欧盟汽柴油质量标准与实际质量状况

欧盟国家汽柴油质量标准走在全球前列,是全球最多的被其他国家借鉴、参考或者采用的标准.从欧盟汽柴油质量标准的变化可以看出,硫含量是汽柴油变化幅度最大的指标,汽柴油硫含量降至10ppm以下基本是国际趋势;从欧盟实际销售的汽柴油质量看,汽油质量的合格率明显高于柴油,由于柴油用途广泛,对柴油标准的制定更应周全;辛烷值不达标是汽油不合格的主要表现之一,这是包括我国在内的许多国家汽油质量升级面临的挑战;欧盟使用乙醚代替乙醇,从而避免了汽油蒸汽压的增高,同时对汽油氧化物含量进行严格控制及详细规定.我国正加速提高国内汽柴油品质,与欧盟油品质量的差距已经越来越小,如果实施到位,必将对我国空气质量改善做出贡献.     

油品中硫含量测定方法现状

油品是重要的工业血液,产品质量备受关注,国家和行业出台了许多硫含量测定的方法标准,为有效监督油品质量,提供依据。文章主要探讨硫含量测定方法现状。     

轻质油品的知识营销

轻质油品的销售，以汽油和柴油为主。我国汽油按研究法辛烷值分为3个牌号。在一般条件下，正确选用汽油的原则是：压缩比较大的汽油机，应该选用研究法辛烷值较高的汽油。柴油按馏分的轻重的使用范围的不同，分为轻柴油的重柴油。轻柴油按凝点分为6个牌号。一般原则是：气温低，选用凝点较低的轻柴油；反之，则选用凝点较高的轻柴油。重柴油是中、低速柴油机的燃料，按凝点分为3个牌号。在选用时应针对不同的柴油机速度选用不同型号的重柴油。     

中国第五阶段汽柴油质量升级路线图分析

为了实现第五阶段汽柴油质量升级目标,我国炼厂纷纷采取措施调整装置结构,确保目标任务按时完成.通过对比欧美国家的汽柴油质量标准升级过程,认为中国油品升级的投入相对均衡,汽油中高辛烷值组分比例仍然偏低,催化裂化装置前加氢比重不足.为满足今后进一步提高的油品标准要求,我国油品质量升级技术还要不断创新.除了装置建设改造外,质量升级工作还要完善相应的配套设施,实现清洁生产.同时需要政府加强对油品消费税的征收监管,实现市场的公平竞争,以确保质量升级过程顺利实施.     

山东地炼油品升级进入冲刺阶段

9月中旬,山东省人民政府发出了《关于山东省车用成品油升级的通告》,规定从2014年1月1日起。在全省范围内的加油站全面供应国Ⅳ标准汽油;从2015年1月1日起,在全省范围内的加油站全面供应国Ⅳ标准柴油;从2018年1月1日起,在全省范围内的加油站全面供应国Ⅴ标准汽油、柴油。     

油品升级箭在弦上，国Ⅳ阻力进一步消除

不久前,国务院常务会议决定加快油品升级以应对汽车尾气污染,将尽快发布国Ⅳ柴油标准（硫含量不大于50ppm）,过渡期至2014年底;今年6月底前发布国五柴油标准（硫含量不大于10ppm）,过渡期至2017年,要求炼油企业如期供应合格柴油。     

世界油品标准发展趋势及中国相关问题思考

随着油品质量标准的日益严格,世界各国的车用汽柴油标准已纷纷进入清洁化或超清洁化阶段。我国的炼油企业面临原油价高、劣质,而成品油质量要求日益苛刻的双重压力。我国油品质量标准的制定应当以保证车辆尾气达到我国排放标准为前提,分阶段、分步骤、分区域实现油品清洁化。在政策上,国家应对实施油品清洁化的炼油企业给予税收和贷款方面的优惠;在组织上,由政府或环保部门统一领导、统筹规划,采用科学的实验方法,制定切合国情的油品标准。炼厂应该加强新技术的应用,所产液化石油气应优先用于汽油生产。     

油品测试方法专用标准试料

介绍了测定油品闭口杯法闪点、烟点、热值、开口杯法闪点、颜色、馏程等的测试方法及其所采用的标准试料,分析了各测定过程中的影响因素,并提出了相应的校对方法.指出,标准试料的出现,无疑对石油及石油产品测试方法标准化是一种完善,它补充的是执行标准可靠性的判断.     

改善汽油质量技术措施的分析与探索

针对国内汽油质量现状，分析了提高汽油质量技术的适应性，并结合中国石化洛阳分公司装置结构、加工流程和产品方案的实际情况，提出了用催化裂化－柴油加氢－催化重整装置联合优化的运行模式来改善汽油产品质量以适应新标准的要求。     

上海石化领跑油品升级

成熟的技术,日益完善的装置,以及对于环保责任的担当,使上海石化的油品质量不断升级,并保持领先水平。当"雾霾锁都市"的警报接连不断之时,油品质量成为众矢之的,要求油品升级的呼声一浪高过一浪。     

地炼油品升级举步维艰

对于众多的山东地炼而言,原料与资金的缺乏,以及设备老旧的制约,使油品升级面临众多困难。国内的油品升级是大势所趋,但是对于地方炼厂众多的山东,推广高标准汽柴油的难度很大。目前山东省的地方炼厂有50～60家,一次产能在1.1亿吨左右,占全省总产能的75%以上。油品升级对于山东地炼厂家而言,虽然是促进其发展和结构调整的良好机遇,但是在原     

中国车用燃料的现状及发展趋势

作为机动车尾气污染综合治理的一个重要组成部分，实施汽油无铅化、降低燃料中的硫含量、改进汽油中苯、芳烃、烯烃、柴油中的多环芳烃等组成性质，不断提高车用燃料质量，已是摆在石油化工行业面前的一项刻不容缓的任务。     

发改委：油品质量不达标国Ⅲ标准09年底执行

近日，国家发改委产业政策司有关负责人表示，由于油品质量不达标，原定于今年7月1日起在全国范围内实施的汽车尾气国Ⅲ排放标准将被推迟至2009年12月31日实施。     

国Ⅳ车用柴油标准意在解决两大难题——新车排放标准、在用车治理

近日,北京市公布了《车用柴油》地方标准,在最新的标准中,对油品硫含量的要求由原来的350ppm降为50ppm。油品标准的制定,不但有助于解决在用车改造难题,也为明年北京市提前实施国Ⅳ排放标准做好了准备。     

油品难供 尿素难觅 后处理技术不成熟 实施国Ⅳ有三大困难

7月1日开始实施的政策有很多,比如《公路安全保护条例》,比如轻型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车三类机动车辆排放的污染物开始执行中国第Ⅳ阶段排放限值标准。不过,应该在这一天实施的不仅仅是针对车辆的政策。今年7月1日,也是国家标准《车用柴油》(GB19147—2009)规定的必须在全国提供国Ⅲ排放柴油的日期。2009年6月,国家标准《车用柴油》(GB19147—2009)发布,其技术指标对应国Ⅲ排放标准要求。新标准与《车用柴油》(GB19147—2003)的原标准首要区别是,由举荐性国家标准改为强制性国家标准,硫含量由不大于500ppm改为不大于350ppm。《车用柴油》(GB19147—2009)标准自2010年1月1日实施,过渡期为一年半,即到2011年     

汽、柴油品质量升级与清洁燃料生产的手段

随着国家对环保要求的逐步提高,生产清洁燃料,针对汽柴油质量存在的问题,积极采取多种措施,选择最佳方案确保成品油质量升级换代已成为炼油企业的一大主题。     

立式金属罐内油品质量的正确计算

针对油品静态计量中经常产生误差的问题，详细阐述了如何正确计算立式金属罐内油品的质量．并指出了在油品交接计量中应避免的几种典型错误。     

因环境危害已在美欧等地被禁限用，专家建议：油品用MTBE替代步伐须加快

随着国V汽油在各地的陆续推进,我国提高油品质量步伐明显加快。由于汽油标准连续升级,炼厂在降低硫含量的同时,也造成了汽油辛烷值不同程度的损失,提高辛烷值的汽油组分甲基叔丁基醚（MTBE）添加量不断增大,成为辛烷值提升的常规产品。但MTBE对环境和人类健康的危害日益引起重视。     

世界原油质量趋势及我国面临的挑战

原油按含硫量分类为：硫含量低于0．5％为低硫原油。硫含量高于0．5％而低于2．0％为含硫原油，硫含量在2％以上为高硫原油。目前，世界上低硫原油仅占17％，含硫原油占30．8％．高硫原油比例高达58％，并且这种趋势还将进一步增大。