系统集成技术在烟大铁路轮渡项目中的应用

系统集成技术是跨海铁路轮渡的核心技术,是集铁路、栈桥、港口、渡船于一体的多学科、多专业的综合性系统工程,其主要作用是解决各子系统之间接口及连接问题．对跨海铁路轮渡运输起着统一协调的作用。通过对铁路主要技术条件及作业方式研究、渡船关键技术研究、港口关键技术研究、铁路栈桥关键技术研究,解决了铁路轮渡运营作业条件、渡船船型与主尺度问题,解决了铁路轮渡站与轮渡码头的布置原则,解决了栈桥结构形式、升降控制系统等关键技术,解决了港、船、桥接口技术,使铁路、渡船、港口、栈桥成为一个有机运输体,为跨海铁路轮渡的运输起着至关重要的作用。     

基于机会成本的铁路公益性运输收益损失计算方法

建立铁路公益性运输的核算制度能有效解决铁路公益性运输与商业性运输收益核算模糊的问题。引入机会成本的概念，定义铁路公益性运输收益损失为按照商业性运输的成本收益率而计算的理论平均收益与实际收益的差值，提出一种铁路公益性运输的收益损失核算方法。重新划分铁路公益性运输的范围，提出三级结构的铁路公益性运输划分方法，介绍了基于此方法划分的七类公益性运输如何获取成本与收益的相关数据。     

高原铁路施工机具台班单价调整模型研究

高原地区铁路建设受高原、缺氧、气候恶劣、后勤保障困难等因素的影响，现场施工机具作业效率降低，采购、检修、维护费用增加，使用寿命缩短，综合引起高原施工机具费用增加。现行铁路造价标准仅考虑由于人工和机械受气候、气压的影响而降低工作效率所增加的费用，即现行概预算编制办法中高原施工增加费的有关规定；结合相关理论研究成果，在调研分析兰新铁路、沪昆铁路、云贵铁路等现场数据资料的基础上，研究分析高原施工机具台班单价中折旧费、检修费、维护费等费用的差异，并考虑概预算编制的可操作性与便捷性，提出数据拟合后的台班单价调整模型方案，并与其他行业造价标准进行对比分析。研究方法和研究成果对高原铁路建设实际产生良好的支撑作用。     

深圳都市圈城际铁路综合调度系统智能化研究与设计

以深圳都市圈城际铁路智能化建设为背景，梳理区域多层次轨道交通复杂路网条件下，基于公交化运营模式的深圳都市圈城际铁路运输调度指挥需求，研究面向运输生产全过程的深圳都市圈城际铁路综合调度系统智能化总体方案，设计覆盖决策制定、决策执行与执行评价三大环节的系统总体架构，阐述运输生产计划协同编制、调度应急智能辅助决策、调度命令一体化管理以及管控一体化闭环管理等核心功能，提出可充分共享云平台资源、易维护升级的云计算技术架构，应用信息融合、数据挖掘、智能计算、安全卡控等智能化技术，实现运输调度全过程数字化贯通、流程互控与专业协同，满足深圳都市圈城际铁路高效、安全、智能化的调度指挥要求，适配深圳都市圈轨道交通一体化协同运营目标。     

普通平车运输50m长道岔轨的装载方案研究

针对T11型钢轨运输专用车、长大货物平车不能满足50 m长道岔轨的运输需求,根据<铁路货物装载加固规则>的技术条件,选择车辆,设计并布置座架,提出普通平车运输50 m长道岔轨的装载加固方案.根据结构力学的力法原理,建立垂向力学模型,推导出连挂车辆垂向力计算方程组,并编制程序计算车辆承重,分析钢轨挠度,确定普通平车编组连挂方案,并经过试验验证装载方案的可行性.     

适用中老铁路的计算机联锁系统技术研究

计算机联锁系统(CBI)是保证列车安全运行的核心控制设备。计算机联锁设备走向国际,面临语言不通、定制硬件与软件不兼容、特殊地理条件限制运力等问题。针对中老铁路的全新应用场景和特殊运行需求,开发适应中老铁路联锁系统的多语言、语音功能,在保证系统可靠运行的基础上,使联锁系统具备中文、英文、老挝文显示及语音交互功能,提高工作效率,减少二次改造费用;解决中老铁路联锁系统软硬件耦合性技术难题,通过系统分析和试验提升设备稳定性,确保线路运输安全;合理利用站场条件,在保障线路高运输效率的基础上,提出针对中老铁路特殊联锁关系的技术解决方案。研究适用中老铁路的计算机联锁系统,对保证运输安全、提高运输效率具有重要意义。     

高速铁路网规划和运输组织的理论与实践初探

根据高速铁路的技术特征，对高速铁路、城际铁路的线路走向、车站及站场布局、与其他交通方式无缝化衔接、主要通道客货分线运输、旅客列车运输组织协调等因素进行了分析，对高速铁路路网规划、运输组织理论作了初步探讨，并对高速铁路网规划建设和运输组织实践作了简要分析。     

铁路可持续发展评价体系研究

从社会经济、运输能力及经济效益、能源消耗、安全可靠性、环境保护等方面建立铁路可持续发展的客观评价指标体系,采用层次分析法与模糊识别理论相结合的多级模糊综合评价方法进行计算,对我国铁路的可持续发展性进行纵向定量评价。纵向评价结果显示,当前我国铁路处于＂弱可持续发展＂级别,在可持续发展阶段中属于中等偏下状态。其中能源资源消耗状况处于基本可持续发展级别,显示了铁路运输方式的优势;但运输安全状况值得关注,需要增强对运输安全的管理和技术投入。     

郑州铁路枢纽联调联试组织与思考

随着石武高速铁路及郑州东站的引入,郑州铁路枢纽布局和设备发生较大变化.结合联调联试组织工作实践,分析郑州枢纽试验组织的主要难点与问题,通过强化组织领导,提供组织保证;建立健全规章制度,提供技术保证;编制运输组织方案,提供行车保证;强化施工安全管理,确保设备质量提升;建立会议制度,及时协调解决问题;严格整改销号制度,实现闭环管理等措施,圆满地完成了郑州铁路枢纽互联互通试验工作.     

基于多模态信息融合的智能高速铁路旅客运输保障技术研究

2022年北京冬奥会是全球首个三赛区联动的一场冰雪盛会，京张高速铁路作为重要配套工程，研究高质量运输保障技术具有重要意义。以此为背景，提出多模态信息融合应用于铁路票务体系的概念及技术架构；采用定量定性结合方法，基于多模态信息融合理论进行多元运输客流成分分析，提出冬奥会赛时客流预测手段，研究并构建了多元客流高速铁路运输模式匹配、复杂非常态票额及席位管理、列车超停控制与预警的旅客运输保障体系。研究结论及成果为冬奥运输与旅客需求匹配提供了理论支撑，提供了管理精细化、流线不交叉的组织策略，有效降低了疫情扩散风险和社会面疫情管理成本，辅助保障冬奥列车的运输安全，并在冬奥会期间京张高速铁路运营过程中得到验证。     

铁路效益发展规律与我国铁路产业发展

针对目前社会和学术界存在的关于我国铁路产业发展态势的各种争论。从铁路效益发展的基本规律入手进行研判。从经济学理论来看，铁路效益存在着二律背反规律、业务增值规律、精益生产规律、技术进步规律、制度创新规律、国家扶持规律等六大规律，认为我国铁路产业处于运输化发展的中期阶段，有着良好的客货运输需求支撑，发展基本面良好。我国铁路需转变经营管理体制机制，大力发展多元化经营业务，提高增值收益。国家需改变交通运输公共政策，加大对铁路产业的必要投入，由铁道部统筹铁路改革与发展方案，推进我国铁路产业稳妥渐进变革。     

基于价值工程理论的高速铁路建设方案优选研究

在高速铁路的走向方案设计过程中，通常存在多种可行性方案，如何从多种铁路规划设计方案中选择出既能最大程度实现其功能，又能降低投资成本的方案是铁路建设方案决策的重点。依据价值工程的基本原理，通过系统分析铁路规划设计方案的功能属性和成本要素，建立铁路设计方案的功能指标系统和成本指标系统，形成铁路方案价值指标体系，并根据对哈佳快速铁路的方案分析，计算不同方案的功能值、成本值及价值量。结合价值量分析结果，对哈佳快速铁路方案选择提出推荐意见。研究表明，采用价值工程理论进行铁路规划设计方案的分析和比较，结论科学合理，与工程实践相一致，可以为铁路规划设计方案的选择提供有益借鉴。     

重载铁路接触网设备智能感知关键技术研究与应用

针对运输要求提升和设备使用时间增长情景下接触网设备运行维护的新需求，通过对数字化技术影响和重要性探讨，提出了采用数字化手段开展接触网设备全覆盖状态感知总体架构以及关键技术方法，包括传感器网络、边缘计算、云边协同、网关与服务等。在朔黄铁路接触网监测检测(6C系统)体系基础上，针对重载铁路牵引大电流、重污染的特点和接触网出入口、高架桥、大风区段、长大锚段、枢纽站场咽喉区等特殊地段，基于物联网技术及无线传感网技术，开展了重载铁路接触网关键结构状态监测关键技术研究，并从组网结构、传感器定制、设备监控等方面验证了这些关键技术的有效性和可行性。研究成果将为重载铁路接触网设备的智能感知和数字化转型提供参考。     

典型船舶管道支架刚度试验分析

文章针对船舶某典型管道支架,采用MTS810静动态刚度测试机,对T型和J型的三种规格的管道支架进行静态和动态刚度实验测试,共试验测试96组,统计优化得到12组典型管道支架的静动态刚度性能,并将理论计算数值与试验数值进行对比分析,结果表明:管路支架静动态刚度试验值与理论值计算存在偏差较大,其偏差的原因可能是由于设备精度及橡胶体蠕变引起,动刚度试验值比静刚度试验值偏差要大5%左右,偏差基本控制在10%以内,证明采用该测试方法进行管道支架刚度试验是可行的。     

大站快车开行比例对市域(郊)列车高峰小时能力的影响研究

市域(郊)铁路主要布局在经济发达、人口聚集的中心城市，联通城区与郊区及周边城镇组团，主要满足通勤客流需求，高峰时段需要提供公交化运营服务。通过阐述大站快车概念及产品定位，分析市域(郊)铁路开行大站快车的必要性，剖析列车高峰小时能力构成要素，研究考虑采用CTCS-2+ATO+自动折返列控技术，基本可以实现20对/h的折返能力，在此基础上，结合客流特征，确定大站快车的开行方案。在采用快慢车共线运输组织模式下，通过铺画高峰小时运行图，分析车站具备越行条件和不具备越行条件2种方案，在保证大站快车均衡铺画的前提下，研究能力范围内大站快车可开行的最大对数。以北京枢纽东北环市郊铁路为例，对研究成果进行验证，为研究市域(郊)铁路开行大站快车提供参考。     

基于效用理论的铁路综合维修天窗开设方案决策研究

为综合定量决策维修天窗开设方案，刻画决策者在不同运维需求条件下的天窗开设方案选择行为。基于效用理论，选取畅通性、高效性、快速性、安全性与协调性作为天窗开设方案技术属性，结合AHP-熵权法建立天窗开设方案效用函数与综合决策模型；利用Logit函数计算天窗开设方案分担率；基于夹角测度与距离测度方法对天窗开设方案的属性权重与属性值进行敏感性分析。案例结果表明：最佳天窗开设方案为4 hV形天窗，不同运营阶段的分担率分别为17.220%,17.256%,17.311%，决策者在天窗开设方案选择时对线路通过能力具有一定的偏好性；通过敏感性分析发现，4 h分段矩形天窗为潜在最优方案，畅通性、高效性的属性权重整体敏感程度较高，协调性的属性值相对更敏感。