金融危机后宏观政策对我国汽车市场的影响研究——基于动态面板数据系统GMM模型

分析了2008年金融危机以来我国实施的一系列与汽车市场密切相关的宏观政策，汽车下乡、小排量汽车购置税优惠、以旧换新、新能源汽车补贴等政策有效地促进了我国汽车市场的发展，限牌限购政策则明显地抑制了汽车消费。基于2002—2017年省际汽车销量面板数据，采用动态面板数据系统GMM模型实证分析了宏观政策对我国汽车市场的影响，结果表明：我国汽车市场具有明显的惯性效应，宏观政策对我国汽车市场的促进和抑制效应都非常显著，其中汽车市场激励政策虚拟变量的估计系数显著为正，汽车市场抑制政策虚拟变量的估计系数显著为负；相对于促进政策，抑制政策对汽车市场的影响程度更为明显；居民消费水平、汽车产量、公路货运量、公路客运量等因素对汽车市场也具有显著为正的促进效应。在实证分析基础上，对我国在未来制定和实施汽车市场相关的宏观政策提出了对策建议。     

建立汽车产业科技园 全面打造盐城汽车城

近年来．江苏省盐城市汽车及其相关产业得到了快速发展，现已形成以整车制造为主，集汽车零部件及配件制造、汽车运输、汽车销售、售后服务等产业为一体的较为完整的产业体系，汽车工业已成为盐城的支柱产业。     

推广燃气汽车促进节能环保

燃气汽车具有环保、节能、经济效益显著等优点，推广燃气汽车是缓解大气污染、节约能源、提高经济效益的重要途径。石河予市推广燃气汽车有着得天独厚的自然条件，政府积极给予优惠政策。加快燃料供应等基础设施建设，为燃气汽车项目的推广与应用打好了坚实的基础。     

鄂尔多斯市蒙凯汽车销售集团有限公司

鄂尔多斯市蒙凯汽车销售集团有限公司是鄂尔多斯市一个以汽车营销为核心，兼营汽车修理、汽车配件供应、汽车售后服务、汽车改装、汽车试验、汽车出租、汽车物流运输、汽车保险、汽车天然气开发利用、汽车软件开发利用等多功能为一体的具有法人资质的龙头型经济实体，公司注册资本3500．29万元，是鄂尔多斯市汽车（摩托车）配件业商会会长企业。     

《汽车以旧换新实施办法》培训会在北京召开

为贯彻落实《汽车以旧换新实施办法》，进一步做好汽车以旧换新工作．2009年7月23日～28日在北京分两期举办了《汽车以旧换新实施办法》培训会，对各省、自治区、直辖市、计划单列市、新疆生产建设兵团和全国地级市商务主管部门汽车以旧换新工作人员近400人进行了汽车以旧换新政策、信息管理系统操作等方面的培训。     

重庆市积极推进汽车以旧换新工作

根据商务部、财政部等10部门的统一部署，在重庆市政府的高度重视和统一领导下，商务、财政、环保等部门积极采取措施，通力合作，扎实推进汽车以旧换新工作。一是建立了市政府领导挂帅、市级有关部门参与、分工合作的工作协调机制，召开汽车以旧换新工作电视电话会议，对汽车以旧换新工作进行全面动员、部署。二是印发了《重庆市汽车以旧换新实施细则》、《汽车以旧换新补贴资金管理暂行办法》，对汽车以旧换新补贴申请、审核、发放、资金管理等内容作了具体规定。三是组织商务部门、报废汽车回收拆解企业有关工作负责人，     

汽车零部件再制造产品标志将启用

为贯彻《中华人民共和国循环经济促进法》，尽快建立全国统一的汽车零部件再制造产品标识，便于消费者识别汽车零部件再制造产品，规范市场行为，保护消费者利益，国家发展改革委于2008年10月下旬．面向社会公开征集汽车零部件再制造产品标志设计方案，得到了社会各界的积极响应和参与，共收到233件作品。经过评审、公示等程序，最终确定了“汽车零部件再制造产品标志”。     

浅析汽车后市场服务现状与发展策略

近几年，随着人们收入和消费水平的不断提升，汽车市场发展异常迅猛，而与之相关的汽车后市场发展相对滞后。文章以江苏苏州为例，从苏州汽车后市场发展的经济环境、政策环境、消费环境等多方面出发，以点汽车后市场服务企业为切入点，分析苏州汽车后市场的发展现状、特点和发展趋势，总结汽车售后服务业成功的经验和目前存在的主要问题，从企业和政府两个角度对苏州汽车售后服务业的发展提出建设性意见。     

解放军总装备部：颁发《关于加强竞争性装备采购工作的意见》

为更好地实施汽车以旧换新补贴政策，近日，财政部会同商务部、中宣部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、环境保护部、交通运输部、工商总局、质检总局联合印发了《汽车以旧换新实施办法》（以下简称《办法》），就汽车以旧换新补贴范围及标准、申请流程、补贴资金审核、监督管理等方面做了具体规定。     

日本的汽车再生利用措施

１９９８年日本汽车的保有数为７ ０８１万辆，每年报废汽车约５００万辆，均由汽车经销商 １００％回收，其中除少部分状态尚好的经检修后以二手车出口外，其余由约５ ０００家汽车解体企业拆解后，按钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等分类回收。约有汽车重量的７５％得到再生利用，此数值高于其它耐用消费品。其余２５％的粉碎屑则作为工业废物填埋处理，估计每年达７０－８０万吨。 考虑到报废汽车合理处理涉及到地球环境、资源合理利用和解决填埋场的不足等因素，日本厚生省于１９９５年６月制订了“汽车、电器等在粉碎屑处理前进行有…     

浅谈汽车综合性能检测站的技术管理

汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。     

报废汽车回收利用研究(二)

3．2我国汽车回收的现状我国报废汽车的管理工作由全国老旧汽车更新领导小组负责，国家经贸委牵头，十几个部委参加。该小组于1983年成立，下设办公室，放在原国内贸易部内，小组的任务是：研究和研定汽车更新、报废的方针、政策和方法，编制规划，制定措施等。我国1994年汽车保有量为9200000辆，其中已达报废标准为210万辆，由于各种原因，这210万辆汽车不可能同时做报废处理，九五期间计划更新180万辆，1995年计划报废25万辆，结果物资部门只回收了10万辆左右。报废汽车没能按时报废，已引发了一系列严重的问题。（1）影响了我国汽车工业…     

英法两国汽车更新业考察记

由全国老旧汽车更新办公室组办的英法考察团于1995年10月26日～11月9日在国外进行了考察访问。途经法国巴黎、马赛和英国伦敦、伯明翰等城市。参观考察了英法三个跨国大型企业的5家生产、加工厂。英法两国的汽车更新业给我们留下了很深的印象。一、英法回收老旧汽车概况在老旧汽车更新报废管理上，英法基本相同，而法国的老旧汽车更新量较大，再生回收企业水平较高，政府法令管理与市场经济机制的结合也更趋完善和严密。法国的现有汽车保有量为2500万辆，年报废为3OO万辆，约占12％左右；英国的现有汽车保有量为1550万辆，年报废140万辆，…     

沈阳市对报废汽车实行毁坏性技术处理

为杜绝报废汽车流入市场，从今年７月１５日开始，沈阳市公安局交警支队车辆管理处对全市报废汽车的发动机、车桥、变速箱等总成进行现场钻眼、拆解，让报废汽车真正“寿终正寝”。据统计，沈阳市每年有各种报废车辆２０００余台。近年来，尽管公安、交通、工商和回收部门加强了对报废汽车的管理，但仍有个别报废汽车“复活”流入市场，给交通安全和人民生命财产造成损失。为认真落实２００１年６月１６日国务院颁发的《报废汽车回收管理办法》，市公安局交警支队与报废汽车回收单位决定对报废汽车实行毁坏性技术处理。交警支队车管处车检人…     

发改委等11部门联合发文加快发展再制造产业

国家发展和改革委员会等11部门联合发文宣布，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎翻新。     

汽车驶入节能时代

能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素，能源和环境问题已经在向常规能源汽车提出严峻的挑战。进入新世纪以来，以混合动力、纯电动、燃料电池等为代表的新一代节能环保汽车正在全球范围内掀起一场汽车技术革命。持续增长的汽车消费、迅速增长的石油消费和日益严峻的环保压力，加速了清洁环保汽车的研发和推广。这不但事关国民汽车消费，更对一个国家的宏观战略有深远意义。     

国外汽修以人为本

从1886年第一辆汽车诞生到今天，汽车已驶过了两百多年的历史。相比于美国、日本等成熟的汽车杜会，中国无论是汽车业．还是汽车维修养护业，都还十分稚嫩。他山之石可以攻玉。欧美、日本等先进国家的经验，应该会给我们很多启示。     

《汽车贸易政策》有待细化

商务部正式公布了《汽车贸易政策》，虽然这个政策涉及汽车销售、二手车流通、汽车配件流通、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易等领域，涵盖了从汽车销售到报废的全过程，但业界普遍表示，该政策形式意义远大于具体作用，商务部有必要尽快将其细化。     

政策信号

汽车以旧换新实旋办法出台最高补贴6000元 近日，财政部会同商务部、中宣部、发展改革委等联合印发了《汽车以旧换新实施办法》，就汽车以旧换新补贴范围及标准、申请流程、补贴资金审核、监督管理等方面做了具体规定。     

汽车消费信贷风险形成之数理分析

推进汽车消费信贷健康发展，在推动我国汽车产业发展、活跃和扩大汽车消费、促使老百姓养成健康的消费观、改善金融机构资产负债等方面发挥了重要作用。但是．受我国征信体系不完善等诸多因素的影响，汽车消费信贷的风险逐渐暴露。文章利用利息理论原理，用数理的方法分析了汽车消费信贷形成的根本原因，认为其根本原因在于信贷余额高于经折旧后的汽车价值，然后在此结论的基础上提出相关对策与建议．