江苏长江南北通道建设的区域研究

万里长江横贯江苏，把全省分为南北两个部分。在目前的社会经济发展水平下，长江南北的运输通道建设刻不容缓。本文应用地理学的相关理论就通道建设对城市与区域的影响进行初步研究。在以镇江、江阴、南京为例分析了不同建设阶段的通道对城市、区域影响的基础上，评估了未来几座过江通道建设的可行性，以促进城市、区域的发展。     

沿江城市跨江发展的经济学机理

跨江发展是拓展城市空间,加快城市发展的明智选择。随着跨江通道建设成本显著降低,沿江城市跨江发展已经成为主要趋势。沿江城市跨江发展不仅有利于城市环境改善,而且提高城市经济效应。从引导资源合理配置,增加市域经济联系强度,减少居民支出等角度探索城市跨江发展合理性。我们可以借用克鲁格曼的中心—外围模型,探索城市跨江发展机理,从中可以发现伴随中心地区拥塞成本和工资提高,沿江城市中心地区劳动密集型产业会向对岸欠发达地区转移,并牵引城市跨江发展。     

江苏

德马泰克物流系统（苏州）有限公司，联邦快递成立南京分公司，泰州90亿建过江通道，常州湖塘纺织城     

嘉兴2012年将基本形成“三纵三横三连”的高速公路网

杭浦、杭州湾跨海大桥北岸接线、申嘉湖高速公路已干近日建成通车,并将与已通车运营的沪杭高速、乍嘉苏高速形成3条东西走向、2条南北走向的高速公路网,使原来的“高速轴带”变成“高速网带”。2008年,嘉兴市将加快申嘉湖杭（练杭桐乡段）高速公路的建设,同时,力争开工建设嘉绍跨江通道（嘉兴至绍兴高速）。嘉绍跨江通道工程北起嘉兴海宁,南接绍兴上虞,全长69公里,通车后绍兴到上海的车程将缩短近一半。     

加快中国图们江区域(珲春)国际合作示范区建设的思考

随着国务院《关于支持中国图们江区域(珲春)国际合作示范区建设的若干意见》的实施,图们江区域国际合作开发取得了较大进展,同时也凸显出许多问题。创新发展体制,整合政策资源,畅通国际通道,谋划现代产业,增强国际合作是促进图们江区域健康发展的重要途径。     

一江连两翼助重庆物流腾飞

依托长江黄金水道的便利条件，借助西北西南两条铁路通道。“一江两翼”战略让重庆物流业展翅腾飞。     

营盘路湘江隧道工程地质评述

营盘路湘江隧道，为长沙一条正在修建的过江通道。位于橘子洲大桥和银盆岭大桥之间，其中江中段距橘子洲大桥约1．3km，距银盆岭大桥约2．1km，主线西起成嘉湖路，下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大道，东接营盘路。西岸设一进一出两匝道，接主线北侧的潇湘北路；东岸设一进一出两匝道，进口匝道接主线南侧的湘江中路，出口匝道接主线北侧的湘江中路。文章对营盘路湘江隧道工程地质进行评价，为隧道的建设和后期其它过湘江隧道设计、施工提供技术参考。     

崇启大桥即将批准立项

6月8日，由国家交通部主持的上海至两安国家高速公路崇明至启东长江过江通道项目建议书现场调研审核会在启东召开。     

南京再建两座长江大桥

未来五年，南京将同时开建长江四桥五桥，在建设纬七路过江隧道的同时，规划建设龙潭隧道。“十一五”期间，南京将全面形成以主城为核心，“五桥两隧、两环两横、十二条放射线通道”的高速公路网布局，实现“一小时都市圈”、“半小时上高速公路网”、“省辖市当日往返”以及“长三角16个城市半日抵达”的四大目标。为此，未来五年内南京的交通基础设施建设总投资将达到353亿元。     

中朝图们江区域跨境经济合作区承接加工贸易梯度转移研究

中朝界河图们江发源于长白山脉，全程505公里，主要流经吉林省延边朝鲜族自治州的五个县市，流域面积达到了3万多平方公里，是中国通向日本海（韩国称东海）的唯一水上通道，是东北亚地区的核心地区，也是通往俄罗斯远东地区和美国西海岸的最近通道，是中国、朝鲜和俄罗斯三国领土的汇聚地，处于长吉图开发开放先导区的核心地带，地理位置极为优越，极有可能成为东北亚地区经济增长的新的动力。本文对此地区承接加工贸易的发展现状及制约因素进行了研究。     

盾构法施工在过江隧道中的风险及应对措施刍议

目前,盾构法施工被广泛应用于过江隧道的施工过程中。本文首先对盾构法施工进行了概述,从盾构机适应性和可靠性风险、开挖面障碍物风险、隧道上浮风险以及工作面失稳、透水以及塌方风险方面探讨了直径12m、双线南京过江通道盾构法施工中的风险及应对措施,以期为盾构法施工在过江隧道中的风险控制提供一些参考。     

上海市申江两岸开发建设投资（集团）有限公司

上海市申江两岸开发建设投资（集团）有限公司成立于2002年1月，是受市政府委托，组织实施黄浦江两岸综合开发的政府性投资公司，主要负责核心区内尚江土地一级市场的开发，以及代表市政府开展公益性，功能性项目建设，     

滨江国际：武汉新坐标 滨江的新未来版图

三座大桥横卧长江之上，迎南接北，实现三镇融会贯通，建设中过江隧道，规化中过江地铁。翻江入地，瞬间通达城市的各个角落。     

国有企业“H型”员工职业发展通道建设探究与实践——以浙江省国贸集团资产经营有限公司为例

国有企业实现高质量发展，就要加强人才队伍建设，积极做好人才“引、育、用、留”。虽然，国有企业在人才队伍建设上的投入不断增加，但一些国有企业职业发展通道建设还存在通道单一、路径模糊、规划缺失等问题，不利于激发员工内生动力，不利于员工队伍稳定。本文以笔者所在的浙江省国贸资产集团经营有限公司（以下简称“资产公司”）为例，对H型职业发展通道概念、职业发展通道存在问题进行分析，提出了建立公司“H型”员工职业发展通道，希望能为同类企业员工职业发展提供借鉴与参考。     

基于丝绸之路经济带发展的西安国际港务区运输通道构建分析

通过分析国际港务区在西安对外贸易发展中的作用，主要评价了物流通道中的运输通道建设问题，提出了在新的区域经济发展思路下运输通道的构建策略。     

西部公路建设投资7000亿元

交通部初步准备分三个层次考虑西部公路建设问题。第一个层次是国道主干线，主要解决四个通道，一个是西部与中东间的连接通道，一个是西南与西北的连接通道，一个是西部通江达海的连接通道，一个是西部与周边国家的连接通道，同时准备新增四纵四横八条公路，总长约为１．５万公里。第二个层次是西部区域大城市和中心城市之间的连接，测算约需１８．５万公里。第三个层次是农村公路建设，约需１４．９万公里。这三个层次加起来约为３５万公里，在十年间建成，投资总量约达７０００亿元。西部公路建设投资7000亿元     

我国期货信息服务通道体系建设研究

建设期货信息服务通道体系是提供期货信息服务的基础，在对期货信息资源的概念进行界定，阐述期货信息资源的来源和社会需求的基础上，本文分析了我国期货信息资源服务体系的现状，提出了“网站系统与终端系统并行发展”的期货信息服务通道体系建设方案。     

中国需要尽快建立公租房制度

《中国改革报》2月1日刊载刘振江的文章指出，加快低碳城市建设，是立足当前、着眼未来的重大战略选择，加快低碳城市建设政府应发挥主导作用。     

浅析我国桥式设计

改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。     

整合运输资源 实践区域合作——上海推进长三角道路运输一体化建设

围绕构建长三角道路运输一体化的目标，江、浙、沪三省市运管部门签订《长三角地区道路运输一体化发展议定书》一年来，上海市运管部门和江、浙两省同行一起，抓住历史机遇，加强沟通联系，坚持效率、效能优先，开展长三角地区道路运输资源的整合工作，共同推进信息平台、基础设施、研发成果等方面的建设，提高长三角地区的运管水平。