也谈内河航运企业运输单位成本指标

《交通财会》今年第二期刊载的贺德文同志的《对内河航运企业运输单位成本指标的探讨》一文(以下简称贺文),提出了内河航运企业运输单位成本以航行马力小时作为计算依据的探讨意见,对在新形势下的内河航运企业如何强化管理,提高经济效益有一定作用,但对该指标似有进一步探讨的必要。 内河航运企业在国民经济中是一个比较特殊的物质生产部门,作为地方内河航运企业更有它的特殊性。因为诸多的客观条件,如地理位置、航运区域、经济腹地、港口、航道条件等等,无一不影响着内河航运企业的经济效益。就相同条件或某一个企业内部,以周转量计算的运…     

也谈内河航运企业运输单位成本指标

《交通财会》八七年二期、五期先后刊载了贺德文同志的“对内河航运企业运输单位成本指标的探讨”和杨雪平同志的“也谈内河航运企业运输单位成本指标”的文章。他们所述的观念,使我产生了共鸣 并有所启发,但也有不同见解。现就几种运输单位成本指标的应用,谈谈我粗浅的看法。一 运输生产是特殊物质的生产,是商品生产的继续。在运输过程中被支付的和消耗的价值,实质是被运输的商品的增值。商品通过运输才能实现销售。运输生产是为商品的位移而提供劳务,运输企业以吨和公里为计量单位,根据国家规定计收运费,从而获得补偿。它不可能是以千马力…     

也谈水运企业的成本考核指标

《交通财会》87年第 2期(以下简称贺文)第5期(以下简称扬文)和88年第3期(以下简称王文)先后刊登了《关于内河航运企业的运输单位成本指标》计算;问题的探讨文章。大家一致认为以千吨公里作为计算运输单位成本的对象,存在一定的局限性,对企业内部很少有现实的价值,它不能直观地反映出企业真正的成本管理情况。特别是由于按吨公里计算的单位成本受产量变化影响大,因此计算出来的千单位成本与上年同期可比性很小。我们沿海航运企业也同样存在这个问题。对此本人颇有同感。究竟以什么为水运企业单位成本计算对象呢?大家意见不一,贺文主张以“航…     

汽车运输业的联产品──“车身广告”

工业企业生产的产品一般为有形产品,并有联(副)产品产生,带来一定经济效益。但运输企业的产品,是货物和旅客在空间上的转移,即货物运输和旅客运输(简称“货运”和’“客运”),产品的计算单位是以“吨公里”和“人公里”表示,它有没有联产品呢?我认为运输业中同样有联产品:即在完成运输产品──货物、人员位移──周转量的同时,传播经济信息──车身广告,就是其中的一种。 目前,“车身广告”在我国还没有全面兴起(大多数车辆上没有广告宣传),我认为它是极有开发前景的。首先,它可以在企业不增投资下为企业带来收益──广告费,还可兼顾美化车…     

以中间产品量作为运输收入清算依据

以中间产品量作为运输收入清算依据伊树森实行“管内归已，直通清算”的运输收入分配办法，无疑比过去的“双挂钩”办法有进步。但亦不尽完善，因为它采用铁路最终产品量──换算周转量作为运输收入内部分配依据，很难充分体现各铁路局为产生周转量进行不同作业所投入的劳...     

刍议“利润”指标考核港口经济效益的局限性及改进意见

一、“利润”指标作为考核港口经济效益的局限性 交通部在考核沿海港口企业九项经济效果指标中,涉及到财务效益指标的有四项,即“实现利润税金”、“人均实现利税”、“资金利税率”、“装卸单位成本”(“装卸单位成本”只作参考,不列入评分范围)。而前三项指标均与企业实现利润率连,随着各港口企业利润水平的升降上下浮动。这就提出了这样一个问题,通过“利润”指标的考核是否真正反映了港口企业的经济效益呢?我认为至少在以下几方面是值得商榷的。 (一)港口企业是以社会效益为主的公共法人,它在国民经济发展中的作用是:以尽量少的劳动消耗…     

“量-本-利”分析在公路运输企业的运用

任何一个企业为了预测利润,从而把目标利润确定下来,首先要抓保本(通过销售保证成本的补偿)。因为保本是企业获得利润的基础。交通企业当然也不例外,尤其在当前市场经济激烈的竞争中更应该如此。 那么如何才能保本呢?这就必须深入研究成本、业务量(周转量)及利润三者之间的数量关系,即“量-本-利”分析,亦称保本点分析。 一、以方程式来表达“量-本-利”三者关系: 运输收入-运输成本-利润 或运输收入-(变动成本总额+固定成本总额)=利润 或运输收入=变动成本总额+固定成本总额+利润 或单位运价×周转量=(单位变动成本×周转量)+固定成本总额+…     

谈内河航运企业成本上升原因及对策

内河航运企业成本是考核企业经营管理的一个综合性指标。近10年来，随着改革开放的深入和市场经济的发展，内河航运企业面；闲着货源紧缺，运力与运量矛盾日益突出，竞争异常激烈，成本急剧上升。表一系某国有大中型内河航运企业的有关资料：（表一）＊注：成本按照1992年的口径计算不难看出1995年比1991年营运成本增加5418．92万元，增长121二76％，平均每年递增1083．78万元，年递增率为门％。尤其值得注意的是，1994年单位成本为89．72元／千吨公里，单位收入仅84．49元／T吨公里，入不敷出势在必然。纵观“八五”单位收入起伏相对较小…     

量—本—利分析法在客车运输企业中的应用

一、“量、本、利分析法”的应用 1.保本分析方法 汽车运输企业的量本利分析,就是分析旅客周转量变动对运输利润的影响和运输成本变动对运输利润的影响,找出三个因素之间的自变和因变的数量关系,三者之间的关系用公式表示如下: 量本利分析的主要是企业为了预测利润,从而把目标利润确定下来,首先要抓保本(即损益两平点或盈亏分歧点)。因为保本是获得利润的基础。怎样保本呢?就必须研究“保本分析”求其保本点。所谓保本点,即实现一定周转量,取得的运输收入,能抵偿成本支出,企业既无利润,也不亏本。 通过保本分析,可以预测完成一定的运输收入…     

黑龙江航运管理局推行和完善经济责任制的作法

黑龙江航运管理局是一个港(口)、航(船舶)、厂(船厂)、道(航道)组成的多环节作业的水运联合微利企业。从1980年开始实行以利润包干为中心的经济责任制,与省财政厅签订了“固定比例、增长分成、超收归己、一定五年”的利润分成办法,取得了显著的经济效益。1983年开始实行了以承包为中心的经济责任制,管理局同直属企、事业领导干部签订了经济责任制承包合同书,把货运量、货运周转量,运输质量、单位成本、利润等经济技术指标承包给企业,充分调动了各单位的积极性,使全局货运量和货物周转量比上年同期增长13.4%和28、8%,实现利润682万元,比上年…     

汽车运输三相关利润预测尺

随着我国经济建设的发展,汽车运输企业在注重社会效益的同时,更加注重企业经济效益,从而也对企业利润的预测提出了更高的要求。目前各运输企业,在利润预测中,主要使用的是量、本、利分析法,但是在实际运用中,量、本、利分析法遇到了两个难以解决的问题。一是,由于客货车单位收入、单位成本差异较大,在客货车周转量总量不变,而比重发生变化时,对于企业利润影响极大。而量、本、利分析法,对于客货兼营的运输企业,不能较为准确地预测客货车周转量比重变化时对利润的影响;二是,由于企业工效挂钩,经济责任制等办法的执行,在实际运营中,相对固定成…     

s=y/z在稽查中的运用

目前,养路费征收分按费率计征和按费额计征两种方法,按费额征收容易计算,也容易稽查,而按费率征收常常易发生差错(错征、少征、漏征),在稽查中需要付出大量劳动,才可确认是否有差错。如果使用S=Y/Z检查法,不仅可以节省大量劳动,而且可以根直观地知道该单位所交费额是否正确。 一、理论推导 S=Y/Z　　　(1) (1)式是运输企业计算单位周转量收入的基本公式。 式中:S为单位周转量收入;元/吨公里) Z为总的周转量;“吨公里” Y为营业运输总额;“元” 其中,Y=F'/L　　　　(2) 式中:F’为实际缴养路费金额;“元” L为征费率; 当对缴费单位进行…     

对“本、量、利分析法”的再认识

本、量、利分析法又称保本分析法,它是根据成本习性,将成本分为变动成本和固定成本两个组成部分来研究分析产品产量价格、成本和利润依存关系,用来确定保本的销售量,进而预测一定销售量下的利润额。在运输企业中,通常运用下列公式计算: 设利润=0,单位运价为P,固定成本为F,单位变动成本为V,周转量为Q。 因为利润=销售收入-产品成本 当利润等于0时的保本周转量,即 因而得到: 本人认为如果依上式计算将会出现亏损而不是保本。我们都知道在一定销售量的情况下都有和收入相关的“二税一费”即营业税、城建税和教育附加费,由于这三项税费的存在…     

汽运企业在测算保本点中采用车公里收入确定盈亏之我见

汽车运输企业在测算保本点时,一般采用的公式是:运输周转量x单位收入-运输固定成本-单位变动成本x运输周转量-运输收入x税率=0;运输保本产量=运输固定成本÷(单位收入-单位变动成本-单位收入x税率);运输保本收入=运输保本周转量x单位收入。上述两种保本点公式,只能在车辆载运系数不变的条件下才能保本;如果在实际工作中车辆载运系数发生变化,单靠增加里程达到的产量或收入的保本数是不能保本的,也是不能准确地确定盈亏的。依笔者之见,采用一种简单而又直观的指标较准确地确定盈亏,即我在实际工作中探索出的以车公里收人来确定盈亏比较适用,…     

围绕市场转机制 优化结构创效益

江苏省港航集团运河公司足一家拥有5000名职工、400多艘各类船舶的全民所有制大中型内河航运企业。近几年来,公司面对竞争激烈的运输市场,坚持以提高企业经济效益为中心,以深化改革,转换经营机制为手段,生产经营连年跨上新台阶,年货运量、货运周转量、营收每年以1O％～20％的速度递增,实现利润在省内同行业中处于领先地位。     

对完善运输成本考核指标的探讨

根据国务院“承包经营责任制必须进一步完善和发展”的精神,武汉市交通运输企业新一轮经营承包由过去单一考核目标利润改为全面考核包括运输成本在内的多项技术经济指标。 上一轮承包确定的运输成本考核主要包括两个内容:一是考核运输总成本;二是考核运输单位成本(元/千吨公里),这两种考核办法的共同优点是:计划和核算较简单,控制和考核较方便,但也存在着严重的弊端。 一、考核运输总成本不利于调动生产经营者增产增收的积极性 运输总成本中包括船舶航行费用,该项费用随运输周转量或运输收入的增减而增减,即增产增收必然影响增加总成本,而运…     

水运企业监控事故的一条有效途径——河海公司“安康杯”竞赛活动调查

江苏河海运输股份有限公司(原射航),是以内河水运为主的股份企业,现有职工1435人,船队33个,运力10万吨,年货运量150万吨,货运周转量7亿吨公里。自1999年以“安康杯”竞赛为载体,认真贯彻落实党中央、     

全行业扭亏为盈 国际航线异军突起——中国民航第三季度跟踪快报

一、总体发展情况(一)业务量完成情况与结构分析1.运输生产指标完成情况2006年前三季度全行业运输生产仍保持快速增长的势头,完成运输总周转量221.8亿吨公里,旅客运输量1.19亿人,货邮运输量247.9万吨,分别比去年同期增长16.0%、16.4%和11.8%。三项运输生产指标分别完成年初预期生产指标的75.2%、74.8%和73.8%。与年初预期的增长速度相比,分别增长了3.0%、1.4%和1.8%。从前三季度各月份的同比增长速度看,运输生产增长速度在二季度放慢之后又开始呈现逐步回升的趋势,三季度的各项指标增长速度与二季度相比,除旅客运输量再次下降了0.7%之外,运输总周转量和货邮运输量分别上升了0.5%和1.6%,其中国内航线除货邮运输量上升了0.2%,运输总周转量和旅客运输量分别下降了1.5%和0.6%,国际航线除旅客运输量下降了1.3%,运输总周转量和旅客运输量分别提高了4.8%和6.3%,各月份运输指标的增长速度如表1所示。与2005年1～3季度进行对比     

嘉兴市内河集装箱运输业的发展与启示

航运业向来被称为“绿色”运输方式，内河航运也不例外。大力发展内河航运符合我国建设节约型社会、实施可持续发展战略的要求。在过去相当长的一段时间里，我国的内河航运未受到各级交通管理部门应有的重视。     

从运输成本分析中得到的启示

我省今年上半年运输生产因受市场疲软“大气候”的影响,地、市营运输企业完成客货换算总周转量比去年同期下降12.41%,但由于客车运价调整,客货平均单位运输收入比去年同期增长36.35%,运输收入随之增加4475万元;但同时单位运输成本也比去年同期升高36.68%,出现了单位运输成本同单位运输收入同步增长的不正常情况。因此,实现利润没有达到运价调高的理想效果.对此,笔者有机到某汽车运输公司作了初浅调查。调查表明,运输成本上升,既有运输市场疲软影响,也有承包经营责任制不完善,企业管理松弛的重要原因,还有上级主管部门对承包经营转换不及时的…