数字

291．19亿元 上海汽车以291.19亿交易价格,正式启动整体上市。这是在国内大型汽车集团中．第二家实现整体上市的汽车企业。这为上汽的”十二五”计划构建了良好的开端,不仅有利于更好的融资,也可进一步整合汽车产业链业务资源、发挥业务板块之间的协同效应。上汽也将进一步加大研发投入,以加速提升自主品牌的市场竞争能力。今年一季度,上汽实现营业收入963.97亿元,同比增长弱85％;营业利润g456亿元．同比增长7249％。上汽预计,今年将实现净利润60.78亿元。     

上汽新能源汽车闪耀工博会

在2005上海国际工业博览会上，上汽股份以“新能源浪潮，新动力上汽”主题参展，参展展品包含“新动力”和“新技术”两大部分，其中有许多展品都具有自主知识产权。按规划，上汽股份将在2008年小批量生产混合动力汽车，2010年产能达到5万辆，其中自主品牌汽车1万辆。而这1万辆的约95％为自主品牌混合动力轿车。     

上海汽车临港基地落成投产自主品牌形成平台化生产布局

9月19日．上海汽车集团股份有限公司自主品牌临港基地落成投产，一辆辆荣威550轿车驶下生产线。据悉．明年开始．名爵品牌部分产品也将在此共线生产．上海汽车平台化生产布局初步完成。临港基地将与仪征基地、南京基地一起成为上汽自主品牌国内三大生产基地，并与上海汽车技术中心安亭基地、南京分院和海外研发中心一起形成上汽完整的自主品牌体系。     

声音

<正> 最近一段时间,由于提倡自主创新、自主品牌,让我们一些合资企业感觉挺不起腰杆。甚至有人直接对一些参与汽车合资工作的领导人、企业家,进行一些很不公正的指责。我认为这是非常有害的。汽车产业创造了2000多万的就业机会,今年给国家上缴了1 500亿元税收,这是多大的贡献。我们不能仅就汽车业在创造品牌上的缺失,或者掌握自主知识产权的不足,就否定中国汽车工业的成就。特别是否定那些支持中国汽车产业的主流企业。——博鳘亚洲论坛秘书长龙永图说简单否定并没有道理     

自主品牌汽车是否面临生死劫

2007年,随着合资品牌在产品和价格上展开疯狂攻势,自主品牌普遍遭遇了前所未有的增长难题。全国乘用车市场信息联席会的最新统计数据显示,2007年11月,自主品牌轿车的市场份额再次出现下跌,与2007年10月占轿车销售总量的26%相比,11月自主品牌轿车共销售10.28万辆,占轿车销售总量的23%。被业内看好的奇瑞、吉利、华晨、长城、比亚迪,包括上汽汽车等自主品牌纷纷呈现出走弱的趋势。     

祁玉民：华晨的血液 自主品牌

前瞻观点：对于汽车产业整合的问题,祁玉民的观点是父子叫兼并,兄弟叫联合;第二,大和小是相对的,做自主品牌,不会与任何一个不愿发展自主品牌或没能力发展自主品牌的企业联合。 2007年影响力：2007年,华晨汽车销售突破30万辆,销售收入430亿元,同比增长32％;实现整车出口1．55万辆,同比增长79％,上缴税金35亿元,同比增长46％。其中,中华轿车共实现销售11．5万辆,同比增长82％,中华尊驰销售达3．2万辆,同比增长19％。中华骏捷销售达8．2万辆,同比增长128％。同时,海外出口基地已达4家,持有待执行出口合同58万辆,合同金额达56亿美元。     

企业

上南合作扭亏为盈 上汽将再投百亿扩建南京基地 2010年12月24日，第5万辆荣威350轿车驶下南京浦口基地的流水线。这标志着上汽与南汽重组三年之际．荣威和MG两大自主品牌平台化生产布局全面建立。根据上汽与南京市政府签署的《上汽集团南京基地发展合作备忘录》．未来5年上汽将再投入100亿元．形成南京基地100万辆产能．实现年销售收入1000亿元。     

一汽上汽自主品牌发展模式评价与比较

在中国汽车工业迅速发展的今天,自主品牌汽车的表现并不尽如人意。一汽和上汽做为国内特大型汽车企业在发展自主品牌汽车方面有了一定的经历并积累了相当的经验。通过对两个公司发展自主品牌模式的简介、评价和比较,总结发展自主品牌的经验和教训,为国内自主品牌汽车发展提供借鉴。     

上海工厂直销店四面开花

百联集团与香港九龙仓集团共同投资4.7亿元打造的上海第一个品牌折扣店——上海奥特莱斯品牌直销广场近日传来捷报，4月28日开业以来，偌大的停车场经常停满汽车，品牌店生意火爆，像“阿迪达斯”、“耐克”等店铺常常是人满为患。据统计，“五一”期间这里平均每天客流量达4万人次，车流量8000辆次，卖场三分之一面积营业额日均销售额达150万元，平时的日销售额也在50万元。[编者按]     

复活老品牌:是怀旧还是突围

"这是一个最好的时代,这是一个最坏的时代。"狄更斯在《双城记》中的描写对于中国汽车自主品牌来说尤为贴切。入世10年,中国汽车产业迎来高速发展的黄金时期,产量由200万辆增加到1800万辆,其中自主品牌汽车超过1000万辆,超过美国、日本成为世界第一。2012年,对于自主品牌来说仍是格外"艰难"的一年。来自中国汽车工业协会的数据显示,1～3月我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆,同比下降8.1%,占市场总销量的份额为42.9%,同比下降3.2%。令人欣慰的是,一些自主品牌企业试图寻找不同的发展路径。     

自主品牌将集体闯关

自主品牌汽车因价格长期徘徊在10万元以内，给消费留下了挥之不去的低端形象。为了转变这种局面，与国内的外资、合资品牌正面竞争，自主品牌开始关注10万元以上的汽车市场。     

MPV“英伦风”图解MAXUS大通V80的九大国际基准

作为上汽商用车自主品牌的“开山之作”．MAXUS大通V80源自英国．它是继MG品牌之后,上海汽车在商用MPV领域刮起的又一起“英伦风”。     

韩国发展自主品牌的启示

今年汽车市场走势减缓,自主品牌汽车销售困难。在此背景下,上海汽车销售企业部分老总集聚,分析车市形势。会上一位自主品牌汽车销售老总提出:韩国汽车市场基本上是清一色的国产自主品牌车,他们的发展对我国自主品牌汽车有什么启示?韩国汽车工业的起步与发展,几乎与我国同步,但他们已经发展为汽车生产大国、汽车出口大国、汽车工业强国。笔者以为,韩国汽车发展对我国汽车工业,尤其是自主品牌汽车的发展,至少有以下几点启示。     

上汽自主荆棘路

上汽未来的如意算盘是：自主品牌的上汽汽车有朝一日能够与上海大众及上海通用平起平坐，成为上汽集团在国内的“三架马车”．但前景堪忧。[编者按]     

纽约车展“最有效汽车广告”的启示

汽车广告对于中国人来说并不陌生，或高贵典雅、或奢侈华丽，充斥着电视、广播、报刊和网络，可以说汽车企业对于广告的投放毫不吝啬。2006年我国汽车类广告投放较2005年增长了38％，其中比较明显的品牌有长安福特蒙迪欧、东风标致、长安福特福克斯、宝马、上海通用别克君越等，单品牌投放量均超过了2亿元人民币。一些自主品牌的广告投放量也是与日俱增，如奇瑞的广告投放额增长了近300％。     

第三类品牌

三年前,广汽本田第一个提出要搞自主品牌的时候,业内质疑者甚众。有人说,这是跨国公司的伪亲善;有人说,合资企业的自主品牌仍不是民族的、只是合资企业的自有品牌。到如今,广汽本田的理念马上要拿出商品车,东风日产也推出了自己的自主品牌启辰;紧接着,东风本田、神龙汽车、长安PSA都传出了要上马自主品牌的消息,星星之火已成燎原之势。洋品牌、土品牌之外,合资企业的自主品牌作为一种异类、作为第三类品牌正在崛起。是什么促使这些合资企业决心下水,它们在竞争激烈的市场上何去何从?     

销量激增126.94%的背后 “微增长”时代的风神奇迹

2011年,中国车市进入"微增长"时代,一脚急刹车让很多企业措手不及;2012年,寒冬依旧,但品牌发布仅3年多的东风风神却一路逆市上扬:1-11月,东风风神累计销量达到55646辆,增幅高达126.94%,增幅位居所有汽车厂商之首。在经历平淡开局后,"冷启动"的东风风神终于在2012年交出了高分答卷。     

把握汽车产业自我修复期的机遇

时至年末,不少人让我对明年汽车市场走势做一个判断。我的回答很简单:延续今年车市的走势。今年车市的走势是什么?很多人看来,今年销量下滑严重,市场很不景气。他们说的有一定道理,毕竟从数字上看,今年前11个月同比增幅只有2%左右,无法和往年20%甚至30%的增长相比。不过,我并不认为这样的表现是不好、不景气,而更愿意将其评价为平稳增长。     

新能源车发展应脚踏实地

在两个月前举行的2009年上海车展上,中国自主品牌在新能源汽车领域表现突出,令人刮目相看．特别在新能源车型的品类、数量和技术指标方面,上汽、奇瑞、海马、比亚迪、长城等中国自主品牌均显示出较高的水平。已有海外媒体惊呼：中国掌握了跨越一个时代的新汽车技术．甚至已经反超了国际巨头！     

自主品牌正变成一场“大跃进”——写在参观北京车展之后

北京车展在热闹中结束了.在这热闹的背后,一种担忧却变得更加强烈,围绕着发展自主品牌轿车,一场有可能带来极大浪费的"大跃进"正在出现.无论是一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安,还是奇瑞、吉利、长城、比亚迪、还有江淮、东南等后进入者,几乎全面开花.大而全小而全,各自为政,从研发设计到生产制造、到品牌营销大家都各搞一套.几乎到了户户点火,村村冒烟的地步.有人给我算了笔帐,以一个项目1万辆产能计算,最小的投入也在1.5亿以上,这还不包括品牌营销的费用.