析RCEP协定对中老铁路货物贸易关税、集装箱多式联运发展、货物通关流程及铁路货物凭证“一单制”改革方面产生的影响,从运输通道与产业发展、特色货运产品体系、海关通关业务、铁路货运单证改革等维度提出切实可行的中老铁路货运发展策略。研究结果表明,RCEP协定在关税减让、通关简化及单证改革等方面推出的规定能够有效降低中老货物贸易关税成本,推动中老集装箱多式联运产品体系构建,对提高海关通关效率和单证改革方面产生积极的影响,有利于提升中老铁路在跨境货运市场中的竞争优势。     

港口物流园区运营模式分析

近年来,许多地区纷纷建设港口物流园区,而要保证物流园的盈利水平,运营模式的设计是关键。运营模式是借助组织管理体系的建立,明确物流园区的发展战略,规划经营活动,以提升园区的经济效益并兼顾社会效益。但从一些地方港口物流园区的运营现状来看,由针对运营模式缺少整体规划,物流园建成后运营困难,因此研究物流园区运营模式具有重要意义。     

基于系统动力学的运输结构调整政策模拟分析

近年来综合交通运输体系稳步发展,运输方式深度融合、运输结构优化调整成为研究重点。但影响运输结构因素复杂多样,因素间反馈作用较难明晰,阻碍运输结构平稳发展。运输结构调整政策模拟仿真可有效确定变量,明确各变量作用机理。系统动力学作为捕捉因素间相互作用方法,处理多重反馈情景具有突出优势。为更好研究公转铁运输结构,以重庆市运输结构调整为例构建系统动力学模型,创新结合运输结构调整、运输结构调整补助、公路治超、基础设施优化、货运枢纽建设等维度,开展政策模拟研究并分析结果。研究结果表明：加强公路治超、增加基础设施投资、提升运输结构调整补助可带动多式联运周转量和内河港口货运吞吐量增长,有效降低单位货物周转量碳排放,为制定运输结构调整策略提供决策依据。     

深圳集装箱港口的转机

从1996年下半年开始,深圳集装箱运输方式发生了巨大变化,大批世界著名的集装箱班轮公司相继挂靠深圳港口,使得港口集装箱吞吐量比1995年增加了109％,达59万TEU,给深圳集装箱港口带来了可喜的转机。 一、转机的形成 1.深圳集装箱运输近况。其实,     

谈重庆水运企业如何发展现代物流

重庆是我国西南地区水陆空交通枢组，联大三峡工程的即将建成，万吨级船队直达重庆将变为现实。重庆水运企业可以依托长江黄金水道，充分利用重庆港口物流设施齐会、拥有较为充裕的货运作业能力的优势，拓展业务，加快发展现代物流。     

天津货运“公转铁”综合效益分析

为评价天津货运“公转铁”综合效益，首先结合货运“公转铁”公益性、外部性与绿色经济的特征，确定天津货运“公转铁”综合效益包含经济效益、社会效益、环境效益，并综合运用文献研究法、频度分析法构建天津货运“公转铁”综合效益评价体系；其次利用GREET模型等进行天津货运“公转铁”综合效益指标数据收集，并利用熵权法计算评价指标权重，据此估算出2018—2021年天津货运“公转铁”综合效益值分别为2 113万元、4 422万元、5 320万元、6 356万元。研究结果表明，天津货运“公转铁”的综合效益逐年波动上升；综合效益中以经济效益为最大，社会效益次之，环境效益最小；综合效益随货运量增长而增长，反之亦然，并且其综合效益是一个随着时间的推移而不断动态变化的结果。     

世界港口管理方式

港口是一个特殊的经济实体,它不仅是运输枢纽,而且还是产业活动的基础,对城市发展产生空间作用,是发展地区社会的战略基础设施。正因为港口在社会效益方面的特殊性,大多数国家都设有全国性的港口管理机构,颁布相适应的港口专门法规,并且都以不同方式不同程度地对港口建设与发展进行资助(补贴)。具体的港口管理体制和港口经营方式,因为不同的国家     

港口建设单位营改增影响分析及应对探讨——基于港口新港区建设实践

本文试通过对港口在建港区营改增以来的有关影响因素进行剖析,通过笔者的实践归纳,论述了营改增对港口建设的影响及应对,以期帮助大家更好地掌握了解建设单位营改增有关政策。营改增的推行是一项复杂的系统工程,其涉及到国家、地方政府、企业三方的共同利益,了解建筑业营改增对建设单位的影响十分重要。建设单位应充分认识营改增可能对企业带来的影响,着力优化改善,及时了解税收政策动态,全面梳理营改增对管理环节的影响,关注全面营改增后国家是否会出台补贴政策。对于因税负增加提出调整价格的,尽量不进行调整。若进行调整,要求在合同条款中约定:若国家出台补贴政策,价格需重新议定。     

翡翠国际货运航空公司正式开航

8月16日,翡翠国际货运航空公司正式开航仪式在深圳隆重举行。民航总局局长杨元元出席了庆典。翡翠国际货运航空公司的正式开航,标志着深圳航空公司全面与国际接轨,大力发展货运业务、开拓国际货运市场、实施客货并举战略向前迈进了实质性的一大步。杨元元在庆典上表示:"翡翠国际货运航空公司是深航、汉莎、德国投资与开发有限公司三方强强联合、优势互补、精诚合作的产物,对提高国内民航企业国际化运作水平、促进中国航空运输业     

中储发展股份有限公司天津新港分公司

公司简介 中储股份天津新港分公司是位于天津港港区的一家现代化的综合物流企业，系中储发展股份有限公司（简称“中储股份”）在天津口岸唯一港口分公司。中储股份是集仓储、分销、加工、配送、国际货运代理，进出口贸易及相关服务为一体的现代大型综合物流企业，于1997年1月21日在上海证券交易所挂牌上市（股票代码“600787”）。公司在上海、南京、无锡、宁波、青岛、青州、天津等地设有分公司、控股公司，同中储系统颁分布在全国各主要港口、中心城市的仓库、货代公司一起，     

货运发展的八个难点

当道路货运发展经历了“有货无车运、有货必有车、有车没货运”三个阶段后，出现了许多新的矛盾和困难，要求我们以科学发展观去审视，认真破解发展中遇到的难点，促进道路货运业沿着正确方向又好又快地发展。[第一段]