基于模糊层次分析法的客运枢纽协调性评价

客运枢纽作为旅客运输的重要组成部分,承担着旅客的集疏运服务,关系着旅客能够安全、快捷运输和中转。根据客运枢纽的运营特点和协调性评价要求,建立客运枢纽协调性评价指标体系,以某客运枢纽为实例,采用层次分析法确定各子指标权重,并运用模糊综合评价法对该客运枢纽的运营协调性进行评价,为客运枢纽的运营与管理提供参考依据。     

城市综合客运枢纽旅客换乘影响因素分析

城市综合客运枢纽是城市交通的重要组成部分,客运枢纽规划、设计、建设的合理与否,直接关系到城市客运交通系统中各种运输方式的衔接配合以及功能的充分发挥。合理高效的客运枢纽规划与设计是改善和提高城市客运交通系统运输效率乃至整个城市交通综合运输效率的重要因素之一。而城市客运枢纽规划的基础则在于对旅客出行与换乘行为规律的把握。如何适应现代城市的发展,满足城市综合交通发展的需求,提供快捷、高效的城市交通系统,是城市交通理论研究中亟待解决的重大课题。     

综合客运枢纽的建设与发展

综合客运枢纽是指在综合运输体系的网络节点上，将多种运输方式与城市交通的转换场所在特定空间集中布设，使相关设施设备、运输组织、信息作业等在物理与逻辑上无缝衔接。实现旅客“零距离”集散、换乘的站场系统。综合客运枢纽的主要功能包括：实现大流量旅客的集散、中转以及相关辅助服务的交通功能，展示地域文化、时代特征的城市景观功能，体现引导城市发展、土地综合开发的经济功能。     

基于旅客心理需求的铁路客运服务综合评价模型研究

在分析铁路旅客心理因素的基础上,建立了基于旅客心理需求的铁路客运服务综合评价指标体系。通过突出旅客心理的情感性反应指标、乘坐兴趣与意向指标,以及主观综合评价指标在铁路客运服务综合评价中的重要作用,结合算例分析,运用随机与模糊数学中的评价分析方法,对铁路客运服务指标进行综合评价分析。     

高速铁路综合客运枢纽协同管理研究

随着城市快速发展和旅客运输服务品质的提升,高速铁路综合客运枢纽已经成为我国综合客运枢纽的重要组成部分。在分析高速铁路综合客运枢纽发展现状及存在问题的基础上,针对综合客运枢纽协同管理较为薄弱、协同管理服务水平有待突破、协同管理机构有待健全等问题,从规划建设协同、运营管理信息协同、管理机构协同等方面提出高速铁路综合客运枢纽协同管理对策,为高速铁路综合客运枢纽提升服务品质提供决策支持。     

试点建设客运枢纽推动发展综合运输

综合客运枢纽是将多种运输方式与城市交通的转换场所在特定空间集中布设，实现运输无缝衔接、旅客“零距离”集散换乘的重要基础设施。综合客运枢纽的建设，对提高运输服务水平，发挥各种交通方式组合效率和整体优势，     

综合客运枢纽信息系统关键技术研究

综合客运枢纽具有综合运输的整体优势,而信息系统是其业务运营的核心支撑。以开发的客运枢纽信息化项目为基础,对综合客运枢纽信息系统及其关键技术展开研究。在分析信息系统范围和总体技术框架的基础上,重点研究信息系统涉及的关键技术及其解决方案,即枢纽内部和枢纽对外的信息通信、枢纽内公共技术设施/服务和枢纽内业务系统,分析枢纽信息化发展趋势,为枢纽信息系统的研制和技术选型提供参考。     

空港综合客运枢纽集疏运体系制约因素与经验启示

空港综合客运枢纽集疏运体系是枢纽建设的重要组成部分,通过分析伦敦希斯罗国际机场、法兰克福国际机场、上海虹桥国际机场和北京大兴国际机场等空港综合客运枢纽集疏运体系,从规划设计存在割裂现象、多层次轨道交通系统尚未完善、交通资源运营管理协同不足、旅客服务品质有待提升、空港枢纽信息化程度不高等方面,剖析我国空港综合客运枢纽集疏运体系的制约因素,提出加强集疏运体系规划实施、注重发展空铁联运战略、强化空港综合客运枢纽协同运营管理、打造空港综合客运枢纽一体化服务和构建智能化空港综合客运枢纽信息系统等经验启示,有助于我国空港综合客运枢纽集疏运体系的研究。     

基于旅客需求的高速铁路客运服务质量评价

高速铁路客运服务应以旅客需求为导向,借助客运服务质量评价体系,完善高速铁路客运服务,满足旅客多样化出行需求。以马斯洛需求理论为基础,针对高速铁路旅客需求和感知建立三级评价指标体系,并提出运用灰色关联度-模糊综合评价法对高速铁路客运服务质量进行评价。对成都东站、重庆西站,以及G2885和G2890次列车高速铁路旅客进行现场调研,基于调研数据,运用灰色关联度-模糊综合评价法评价高速铁路客运服务质量。结果表明,高速铁路列车服务质量总体高于车站服务质量;相比于高速铁路客运服务的基本需求和物质需求,提升服务等级和注重精神尊重是提升高速铁路客运服务质量的努力方向之一。     

行管

江西将加快客货运枢纽建设 今年，江西将进一步加快南昌、南昌西、宜春等3个国家综合客运枢纽建设．加快抚州、上饶等2个区域性综合客运枢纽建设，切实加强客运枢纽站场设施与铁路、轨道交通、城市公交的规划衔接和配套建设。续建吉安河西综合物流园、井冈山经开区物流园，力争开工建设赣州综合物流园、宜春开发区物流中心、萍乡赣湘国际物流港等3个货运枢纽项目。     

站城融合设计中的隐性交通设计与分析

通常而言铁路综合客运枢纽的交通设计是指旅客的进出站交通（车行）、枢纽内换乘交通（人行）,这类交通设计是铁路综合客运枢纽的重要方面,可将它定义为显性交通。而在站城融合设计中,除显性交通之外,还有一类隐性交通,是指枢纽的附属交通,如客服类交通、商业休闲交通、各功能板块衔接交通等。隐性交通也是枢纽交通的组成部分,是枢纽运行的毛细血管,优质的隐性交通设计使站城融合的铁路综合客运枢纽运行更高效、便捷、宜人。通过提出“隐性交通”的概念来分析其重要性,同时结合国内外案例的分析,总结出站城融合设计中隐性交通的设计策略。     

基于贝叶斯网络的高速铁路旅客出行方式预测研究

为准确地预测高速铁路综合客运枢纽地区的旅客出行方式比例,以高速铁路旅客出行方式为研究对象,分析高速铁路旅客选择不同交通方式的影响因素,建立基于贝叶斯网络的高速铁路旅客出行方式选择模型。以宜昌东站为例,结合高速铁路旅客出行调查数据,应用SPSSModeler软件对所建立的模型进行验证评估,并对高速铁路旅客选择不同出行方式的比例进行预测。结果表明,该模型能较全面地考虑高速铁路旅客出行选择的影响因素,对预测高速铁路综合客运枢纽地区旅客的出行方式具有较好的适用性,预测精度较高。     

综合客运枢纽多方式协同信息系统设计

综合客运枢纽是城市交通体系的重要节点,为加强枢纽内各种运输方式信息的协同共享,提高综合客运枢纽整体运营效率,通过分析综合客运枢纽用户需求和功能,构建综合客运枢纽多方式协同信息系统框架,从信息交换平台、运营监控子系统、多种交通方式协同调度子系统、综合信息服务子系统及协同信息系统关键技术等方面进行研究,为实现综合客运枢纽无缝衔接、协同运营目标提供一体化服务。     

大型综合客运枢纽交通组织研究

为保障大型综合客运枢纽功能的发挥,合理有效的交通组织至关重要.从系统的角度出发,综合考虑枢纽各种交通方式的内部衔接和外部集散,提出了综合客运枢纽交通组织设计的思路、原则和主要内容,建立了判别枢纽交通组织合理性的评价体系,并以成都沙河堡客运枢纽为例,进行了分析论证.     

直达与换乘相结合的旅客行程规划模型与算法研究

旅客行程规划是铁路客运服务的重要内容,高效的行程规划算法可以为旅客提供高质量的客运服务信息,设计旅客在枢纽换乘可以提高客流OD的服务频率或减少旅行时间。在阐述直达与换乘相组合行程规划模式的基础上,根据列车时刻表设计带时间信息的列车服务网,建立包含意愿出发时间与到达时间的旅客行程规划模型,并利用帕累托最优原理,设计直达与换乘相组合的行程规划搜索算法。以我国高速铁路2017年7月的列车时刻表为例,利用旅客行程方案搜索算法计算,结果表明规划直达与换乘相组合的行程方案可以大幅提升客流OD服务频率。     

基于模糊贝叶斯网络的高原铁路站客运服务质量评价研究

地处世界屋脊的高原铁路承担着大量的进出藏旅客运输任务,改善高原铁路站服务质量对于充分利用高原来之不易的铁路资源具有重要意义。结合高原铁路站在旅客运输组织中的特殊性和独特性,从硬件设施、软件配套服务和运营组织效率3个方面,构建多层次、多指标的高原铁路站客运服务质量评价指标体系。在此基础上,建立基于模糊贝叶斯网络的高原铁路站客运服务质量评价模型。以拉萨站客运服务质量评价为案例,验证评价模型的有效性,为改善高原铁路站客运服务质量提供研究依据。     

铁路客运服务质量综合评价方法的研究

根据铁路客运服务的现状,在铁路旅客服务质量标准的基础上结合层次分析法,提出对客运服务质量进行量化分析的方法。以列车服务为例,依据铁路站车用户满意度测评信息、旅客投诉信息、媒体曝光信息和内部检查信息等4类信息建立了综合评价体系,构造了列车服务质量层次结构模型。     

基于Anylogic仿真的兰州西站客运枢纽换乘衔接优化研究

客运枢纽内换乘周转层缓冲设施、导向标识的布局、客流流线的安排直接影响到行人的换乘效率,对其进行优化可以更好地服务旅客。为改善兰州地铁1号线建成之后兰州西站内换乘衔接问题,在阐述兰州西站客运枢纽概况的基础上,针对该站换乘存在的问题建立Anylogic仿真模型,找到当前换乘瓶颈,确定客流出行目的比例,提出改善措施,并以区域客流密度、换乘疏散时间为统计指标,对比改善效果。结果表明,通过改善措施可有效减少拥挤程度,最高变化量达到53.26%,疏散时间减少17.02min,达到优化目的,对于改善枢纽内乘客的换乘现状具有重要作用,同时具有较强的可实施性。     

沙河堡综合客运枢纽换乘系统研究

沙河堡综合客运枢纽是以铁路新成都站为中心的大型交通枢纽,根据各种交通方式的功能定位和交通需求分析,确定各种交通方式的分担率,根据区域人口总量和出行强度,确定客运需求量,并进行交通设施规模测算.对换乘设施布局,以提高旅客换乘满意度和有效组织交通为宗旨,进行具体实施的规划.     

综合客运枢纽功能区空间布局优化研究

根据综合客运枢纽功能区的研究对象和空间布局模式,在分析有关影响因素的基础上,提出综合客运枢纽功能区空间布局的方法和思路,建立枢纽总体换乘成本最低的功能区空间布局优化模型,运用运筹学中的隐枚举法结合计算机编程求解,计算得出各种交通方式功能区的理论最优位置和旅客最小总换乘成本,并通过算例验证该模型的有效性.