铁路隧道初期支护变形侵限的处治措施

文章通过黄织铁路牛王洞隧道的施工实例,介绍了采用型钢支撑架及锚管注浆加固等措施,在处理隧道软弱围岩地段初期支护变形中的应用,确保了隧道初期支护变形段的围岩加固及侵限段换拱顺利进行。     

铁路隧道初期支护变形侵限的处治措施

文章通过黄织铁路牛王洞隧道的施工实例,介绍了采用型钢支撑架及锚管注浆加固等措施,在处理隧道软弱围岩地段初期支护变形中的应用,确保了隧道初期支护变形段的围岩加固及侵限段换拱顺利进行。     

隧道高地应力软弱围岩适度蠕变后渗透注浆加固技术

新建成都至兰州铁路松潘隧道属傍山隧道,隧道最大埋深约270 m,为高地应力软质围岩隧道,施工期间隧道频繁出现初期支护变形破坏、侵限等问题。因原始围岩的压实程度高,采取常规注浆加固的效果并不理想。根据隧道的围岩特性、初期支护变形及破坏特性,针对性地提出了隧道高地应力软弱围岩适度蠕变后渗透注浆加固技术,有效地控制了高地应力软岩进一步蠕变,防止围岩过度变形。     

江门隧道富地表水浅埋段施工围岩稳定与变形监测的分析

本文通过对广珠铁路江门隧道富地表水浅埋段典型断面围岩周边水平收敛、拱顶沉降和初期支护内力实测数据进行分析汇总,分析隧道开挖过程中引起的洞内外变形,对隧道开挖过程及开挖完成后洞内支护结构的稳定情况进行评价,并分析围岩变形与破坏特征,进而提出洞内变形的控制方法。     

隧道初支变形原因分析及有效综合处理措施

四川省汶马高速公路米亚罗3号隧道右线K163+970~+905段隧道围岩具有膨胀性,施工期间多次出现初期支护混凝土环向、纵向变形开裂,表层起皮掉块,初支钢架严重变形,部分初期支护严重侵限等多种质量问题。文章重点阐述了隧道产生初支变形的分析过程及采取的针对性综合整治措施。     

公路隧道复杂地质段初期支护大变形的整治

初期支护是新奥法隧道的主要承载结构，它是密贴于围岩的柔性结构，其目的是控制围岩的变形松弛。二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的．初期支护是二次衬砌的基础．初期支护大变形的整治和预防成为软弱围岩隧道掘进的关键。     

浅析挤压性围岩隧道大变形的特殊支护措施

随着人们对大变形现象认识的不断深化,对于挤压性软弱围岩隧道的支护,除了锚、注一体化常规的围岩加固支护系统外,还有采用可缩式支护措施。这种支护的理论依据是,当开挖引起的围岩扩容不可避免时,允许围岩发生适度的变形,这样可以降低作用于结构上的支护压力,从而减少超挖量并降低支护强度。其具体措施是适当超挖,开挖后立即架设可缩的初期支护。     

超前管棚支护隧道CRD法施工数值模拟研究

本文分析了超前管棚支护机理,并运用有限元分析软件对该隧道浅埋破碎段进行了仿真数值模拟,分别对不采用和采用超前管棚时围岩的位移情况、应力变化情况进行了模拟,定量分析了超前管棚在浅埋破碎地层中的加固效果。结果表明:超前管棚"简支梁"支护效果明显;采用超前管棚注浆支护能显著抑制软弱破碎围岩的变形及沉降,减少隧道支护结构的受力;CRD工法与超前管棚预支护相结合的施工方法能很好的控制围岩变形,可大大满足隧道的运营安全和沉降要求。     

小净距隧道施工的数值模拟

依托九岭隧道的设计及施工,建立小净距隧道的平面计算模型,对小净距隧道进行开挖支护数值模拟计算,并着重对其位移场、应力场、喷射混凝土初期支护、锚杆轴力进行数值分析,结果表明：由于围岩较好,开挖后整体稳定性较好,变形主要集中在拱顶与仰拱底部,应力主要集中在隧道的拱脚处,喷射混凝土的最大弯矩值以及支护锚杆的最大轴力值都出现在隧道拱脚处,塑性区较少,主要分布在中间围岩部位,因此要重点加固此部位。     

马湾隧道初支变形分析及处置技术研究

以软弱围岩特别是浅埋偏压、片理及节理裂隙发育、岩体破碎的隧道为研究对象,针对马湾隧道实际工程地质条件及隧道开挖、初支后产生的变形情况,分析原因,及时采取封闭掌子面、增设临时仰拱和加固环、对初支开裂严重部位和裂缝上下2m范围采取小导管注浆加固等有针对性的加固措施,有效的加固了隧道变形,确保了隧道的稳定性;根据试验段的结果和建议在后续的施工中调整支护参数,采用简单实用的"三台阶"施工工法,顺利进行了后续隧道施工。马湾隧道初支变形分析及处置施工等技术为相应软弱围岩隧道的施工意外情况处置提供了借签。