西部陆海新通道物流产业效率及时空演化研究

物流产业效率提升是西部陆海新通道高质量发展的关键。构建了物流产业效率指标体系，运用三阶段DEA模型测算通道内14省(区、市)2006—2020年物流产业效率，采用空间分布及空间自相关分析法揭示物流产业效率时空演化规律。研究表明：整体发展上，14省(区、市)物流产业效率随时间呈上升趋势，但整体效率值较低，规模效率偏低是主因；分区域发展上，14省(区、市)物流产业发展极不平衡，呈现南部和北部高、中部低的凹型特征；空间分布上，14省(区、市)物流产业效率经历了离散—邻接的空间分布过程，效率值高低与地理区位联系紧密；全局空间相关性上，14省(区、市)物流产业效率呈现出正向聚集性；局部空间相关性上，与邻接省(区、市)相关性较强的有贵州、重庆、海南、新疆、西藏及青海6省(区、市)。     

国别铁路运输效率测度及其影响因素研究

铁路作为交通系统的重要组成部分，提高其运输效率已成为各国满足交通运输需求的关键。为测算近年来各国铁路运输效率，并找到影响国别铁路运输效率的关键因素，首先分别采用DEA-BCC模型和Malmquist模型，对2010—2018年间16个国家铁路运输效率进行测度分析；在效率测度的基础上，基于Tobit模型进行铁路运输效率影响因素研究。研究发现：各国铁路运输效率差异显著，且影响各国铁路运输效率的主导因素不同，大部分国家的规模效率仍有很大的提升空间；除美国外，各国铁路运输全要素生产率持续增长，但增长趋势差异较大，技术进步是全要素生产率增长的主导因素；来自航空运输的竞争、运输需求和距离的差异对铁路运输效率有显著影响。     

公安交管工作服务长江经济带发展的思考

正四川省地处长江上游地区,96.5%的省域面积属于长江流域。攀枝花、成都、乐山、泸州、宜宾等五市顺江而联,经济体量大、人口比重高、车辆增长快,公安交管工作效能与服务保障长江经济带发展大局紧密相联、息息相关。因此,四川省交管工作必须紧抓契机、主动发力,全力融入国家发展大局,推动长江经济带建设由高速增长向高质量发展转变。一、扎实工作,打好基础(一)优化节点管控,保障路网顺畅。四川省公安厅交警总队提请省政府挂牌整治蓉遵高速(成自泸     

李克强:依托黄金水道建设长江经济带 立足改革开放谋划发展新棋局

<正>据中央政府网消息,4月28日,中共中央政治局常委、国务院总理李克强在重庆主持召开座谈会,研究依托黄金水道建设长江经济带,为中国经济持续发展提供重要支撑。中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽出席。会上,国家发改委负责人汇报了长江经济带建设总体考虑和相关规划。上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆、云南、贵州等11个长江经济带覆盖省(市)政府主要负责人汇报了对建设长江经济带的思考和建议。李克强与大家热烈讨论。李克强指出,从沿海起步先行、溯内河     

一条亟待整治的内河航道

芜申运河是一条古老运河,起自安徽芜湖,穿越我国最富饶的长三角地区,途径南京、常州、无锡、苏州,止于上海.其辐射区域包括长江中游、下游的10多个省、市,在长江经济带具有最明显的区位优势.     

基于空间计量模型的城市土地利用对地铁客流影响研究

揭示城市土地利用与地铁客流的相互作用机理是实现地铁与城市区域功能一体化发展的基础。以北京市为例，将地铁车站之间的空间效应作为变量纳入回归方程，并用精细化的POI数据反映土地利用情况，构建基于空间计量模型的地铁车站出站客流与周边土地利用关系模型。计算结果表明：(1)空间计量模型对空间数据回归精度更高，其中，地理加权回归模型更能精确描述客流的空间异质性；(2)对工作日早高峰出站客流量有积极影响的因素按显著性排序为：写字楼=政府机构>科研教育>公司单位>金融；按单位用地类型增减对客流量的影响程度：政府机构>写字楼>金融>科研教育>公司单位；按影响车站数量：写字楼>公司单位>金融>科研教育=政府机构；(3)各类用地对车站客流的影响存在区位差异。     

考虑步行影响范围的城市轨道交通客流需求预测

新建轨道交通车站无法根据历史数据进行客流预测，为了对新建车站的客流进行准确预测，研究从社会经济属性的角度探索城市轨道交通的客流需求。根据实际调查获得车站客流生成影响范围，并基于泰森多边形对影响范围的重叠区域进行重新划分。以路网距离为约束，建立考虑车站影响范围的地理加权回归模型，获取社会经济属性和接驳交通对于轨道交通客流生成的具体贡献度。西安市轨道交通数据的研究结果表明，步行、公交和公共自行车产生接驳客流的主要路网距离为800 m,230 m和300 m；平均每条公交线路数和每个公共自行车桩数分别产生16.368次和2.371次客流；人口密度、就业岗位密度和人均GDP与客流关系表现为三者每增加1%，客流量分别增加0.47%,0.53%和-0.21%。研究成果可用于确定西安市新建轨道交通车站位置和规模，并预测其相应的客流。     

我国铁路货运效率与绿色物流发展耦合协调研究

铁路货运效率对绿色物流发展有重要影响,通过构建我国铁路货运效率投入产出评价指标体系和绿色物流发展评价指标体系,运用超效率DEA模型和熵权TOPSIS法分别测度2010—2020年我国30个省（市、自治区）的铁路货运效率和绿色物流发展水平,运用耦合协调度模型分析我国铁路货运效率与绿色物流发展耦合协调度,并用障碍度模型进行障碍因子诊断。结果表明：2010—2020年我国铁路货运效率呈先下降后上升态势,绿色物流发展水平呈持续向好态势;铁路货运效率与绿色物流发展耦合协调水平整体呈不断上升趋势,耦合协调等级由勉强协调演变成初级协调,耦合协调度仍有较大优化空间;通过障碍因子分析,发现铁路货运量、人均货物周转量、铁路货物周转量、物流设施用地面积和铁路里程对协调性影响较大。     

中国铁路运输企业合并效率的经验研究

通过成本模型和平均成本对比两种方法,分析了中国铁路运输企业中的2个合并案例,以运输成本的变化为主要依据,研究铁路运输企业合并的利弊得失,其结论是当铁路局的路网规模较小时,合并能带来规模经济;而当路网规模达到一定水平后,铁路局之间的合并对经营效率的提高没有显著效果。     

基于空间双重差分模型的城市轨道交通开通对住宅价格影响的空间差异分析

利用网络爬虫技术获取面板房价数据，根据所处区位和属性，将住宅区分为市区、郊区、高档小区、一般小区、距站点500 m以内、距站点500～1 000 m之间6类住宅。以南京地铁4号线为处理组，地铁7号线为控制组，分别建立空间双重差分模型，量化分析城市轨道交通的开通对差异化住宅价格产生的影响。空间因素影响结果表明，地铁4号线的开通会使沿线站点1 000 m范围内的房价平均上升1.16%；对沿线市区住宅价格影响低于郊区住宅；对沿线一般住宅小区价格增值影响约是高档住宅小区的2倍；对距站点500 m以内住宅价格增值影响略小于距站点500～1 000 m住宅。特征模型结果表明，市区住宅及高档住宅小区在噪音多、道路拥挤且教育资源不匹配的情况下会导致住宅价格下降；距离商场较近对高档住宅小区有显著的负面影响，而对一般住宅小区有显著的正面影响。     

国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见(选编)

<正>(国务院国发〔2014〕39号2014年9月12日)各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道,长江通道是我国国土空间开发最重要的东西轴线,在区域发展总体格局中具有重要战略地位。依托黄金水道推动长江经济带发展,打造中国经济新支撑带,是党中央、国务院审时度势,谋划中国经济新棋局作出的既利当前又惠长远的重大战略决策。为进一步开发长江黄     

构建三峡综合交通运输物流枢纽的SWOT分析

正一、三峡地区交通运输物流情况概述长江是我国水运的黄金水道,横跨我国东、中、西部三个经济带,是我国东部产业向西部推进的重要通道。三峡大坝的建成运行极大地改善了长江中上游通航条件,自2004年以来,三峡过闸货运量以年均16.6%的速度快速增长。2013年,三峡船闸日均运行31.01闸·次,刷新其运行以来的年日均运行纪录,通过量达到1.06亿吨,同比上升15.40%,提前近20年达到设计的双向1亿吨的年通过能力。     

组态视角下我国公路货运高效发展的路径探究

公路货运在我国综合运输体系中占主体地位。已有研究多是探究单因素对运输效率的“净效应”，往往忽略影响因素间具有潜在的多重并发性。基于此，以2020年我国31个省(区、市)公路货物运输效率为例，运用数据包络分析法(DEA)和模糊集定性比较分析法(fs-QCA)结合，探究我国公路货运效率关键影响因素的协同效应和提升路径。研究发现：区域经济发展水平、等级公路占比、资源利用率和市场化水平是影响公路货运高效发展的关键性因素。任何单一条件变量都不构成公路货运高效的必要条件，并归纳出资源利用型、经济推动型、市场监管型和综合驱动型4条路径具有“殊途同归”的效果。此外，条件变量间存在替代互补关系。     

城际列车的区域空间经济效应分析

城际列车的开通具有显著的空间经济效应,包括空间集聚效应、空间扩散效应、空间群效应和空间耗散效应.成绵(成都-绵阳)、成乐(成都-乐山)城际列车的开通有助于形成一条西部经济走廊,提升成都的集聚和扩散效应,形成一条产业协调发展的城市集群和相对应的产业集群,并最终实现区域经济发展一体化,耗散效应显著.     

中欧班列对区域环境友好发展影响效应研究

中欧班列的快速发展是推动“一带一路”倡议高质量建设的重要抓手。以2007—2019年中国277个地级市面板数据为样本，运用多时点DID模型、中介效应模型、空间DID模型探究中欧班列开通对区域环境的影响效应。研究显示：中欧班列开通显著促进区域环境友好发展，在安慰剂、PSM-DID、工具变量检验后结论依然稳健。机理分析表明：提升城市创新水平和加快产业结构升级是中欧班列环境效应实现的重要路径，同时，该影响还存在明显的城市区位、类型、产业集聚水平异质性。拓展研究发现：中欧班列的环境友好作用存在显著空间溢出效应，且开通城市间的溢出效应大于组间传导效应。研究为推动中欧班列高质量建设和“一带一路”绿色发展提供经验借鉴。     

应用科学管理方法治理港区水域污染问题

长江水资源污染最重要的地方是港区水域的污染,港区水域的污染又主要来源于船舶污染。随着船舶增靠泊位点多造成水上漂泊垃圾增多,相对性船舶污染随其上升,给母亲河带来了严重污染。 一、港区水域污染的来源 长江水域的污染主要来自于:(1)沿江大小城市和沿江的乡镇企业排放污水、工业废水及固体污染物;(2)港区水域的船舶污染,大小客轮、旅游船、大小拖轮、地方大小机驳船、车渡船、     

天津地铁1号线对沿线房地产价格的影响

以天津地铁1号线周边的住宅房产和商业房产为研究对象，借鉴Hedonic模型的理论方法，分别研究天津地铁1号线对周边住宅房产和商业房产的空间效应和时间效应。研究结果表明，地铁1号线从2002年开始建设时起，就对周边的住宅房产和商业房产产生了直接的正面影响。对住宅房产的影响半径为1500m，其中在500m范围内影响稍大；对商业房产的影响半径为1000m，其中在400m范围内影响最大。     

怎样看待公交公司过境经营

位于安徽省境内的长江北岸A码头区(以下简称A区)隶属于长江南岸的B市。过去，A区与B市之间的交通主要依靠过江渡轮。自从长江大桥建成通车后，除了过江渡轮外，两岸人员更多是通过乘坐汽车往来。但是从B市到达A区，必须穿越江北H县的地界。汽车过大桥后，有两条路通达A区：一条经过通江大道直达A区；另一条绕行至H县S镇抵达A区。两条路均为H县管辖。     

笔夫：地方版4万亿投资钱途在哪

未来三年内，湖北省长江经济带内的基础建设投资规模将会达到1．5万亿元，13座宏伟的跨江大桥将支撑起巨大的投资需求；而重庆将会用几乎相等的资金建立起7个千亿级的工业集群。仅仅是一个四万亿，其所留下的阵痛似乎并未完全退却，为配合中央四万亿投资计划，各省融资平台不惜重债缠身，地方财政实际已经是精疲力竭。     

深化改革转机制 整体优化促发展

中国长江航运集团(简称长航集团),是国务院决定组建的全国55家企业集团之一。其核心企业中国长江轮船总公司(简称中长总公司)经过40多年的建设,现拥有分布在长江沿线六省一市和沿海三个经济特区的紧密层企业20家,半紧密层企业2家,协作层企业21家。核心企业和紧密层企业现有职工11万人,固定资产41亿元,各类运输船舶2654艘,总客位12. 6万个,主机功率69万千瓦,载货吨