我国铁路运营里程与经济增长区域差异的实证研究

为验证区域铁路基础设施建设与经济增长之间的关系,建立1979—2017年铁路运营里程与经济增长率的VAR模型。实证分析发现,铁路运营里程与经济增长之间不存在显著的双向因果关系。铁路运营里程对我国区域经济增长具有显著的促进作用,而区域经济增长对铁路运营里程没有呈现显著的促进作用。通过对不同区域子样本的实证分析发现,东部地区铁路运输对经济拉动作用更大,促进作用显现的时间较短。政策制定者应从铁路建设与区域经济发展的角度考虑,对不同区域铁路建设里程进行适当的协调及分配,以最大程度发挥铁路建设对区域经济发展的带动作用。     

长江经济带物流发展对经济增长门槛效应研究

<正>本文通过面板门槛模型实证分析2003年到2019年长江经济带物流发展对经济增长的影响。研究发现：（1）长江经济带的物流发展对经济增长的作用存在显著差别,表现为门槛效应的非线性特征和边际效率递减的规律。（2）从横向的省市之间的对比来看中西部地区的门槛值普遍高于东部沿海地区,中西部地区的物流发展对经济增长的促进作用大于东部沿海地区。（3）从纵向的对比来看,中西部省份在近几年才陆续跨越门槛值,     

寻找内需增长受益者——解读国家扩大内需措施对物流运输业的影响

随着金融危机向全球蔓延，经济实体所受的影响也在加剧，国内物流业遭受到的冲击也在进一步显现。 美国、欧盟、日本等国家相继出台救市政策后，2008年11月底我国政府也公布了促进经济增长的十项措施，总投资额将达到4万亿元，其中第三项为加大交通运输业投资建设力度，加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。11月25日，交通运输部宣布，明年中国交通运输业将实现1万亿元的投资规模。     

长江经济带物流产业集聚对区域经济增长的影响研究

<正>本文基于长江经济带2006年—2018年11个省级的空间面板数据,运用区位熵对其物流产业集聚水平进行测度,并利用空间计量模型分析了物流产业集聚对区域经济增长的影响。结果表明：长江经济带的区域经济增长存在显著的空间正相关性,物流产业集聚能显著促进区域城市经济增长,对邻近城市区域经济增长具有负向空间溢出效应。     

交通优势与河南区域发展绩效差异

通过建立分层线性计量模型，定量分析了铁路和公路交通优势对河南县域经济发展水平的影响，以及该影响的区域差异。铁路对县域经济发展具有显著的正向影响，其促进作用明显强于高等级公路，不同交通线路对经济增长绩效的影响存在一定的区域差异。京广铁路和支线铁路沿线区域的经济发展水平相对滞后，而陇海铁路和高等级公路过境的区域则相对富裕。分析表明，河南省优越的交通优势还没有完全转化为现实生产力。     

不同经济水平下城市公共交通与城镇化关系的统计验证

城市公共交通网络的构建对城镇化水平具有不可替代的作用。为探究在不同经济水平下,城市公共交通对城镇化的影响,基于我国?1997—2016?年?31?个省份的面板数据,构建静态面板回归模型和门槛面板回归模型。结果表明,城市公共交通对城镇化率存在门槛效应,经济水平高的地区,城市公共交通对城镇化率有显著的正向作用;经济水平低的地区,城市公共交通对城镇化率的正向作用较小。同时,从经济和人口流动等角度对研究结果进行分析,并提出解决对策。     

物流业能源效率对碳排放的门槛效应分析

为研究物流业能源效率对碳排放的影响状况,寻找有效降低物流业碳排放的途径,通过对2005—2015年我国30个省区市物流业能源效率进行分析,构建物流能源效率对碳排放影响双门槛模型,探悉物流业能源效率在不同区域经济条件下对物流碳排放的影响。结果发现,我国物流业能源效率总体水平较低,物流业碳排放总量增长态势显著,物流业能源效率对物流业碳排放具有显著门槛效应,对碳排放的影响随着区域经济发展水平的提高而显著增强。此外,产业结构、外商投资、教育水平与物流碳排放正相关;物流业专业化程度、城镇化与碳排放负相关。     

铁路对我国区域全要素生产率的空间溢出效应研究

为了检验铁路对我国区域全要素生产率的空间溢出效应,收集2006—2015年我国30个省区市的面板数据,建立空间杜宾模型。研究结果发现,各区域全要素生产率存在显著的空间相关性;铁路对我国区域全要素生产率存在明显的空间溢出效应,即铁路不仅能促进本区域全要素生产率的提升,而且还能促进相邻区域全要素生产率的提升;高速铁路对我国区域全要素生产率的空间溢出效应更明显。因此,各区域应采取有效措施继续加快铁路,尤其是高速铁路的建设与发展。     

“公转铁”政策对地方铁路货运业经济效益影响分析

为探究“公转铁”政策对我国铁路货运业经济效益的影响,以2018年开始推进的“公转铁”政策为准自然实验,基于19个省份40条地方铁路线的2012—2020年地方铁路数据和地方铁路线所在地区的经济发展数据,运用双重差分模型探究“公转铁”政策对地方铁路货运业经济效益的影响。结果表明,“公转铁”政策短期内对地方铁路的货物周转量促进作用显著,对地方铁路货运业的经济效益有正向影响但不显著。“公转铁”政策带来的货物周转量增长会促进地方铁路运输企业的运输收入增加,但是为适应铁路货物周转量增加而进行的铁路基础设施改造、扩建及铁路运价调整会显著影响运输成本增加,导致短期内“公转铁”政策对地方铁路货运业的经济效益影响不显著。     

城市轨道交通系统对城市时空联系的影响研究

城市轨道交通系统对自身各站点有显著的“时空压缩效应”，但对城市其他节点的“时空压缩效应”尚不明确，同时栅格距离成本法对市区小空间尺度可达性测算也需要进一步实证尝试；乌鲁木齐市作为新建城市轨道交通的典型城市可以较好地检测以上2个方面的问题。基于栅格成本距离法对有无城市轨道交通2种背景下乌鲁木齐城市可达性和经济联系进行测量，结果表明，城市轨道交通对城市内各关键节点形成明显的“时空压缩效应”；城市轨道交通系统在强化经济联系性强的区县关系的同时，也进一步加大城市内各区县经济联系两极化趋势；城市轨道交通系统的搭建，将进一步扩大城市经济核心地区的经济联系优势，使得其他地区对该类地区的经济指向性进一步加强。     

陆路交通视角下成渝地区双城经济圈城市网络结构特征

城市网络是区域发展的基础，以成渝地区双城经济圈为研究对象，依据联系频次分别构建经济圈公路与铁路客运网络，并以此构建陆路交通联系网，基于重尾分级法和社会网络分析方法探究成渝地区双城经济圈陆路交通网络整体结构特征。研究结果表明：成渝地区双城经济圈公路网络呈双核放射型空间特征，客流量极化效应显著；铁路客运网络呈“闭环—孤点”式空间格局，节点城市联系强度层级特征显著；公路客运联系集中趋势大于铁路，成渝双核心协调发展程度高；陆路交通联系网络呈“大核心圈”空间格局，不同等级节点间形成了核心节点集聚辐射、次级节点参与配合的层级流动模式，在南北双廊道基础上形成了立体型点—轴空间结构。     

基于空间计量模型的交通物流业投资跨空间溢出效应研究

交通物流业作为基础设施行业,对经济的投资效应可能随着经济社会的变化而改变。选取1997—2015年省级面板数据,利用空间面板数据模型对交通物流业投资是否存在跨空间溢出效应进行检验。实证结果表明,我国省际间经济发展和交通物流业投资存在空间正相关性,在样本期间,交通物流业投资对区域经济发展存在显著正影响,并且这一影响有先升后降的趋势,而跨地区空间正溢出效应存在着扩大趋势。研究结果还表明,经济转型期的公共基础设施行业投资方向应偏向于居民服务、消费型产业;经济落后地区可以通过优先发展交通物流业作为发展后续产业的基础。     

卷首语

铁路是加强人际交往、促进经济发展和技术进步的重要手段，可推动沿线地区。生产力的合理布局和国土资源的合理开发与利用，对社会经济的发展有显著的带动作用，能促进这些地区经济的繁荣和发展。     

物流网络发展对区域经济的影响研究

我国快速发展的区域经济建设促进了中部地区物流网络的建立和发展,针对物流网络发展和区域经济之间复杂的联动效应,基于向量自回归理论建立了一种物流网络发展对区域经济联动影响的研究模型.以1996-2012年中部6省的经济数据和物流行业相关数据为基础,应用向量自回归模型分析物流网络发展对区域经济的影响.结果表明,虽然物流行业的发展并非当前经济增长的主要原因,但近5年中部6省物流网络发展对经济增长的促进作用较为明显,中部地区仍需协调规划物流运输网络建设,进一步完善物流网络基础建设.     

浅谈民营资本投资收费公路项目决策

公路建设是经济增长的基本保障，但是国家公路建设资金投入不足和经济增长对公路需求增加的矛盾日益突出，为解决这一问题，政府开放公路建设的投资市场，引进民营资本。文章就收费公路项目投资的主要影响因素、评价指标和风险对策进行分析。     

交通运输部:水路客运火爆 货运回调

<正>日前,交通运输部今天发布的前10月最新数据显示,国内水路客运火爆,货运经济显现回调迹象,西部地区水路固定资产投资显著增长。据统计,今年前10月,国内公铁水累计完成客运量183.2亿人,增长3.4%,其中水路客运增幅遥遥领先领先公路和铁路,实现了12.8%的增长。但是,与水路客运经济的火爆相比,水路货运经济则相对较弱。据统计,今年前10月,国内公铁水累计完成货运量353.9亿吨,增长7.3%,其中水运量     

重庆经济发展与开辟铁路东通道的重要性和紧迫性

重庆在加强我国东西部经济联系，发展西部地区经济，具有重要的战略意义，而制约重庆经济发展最突出的因素是铁路，为此，开辟重庆铁路东通道对打开重庆经济发展大门，促进重庆工业布局，增加铁路通过能力，形成长江上游沿江经济带，启动和推动长江水运，开发渝、湘、鄂、黔结合部具有重要性和紧迫性。     

我国交通基础设施建设对物流产业发展的影响研究

选取我国1980—2010年货运量、铁路营业里程和公路里程数据,运用协整理论对我国交通基础设施建设与物流产业发展规模之间的关系进行了分析,利用ADF检验方法、Johansen检验方法对时间序列进行了单位根检验和协整检验,运用向量误差修正模型分析了3个变量之间的动态关系。研究结论表明:在短期内,铁路营业里程、公路里程与货运量之间具备显著的正相关关系;从长期看,我国铁路营业里程、公路里程和货运量之间存在稳定均衡关系,并且铁路营业里程增加对物流产业发展的促进效果比公路里程增加对物流发展的效果更为明显。     

铁路公路将迎来逾2万亿元投资盛宴

<正>据《证券日报》报道,2016年的政府工作报告指出,发挥有效投资对稳增长调结构的关键作用。我国基础设施和民生领域有许多短板,产业亟待改造升级,有效投资仍有很大空间。要启动一批"十三五"规划重大项目。完成铁路投资8000亿元以上、公路投资1.65万亿元,再开工20项重大水利工程,建设水电核电、特高压输电、智能电网、油气管网、城市轨道交通等重大项目。中央预算内投资增加到5000亿元。"十三五"期间铁路投资将继续发挥在经济筑     

关于西部地区农村公路建设与养护探讨

2000年以来,随着西部大开发战略的实施以及对“三农”问题的重视,国家开始加大对西部地区农村公路建设的投资力度,以期望促进西部地区农村经济的快速发展,努力实现十六大提出的全面建设小康社会的奋斗目标。西部地区由于国家给予了倾斜政策,农村公路建设步伐逐年加快,农村交通面貌得到明显改观,2002年以来已建成县际公路4．3万公里,181个乡和9 162个村通了公路,2005年底,新建改建农村公路25万公里,到“十一五”末,西部地区将达到并基本实现具备条件的建制村通公路的目标。