ETC国家标准漫谈

电子收费国家标准的颁布和实施 按照交通部<收费公路联网收费技术要求>,我国高速公路普遍采用封闭式收费制式.各省市在联网收费系统中,大部分采用了基于IC卡作为通行券的人工半自动收费MTC方式.但是随着经济的发展,这种收费方式已经逐渐不能满足日益增长的庞大车流对收费道口通过能力的要求.解决收费拥堵已成了高速公路排堵保畅的首要任务,而电子不停车收费(ETC)方式是提高收费车道通行能力缓解收费拥堵的一种有效手段.     

江苏省高速公路ETC规划与建设

<正>随着经济的快速发展,现有的高速公路人工半自动收费方式(MTC)已不能完全满足快速通行的需求。电子不停车收费技术(ETC)技术是一种先进的电子收费技术方式,它基于专用短程通信(DSRC)技术,通过路侧天线与车载电子标签之间的通信,在不需要司机停车和其他收费人员采取任何操作的情况下,自动完成收费处理全过程。ETC技术具有免除现金交易、无需停车快速通过、有效提高通行能力、大大提升服务水平、简化收费管理、降低环境污染等等明显特点和优势。尤其在联网收费的路网环境下更可以充分发挥其优势,有助于提高公路网的综合运输能力和服务水平。根据交通部《关于开展京津冀和长三角区域高速公路联网     

全国ETC联网运营管理趋势探讨

随着全国ETC联网的推进,联网收费基础建设逐步完善,联网运营管理工作日益受关注。为探讨全国ETC联网后运营管理趋势及其工作重点所在,本文结合全国ETC联网及当前各类运营管理需求,大胆探讨运营管理趋势,并提出相应的应对方案,为行业主管部门和相关实施单位提供一定的参考,以便其可顺应趋势更好地筹备和开展运营管理工作。     

可互操作ETC系统的安全体系的研究

ETC是目前世界上最先进的道路通行费的收费方式.为了实现ETC系统可互操作性,安全是一个很重要的问题.本文根据目前国内外的高速公路网ETC收费的实际情况,分别给出了各路段独立收费和联网收费的可互操作的ETC系统的安全体系,最后文中还给出了我国全国高速公路网实现可互操作的ETC系统的安全体系.     

基于5.8G自由流的ETC联网收费路径识别系统

广东省高速公路路网四通八达、纵横交错、现已形成数十个环路,为了实现按实际路径收费、按实际路径拆分的全省联网收费并确保通行效率,就必须通过有效的不停车技术手段解决高速公路的多叉性路径识别问题、建立联网收费多义性路径识别系统。本文结合目前广东省高速公路联网收费系统建设、对ETC联网收费路径识别系统解决方案进行了详细介绍。     

浅谈湖北高速公路ETC联网收费系统

本文从功能架构、网络拓扑结构、应用系统架构三个方面介绍了湖北高速公路ETC联网收费系统,并对系统功能进行了说明通过建立科学、稳定、可扩展的联网收费体系,有效地保障了湖北ETC联网相关业务的运行,取得了良好的社会、经济效益     

中国ETC,从点到面的困境

不论是ETC还是联网收费。这种带有公共性的产品都需要一个足够高层次的政府决策部门从全局上进行统一的规划和协调。     

领跑ETC——江苏省高速公路ETC建设与发展专题报道：问鼎百万 继往开来——江苏省高速公路ETC发展综述

2013年9月15日,江苏省高速公路ETC用户突破100万,成为国内第三个ETC用户过百万的省份。由此追溯到2008年12月31日,江苏和上海在全国率先实现跨省市联网不停车收费。继苏沪联网后,2009年11月28日,安徽省入网;此后,江西、福建、浙江陆续并网,实现了＂五省一市＂ETC联网运营,长三角成为全国最大的跨省市联网ETC试点区域。在这些闪光的时间节点上,江苏无疑是最靓丽的一个身影。     

沪苏皖ETC联网运行

2009年11月28日10：28分．上海,江苏、安徽两省一市在合肥召开了沪苏皖高速公路电子不停车收费系统联网暨“徽通卡”开通仪式．三方共同签署了《长三角高速公路电子不停车收费系统清算协议》．标志着白2008年年底江苏与上海ETC联网试运行以来,长三角联网ETC范围进一步扩大．安徽成为新成员。今后．无论是安徽的“徽通卡”．还是上海的“沪通卡”、江苏的“苏通卡”都可在两省一市高速公路上畅行无阻。     

高速公路ETC联网收费系统应用探析

在ETC系统实际使用过程中,仍然存在一些缺陷,这些缺陷极易导致逃费现象的发生,不利于高速公路工程事业的健康发展.基于此,相关部门应积极探索高速公路ETC联网收费系统建设方案,以促进我国高速公路事业健康发展.     

广东省高速公路ETC应用移动解决方案探析

广东省政府从1997年开始着手部暑实施全省高速公路联网收费工作,在严格遵循“统一规划、分区联网”和“统一标准、同步建设”的原则下进行规划和建设,分阶段实施人工收费区域联网,采用兼容电子不停车收费和人工半自动收费的组合式收费技术,在各人工收费联网区域内使用粤通卡付款方式,实现“一卡在手,全省通行”,提高高速公路通行效率和使用效益。     

联网模式下高速公路ETC防逃费方案探讨

全国“一张网”运营以来,随着车辆单次通行距离的增加,单笔通行费额也越来越高,联网收费模式的转变极大提升了高速公路的收费效率和通行效率,然而,ETC联网收费技术仍存在漏洞,受巨大的利益驱使,偷逃通行费的现象长期存在且屡禁不止。为有效解决这一问题,本文对高速公路ETC防逃费技术进行探究,并将一种基于机器视觉的车辆识别技术成功应用于白螺收费站,实现了稽查打逃效率的显著提升。     

日本的ETC系统

随着世界各国对智能运输系统（Intelligent Transport Systems即ITS)深入地研究开发，为解决车辆在经过收费站时停车缴费造成的通行速度缓慢，频繁制动引起的机械磨损，油耗，噪音和由此产生的大量有害尾气等问题．一种不以现金结算、更加准确可靠且能降低公路的运营成本的电子收费系统（Electronic Toll Collection system简称ETC)正方兴未艾。     

全国ETC车辆用户卡异地充值关键技术浅析

随着我国高速公路建设与发展步伐的加快.承载的车辆数量越来越多在此背景下,高速公路ETC(电子不停车)收费系统应运而生,实现了高速公路收费的自动化、电子化发展,具有重要应用价值。该文结合高速公路ETC(电子不停车收费)系统的工作原理,在ETC全国联网形势下,ETC车辆用户卡异地充值关键技术设计进行探讨     

长三角联网ETC在沪苏浙高速的应用

电子不停车收费作为一种新型的收费方式,车辆以不停车方式通过收费站,能够明显地提高收费站的通行能力,降低收费站尾气排放造成的污染,有效降低收费运营成本。近年来,随着广东、福建、北京等省市部分高速公路ETC车道的开通运行,交通运输部要求京津冀、长三角地区建立高速公路联网不停车收费示范工程。     

全国高速公路区域联网ETC建设的基本设想

文章分析了全国高速公路区域联网电子不停车收费的重要意义和建设条件,认为实施区域联网电子不停车收费的时机已成熟,提出了区域联网电子不停车收费的总体目标,从区域划分、总体框架、电子支付,车道设置模式,密钥管理和安全认证等几个方面提出了实施高速公路区域联网电子不停车收费的基本设想,对我国实施高速公路区域联网电子不停车收费的下一阶段工作具有重大的指导意义。     

ETC区域联网省界站实施方案探讨

区域联网电子不停车收费系统是在国家标准和交通部关于区域联风示范工程规范的指导下,以省市为界,由各省市根据本地电子收费系统标准实施的ETC系统基础上,实现省市间互联互通组合而成.     

ETC车道一次过车率提升方案改造探讨

由于不同时期建设标准和设备配置存在差异,部分收费站ETC车道的车辆通行顺畅度和用户通行体验存在提升空间。本文对ETC一次过车率提升改造进行了探讨,介绍了高速公路收费站ETC车道现状,阐述了车道运行指标和影响因素,提出了提升改造举措,并对提升效果进行了统计分析。     

长三角联网ETC运行情况分析与处理

长三角高速公路电子不停车收费（ETC）系统2008年12月31日率先在上海与江苏开通。本次上海开通试运行的高速公路电子不停车收费系统为一期工程,共安装了80条ETC车道,分布全市634公里高速公路网的30个收费站,ETC覆盖率达到30％以上,主要以省市间射线高速公路为主。江苏省一期工程共安装了23条ETC专用车道,分布14个高速公路收费站,其中包括苏沪交界的3条高速公路主线收费站。     

中国ETC的创新发展与问题分析

作者从一个参与者和见证者的角度,以创新为线索,简要回顾了我国电子不停车收费技术与应用的发展过程,总结了在产业发展过程中业界对电子不停车收费运营、技术、标准、管理和服务等方面的典型重要创新,并分析了下一发展阶段所面临的主要问题及对策。